越來(lái)越多的城市正在放開(kāi)自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試。上周五，國(guó)家智能交通自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試落戶無(wú)錫，昨天，國(guó)內(nèi)第一個(gè)5G自動(dòng)駕駛示范區(qū)在北京房山區(qū)開(kāi)放。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)已經(jīng)有近20個(gè)城市開(kāi)放了自動(dòng)駕駛的相關(guān)道路測(cè)試。不管是傳統(tǒng)車企巨頭ABB以及自主品牌長(zhǎng)安、上汽、比亞迪及眾多造車新勢(shì)力，紛紛拿到了相關(guān)牌照，大規(guī)模測(cè)試提上日程。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，必須要在進(jìn)行耐久性、密封性、三高等一系列復(fù)雜甚至漫長(zhǎng)的“考核”后，才能與消費(fèi)者見(jiàn)面。而對(duì)于如今最熱門的“風(fēng)口”——自動(dòng)駕駛汽車而言，上市前需要哪些測(cè)試？與傳統(tǒng)車有何不同？



日前，在寶雞舉行的2018中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇上，中汽認(rèn)證中心有限公司市場(chǎng)本部部長(zhǎng)關(guān)宇進(jìn)行了“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測(cè)認(rèn)證發(fā)展趨勢(shì)”主題的發(fā)言。其中就對(duì)這些話題進(jìn)行了解讀。

“當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L1、L2級(jí)別已經(jīng)比較普遍了，L3，L4還處于小規(guī)模研發(fā)使用。”關(guān)宇表示，各國(guó)都在加緊開(kāi)放測(cè)試道路、完善法規(guī)，不管是主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司，還是核心部件企業(yè)都在加大這方面的研究。

中國(guó)開(kāi)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的速度飛快，可以測(cè)試的城市越來(lái)越多，這給汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的檢測(cè)認(rèn)證提供了一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

原來(lái)的檢測(cè)認(rèn)證，都是做傳統(tǒng)系統(tǒng)部件。比如性能要求、耐久測(cè)試。關(guān)宇說(shuō)，“現(xiàn)在不僅僅是做看得見(jiàn)部件的認(rèn)證，以后很多看不見(jiàn)的，比如軟件平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息安全，這些可能會(huì)作為日后檢測(cè)認(rèn)證的一個(gè)重要輸入。”

值得一提的是，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的檢測(cè)，目前還沒(méi)有“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”。關(guān)宇說(shuō)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的認(rèn)證目前國(guó)內(nèi)的機(jī)構(gòu)還處于探索階段。“因?yàn)楫a(chǎn)品也不是很成熟，有了成熟的產(chǎn)品，我們才好去做檢測(cè)的方案以及認(rèn)證方案。”

同時(shí)，關(guān)宇也呼吁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的頭部企業(yè)，可以一起做檢測(cè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。“以前是政府幾個(gè)部門碰一碰，文件就發(fā)出去了。”關(guān)宇說(shuō)，企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)文件制定中，落地過(guò)程中會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)。

隨著自動(dòng)駕駛汽車越來(lái)越多地成為汽車企業(yè)的“主打產(chǎn)品”。對(duì)于主機(jī)廠的零部件配套商而言，關(guān)宇建議，需要做好三項(xiàng)準(zhǔn)備。

第一，傳統(tǒng)配件和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、配套服務(wù)的集成方式將成為未來(lái)發(fā)展的科研方向。未來(lái)的配件不能只是孤立的配件，要與互聯(lián)網(wǎng)掛鉤，才有競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，要關(guān)注企業(yè)的環(huán)保的風(fēng)險(xiǎn)。之前有一些主機(jī)配套企業(yè)，因?yàn)榄h(huán)保關(guān)停，造成主機(jī)廠的大批無(wú)法裝車。建議建立一套完整的環(huán)保信息公開(kāi)體系，這樣才能為為主機(jī)廠降低風(fēng)險(xiǎn)。

第三，要持續(xù)研發(fā)關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵技術(shù)。比如，駕駛輔助系統(tǒng)，屬于軟件硬件結(jié)合的方式，是今后汽車部件企業(yè)發(fā)展的方向，用傳統(tǒng)的測(cè)試方式是沒(méi)辦法檢測(cè)的。

此前，發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》提到，2020年，智能駕駛到L3級(jí)別，新車裝配率超過(guò)50%；2025年，裝配率達(dá)到80%；2030年，L1、L2、L3新車裝備率接近百分之百，L4，L5自動(dòng)駕駛新車裝配率達(dá)到10%。

對(duì)此，關(guān)宇表示中國(guó)交通道路情況復(fù)雜，這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來(lái)“有一定的難度”。