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空氣動力學(xué)優(yōu)化到位 新奔馳B級底盤解析
在2018巴黎車展上，新一代奔馳B級(參數(shù)|詢價)全球首發(fā)亮相，新車外觀采用了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾采用的是雙液晶顯示屏設(shè)計(jì)，整體給人十足的新鮮感。相比現(xiàn)款車型，新車換用了和新A級一樣的1.3T直列四缸發(fā)動機(jī)，而且軸距相比現(xiàn)款車型有所增加，從而換來更寬敞的后排乘坐空間。全新B級在動力系統(tǒng)、整車設(shè)計(jì)、電子配置上都有了明顯的變化，那這款車的底盤結(jié)構(gòu)上是否也能給我們點(diǎn)驚喜呢？下面我們一起來看看。
言歸正傳，下面我們將通過2018巴黎車展上的全新B級底盤實(shí)拍圖來看看這款新車的底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
● 前懸架：鋁合金麥弗遜結(jié)構(gòu)
從實(shí)拍圖中我們可以看到全新B級與上代車型一樣，采用的是麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小是此類型懸架的突出特點(diǎn)。由于占用空間小，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于采用橫置發(fā)動機(jī)布局的車型之上。
● 后懸架：E型多連桿結(jié)構(gòu)
全新奔馳B級采用了帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的E型多連桿式后懸架。在結(jié)構(gòu)上與上代奔馳B級保持一致。
全新B級的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，在乘用車中屬于相當(dāng)優(yōu)秀的水平了，而實(shí)現(xiàn)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，除了在車身外觀造型上優(yōu)化外，底盤空氣動力學(xué)的優(yōu)化措施功不可沒。
● 總結(jié)：
從底盤結(jié)構(gòu)上看，全新B級和上代車型沒有明顯的變化，均采用前麥弗遜、后E型多連桿的 搭配。但全新B級的懸架在輕量化水平上更進(jìn)一步，更多地采用鋁合金部件來降低簧下質(zhì)量提升車輛操控性能。同時，為應(yīng)對新排放法規(guī)對油耗的苛刻要求，全新B級在底盤空氣動力學(xué)優(yōu)化上下了不少功夫，平整的底盤布局大大降低了風(fēng)阻，為降低整車行駛阻力作出了貢獻(xiàn)。從實(shí)拍圖我們可以看出，全新B級的底盤性能相比上代車型有了明顯的提升，究竟新車開起來的感覺如何呢？這或許要等新車上市后才能見分曉。
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