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基于整車的智能發(fā)電機閥值研究

2018-09-18 19:16:41·  來源：汽車實用技術(shù)雜志社  作者：李創(chuàng)舉  
　
發(fā)電機目標電壓13V，開啟近光燈和空調(diào)，整車電氣負載電流約42A，發(fā)電機端電壓12.78V，蓄電池電量大于80%時，蓄電池參與放電，直到蓄電池電量降低到了約80%，因此整車蓄電池電量會長期處于80%以下，即使因為制動能量回收電量高于80%，也會很快放電到80%以下。

圖5 目標電壓13V時蓄電池電流與電量關(guān)系

 圖6 目標電壓13.1V時蓄電池電流與電量關(guān)系
發(fā)電機目標電壓13.1V，開啟近光燈和空調(diào)，整車電氣負載電流約42A，發(fā)電機端電壓12.89V，蓄電池電量和電流關(guān)系如圖6，蓄電池處于充放電臨界狀態(tài)，可保持蓄電池電量穩(wěn)定。

因此在浮充模式，發(fā)電機目標電壓可設(shè)為13.1V。

2.6 浮充模式蓄電池電量閥值

在智能發(fā)電機應(yīng)用中，除減速模式智能能量回收外，節(jié)能主要是體現(xiàn)浮充模式，蓄電池電量閥值越低，越容易進入浮充模式，從節(jié)能的角度考慮，進入浮充的電量閥值越低越好?？紤]到在車輛停車時，期望蓄電池電量大于80%。對蓄電池電量閥值70%進行研究。

在蓄電池電量70%時進入浮充模式，發(fā)電機目標電壓13.1V，開啟大燈和空調(diào)，整車電氣負載電流約40A，持續(xù)跟蹤2小時，蓄電池電量變化如下。

 圖7 目標電壓13.1V時蓄電池隨時間變化

蓄電池電量SOC 70%時，在目標電壓13.1V充電2小時，蓄電池電量僅增加1%，整車失去了對蓄電池持續(xù)充電能力，蓄電池電量無法達到80%以上。
進入浮充模式后，蓄電池處于充放電的臨界狀態(tài)，為保證在停車時蓄電池電量在80%以上，進入浮充模式的蓄電池電量閥值設(shè)定為80%。

3 總結(jié)
本文對智能發(fā)電機不同工作模式下，發(fā)電電壓對整車的影響進行分析，確定智能發(fā)電機的發(fā)電閥值，使智能發(fā)電機在實現(xiàn)節(jié)能的同時，對整車性能的影響降低最低，實現(xiàn)節(jié)能和使用性能的平衡。 
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