文｜黃勤善

圖｜網(wǎng)絡(luò) 

現(xiàn)在設(shè)計的新車，在碰撞測試中拿個五星簡直是輕輕松松的事情，成績低于五星的反而成了新聞。但是馬路上發(fā)生的車禍中，實(shí)際碰撞速度往往大大超過試驗(yàn)場中的5、60公里/每小時，應(yīng)試成績個個都是優(yōu)秀的好學(xué)生們真到了實(shí)操環(huán)節(jié)還是一樣的效果嗎？ 

車輛在受到撞擊時靠車身骨架來保護(hù)乘員的安全，但是骨架常常都被內(nèi)外飾蒙住，平時無從查看，這恰恰是典型的“看不見的地方”中影響安全的重要因素。

問問君曾今為了在買二手車的時候不掉進(jìn)坑里，自費(fèi)參加培訓(xùn)班，看了好多白車身，本是為了通過學(xué)習(xí)和觀察，判斷出車輛是否屬于碰撞后的事故修復(fù)車，但往往在對比不同白車身的時候，還可以看出不同品牌在設(shè)計思路和用料上的區(qū)別。當(dāng)然，光靠肉眼不足以體會出車身骨架的堅固程度，畢竟不可能用肉身去搏鋼材的硬度，客觀數(shù)據(jù)還是要通過實(shí)驗(yàn)才能獲得。 

最近參加Jeep在同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室的一場活動，展示了靠“肉身鑒車”看不出也摸不出的一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)只有通過實(shí)驗(yàn)來得出。 

先來看看結(jié)果： 

實(shí)驗(yàn)過程如下圖，在Jeep大指揮官和其他三個品牌相關(guān)車型的A柱B柱和頂棚前橫梁上取材，再分別用測試機(jī)測試它們的屈服強(qiáng)度，測試結(jié)果會在右邊的電腦上顯示。 

從結(jié)果來看，在三項(xiàng)測試中，大指揮官三處材料的強(qiáng)度都排在第一，其中頂棚橫梁更是遙遙領(lǐng)先了一個數(shù)量級；德系車型排名次之，在頂棚橫梁上被拉開了差距；北歐品牌SUV的A柱強(qiáng)度還算合格，但是B柱居然是四臺車中最弱的，比印象中向來不大硬朗的日系還弱；至于日系SUV，三項(xiàng)數(shù)據(jù)都很一般，尤其是A柱這么重要的部位被三個對手徹底拉開差距。 

然而哪怕是這臺數(shù)據(jù)最弱的日系SUV在c-ncap碰撞測試中依然是五星的成績，足見其應(yīng)試功底。但真到了超出測試強(qiáng)度的馬路碰撞中，有沒有另外三個對手的抗打擊能力強(qiáng)就不一定了。 

大指揮官的實(shí)驗(yàn)成績最好，和它采用的材料不無關(guān)系，高強(qiáng)度鋼材車身+高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)膠，即1500MPa熱成型鋼+25MPa高抗碰撞剝離結(jié)構(gòu)膠+激光焊接是Jeep大指揮官在車身非潰縮變形區(qū)域使用的材料，這更有利高速碰撞保護(hù)。目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強(qiáng)度為1100 MPa多，法國為980Mpa，日本“蒼龍”級AIP潛艇用鋼強(qiáng)度為1000Mpa，2017年中國的潛艇用鋼也提高到了1100Mpa以上。大指揮官的乘員艙（A柱、B柱、縱梁、橫梁）鋼板強(qiáng)度可以說是用軍工級別的材質(zhì)保護(hù)車主日常駕駛環(huán)境下的安全。 

當(dāng)然，乘員艙之外的區(qū)域會有部分成為潰縮區(qū)，用以緩沖撞擊時的力量，車身并不是一硬到底才好，需要剛?cè)岵?jì)才能讓乘員的身體更少受力。大指揮官關(guān)于碰撞事故中的潰縮區(qū)域和非潰縮區(qū)域有著嚴(yán)格的定義，根據(jù)不同功能可以分為：吸能區(qū)-潰縮區(qū)-保護(hù)區(qū)三大部分，三大部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。 

說到吸能區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)日系SUV一個有意思的設(shè)計。其他三臺車前部都是防撞梁連接吸能盒的設(shè)計思路，唯獨(dú)那臺日系SUV是防撞梁跟縱梁直接連接，在碰撞的時候力量不加緩沖直接傳遞給縱梁。這種設(shè)計對于大的碰撞來說沒什么問題，反正都會撞擊至縱梁的位置，但是對于小碰撞它就不像其他三臺車能夠通過吸能盒來泄力，減小對縱梁的損害，當(dāng)然，少了吸能盒的設(shè)置，成本自然也更低。 

除了材料的優(yōu)勢和安全設(shè)計上的區(qū)別，在焊接工藝上，Jeep大指揮官有自己的特點(diǎn)。 

問問君還記得在白車身的培訓(xùn)中看過很多車型的焊點(diǎn)，所有車型都離不開點(diǎn)焊這種焊接方式，但點(diǎn)焊密度不同。我們常常通過扒開門框膠條來檢查焊點(diǎn)是否有修復(fù)痕跡以此判斷碰撞程度，而同時還能看到不同車型上有些點(diǎn)焊的密度更稀松，有些更密集，通常情況下焊點(diǎn)密集的連接處強(qiáng)度都更高。大指揮官有5300個焊點(diǎn)，看下門框上的焊點(diǎn)排布就知道比很多車型更密集。當(dāng)然激光焊和結(jié)構(gòu)膠也沒有缺席，這些連接方式將焊點(diǎn)連成線，結(jié)構(gòu)的連接越堅固，系統(tǒng)的剛度越大，車身也更安全，更可靠。 

大指揮官白車身在焊裝之后的檢測能做到全檢，車間共6臺在線測量機(jī)器人，對車身上151個關(guān)鍵部位進(jìn)行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質(zhì)量。而我們了解到，很多品牌大多為每天1-2臺的線下抽樣檢測。而在量產(chǎn)之后，每個月都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，并加以改進(jìn)，當(dāng)然這樣一來費(fèi)用會更高。 

Jeep為了檢驗(yàn)大指揮官車身的耐久性，路試距離達(dá)到了400萬公里，相當(dāng)于地球和月亮間開了5個來回。在各個制造環(huán)節(jié)精益求精也使大指揮官在汽車之家的真實(shí)車主口碑版塊中，58款中型SUV里面口碑評分第一，同時在8項(xiàng)口碑維度中，動力、油耗、操控、內(nèi)飾、舒適性、性價比6項(xiàng)評分第一。 

其實(shí)大指揮官在動力、油耗、靜音性、底盤素質(zhì)方面的優(yōu)勢我們已經(jīng)在以往的稿件中有所介紹，這次在同濟(jì)大學(xué)的實(shí)驗(yàn)為我們帶來了更多安全性上的認(rèn)識。多年的碰撞測試已經(jīng)被各個汽車品牌用更低的造車成本徹底攻克，但應(yīng)試成績不足以代表在實(shí)際道路上承受撞擊的能力，類似試驗(yàn)場中同樣兩臺車相撞的情況少之又少，在“實(shí)戰(zhàn)”中幾乎都是不同品牌不同車型之間的較量，大家在撞擊中都被迫把車身的潰縮區(qū)用完以后，乘員艙的強(qiáng)度才是最后保命的根本，這時相信所有人都希望自己的車身比對方更加堅固。當(dāng)然，做到安全駕駛才是每個人都應(yīng)該時刻牢記的護(hù)身符。