我國北方比如新疆北部、內(nèi)蒙古東北部、東北地區(qū)等，到了冬季經(jīng)常會出現(xiàn)降雪、路面積雪結(jié)冰的現(xiàn)象，給人們駕車安全出行帶來不便。冰雪路面不僅對司機的駕駛技術(shù)是一種考驗，對車輛本身也是一種考驗。這種氣候條件下普通輪胎已經(jīng)無法滿足車輛正常行駛、制動的需求。車輛要想正常、安全地行駛，離不開車輛與地面唯一接觸的輪胎功能的正常發(fā)揮。冬季輪胎選用相對較軟的胎面配方，深花紋溝和大花紋塊配合多鋼片溝設(shè)計，可提高輪胎在低溫冰雪道路上的附著力，在干冷、積雪、結(jié)冰的路面上能提供更好的制動和操控性能，保障了冬季冰雪路面的行車安全性。

一、全球冬季胎市場情況

在北美、中歐、北歐、俄羅斯等國家和地區(qū)，冬季專用輪胎已經(jīng)被人們普遍接受，甚至有些國家有冬季必須換用標有雪山標識冬季輪胎的相關(guān)立法，冬季胎已成為冬季道路安全的重要保障。中國東北和西北地區(qū)從每年10月份開始陸續(xù)換用冬季輪胎，人們對冬季輪胎的認識逐步增強。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國市場冬季胎年銷售量達到500萬條，并且中國汽車百人平均保有量遠低于歐美等發(fā)達國家，市場仍未達到飽和狀態(tài)。汽車工業(yè)的發(fā)展是輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力，所以市場對冬季胎的需求量在逐步增長，冬季胎市場發(fā)展前景十分廣闊。

二、我國冬季胎的生產(chǎn)情況

中國既是輪胎生產(chǎn)大國，也是輪胎消費和出口大國。自2008年大力發(fā)展雪地輪胎以來，隨著市場競爭的日益激烈，各輪胎生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)加大雪地輪胎技術(shù)升級的步伐，采用自主創(chuàng)新及產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的形式，我國冬季輪胎產(chǎn)品邁上了新的臺階，生產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，產(chǎn)品性能不斷提高。

三、制定測試方法的目的、意義、緊迫性和必要性

中國的雪地輪胎發(fā)展迅速，雪地輪胎的生產(chǎn)技術(shù)已非常成熟，產(chǎn)品已投放市場并在中國東北、西北區(qū)域進行大面積的推廣和使用，得到了廣大消費者的認可，國外市場銷售量也是逐年攀升。目前國內(nèi)輪胎公司采用美國和歐洲的冬季輪胎測試標準進行性能評估，國內(nèi)沒有相關(guān)測試標準。我國已研發(fā)定型了濕地標準輪胎，并制定了相應(yīng)的濕地性能認證標準，制定輪胎雪地性能試驗方法標準已是勢在必行。

“十三五”規(guī)劃綱要中明確提出，要牢固樹立并切實貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以安全高效、節(jié)能、環(huán)保為主要特點的“綠色安全輪胎”成為國際輪胎工業(yè)發(fā)展的主流。發(fā)展綠色安全輪胎實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，是世界輪胎工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，雪地輪胎檢測方法的制定為“綠色輪胎”雪地性能指標的制定提供了依據(jù)。 

《轎車輪胎雪地抓著性能試驗方法》和《載重汽車輪胎雪地抓著性能試驗方法》標準由企業(yè)要求列入國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，兩個標準已于2018年4月1日起正式實施，國家標準編號分別為GB/T33829-2017和GB/T33830-2017。

四、測試方法的主要技術(shù)內(nèi)容

根據(jù)我國制定標準時要等同甚至高于國際標準及國外先進標準的政策，同時考慮到我國雪地輪胎生產(chǎn)和使用的實際情況，遠近結(jié)合、著眼發(fā)展，切實提高我國輪胎標準水平，在編制雪地輪胎測試方法標準時主要參考了ISO雪地輪胎標準草案、美國ASTM1805《用于測量在冰雪覆蓋路面上直線行駛的單一車輪驅(qū)動牽引力的標準試驗方法》以及歐洲經(jīng)濟委員會ECE117法規(guī)附錄7中有關(guān)轎車輪胎雪地性能試驗方法，并進行了數(shù)據(jù)對比和分析。 

1. 測試條件

ISO標準草案和ECE117標準中規(guī)定：在地面往上約1m處測得的空氣溫度范圍是-2℃～-15℃；積雪路面約1cm深處測得的積雪溫度應(yīng)在-4℃～-15℃。黑河、長春、牙克石和烏魯木齊近4年冬季平均氣溫見表1。 

表 1 冬季氣溫統(tǒng)計表 

通過對上述地區(qū)冬季氣溫分析，牙克石地區(qū)是上述四地冬季氣溫最低的地方，1月份是冬季氣溫最低的月份，基本在-35℃左右。

根據(jù)了解并結(jié)合測試場實際測試情況，當氣溫在-25℃時，測試數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)紊亂，重現(xiàn)性較差；同時為避免陽光照射、風(fēng)力、雪地壓實指數(shù)等測試條件大幅波動對測試數(shù)據(jù)的影響，提高測試結(jié)果的穩(wěn)定性，規(guī)定試驗過程中氣溫變化不應(yīng)超出10℃，盡量避免陽光直射和日照或濕度有較大變化，風(fēng)速不 宜大于5m/s。

根據(jù)我國使用雪地輪胎地區(qū)的氣候條件，為使測試結(jié)果更能反映輪胎本身特有的性能，提高試驗結(jié)果的準確性，雪地測試標準規(guī)定了以下測試條件： 

路面條件： 

試驗測試用雪地路面表面平整均勻，長度宜為500m以上，寬度宜為5m以上，坡度不大于2%。 

雪地測試路面應(yīng)有一層至少3cm厚的堅硬壓實的積雪為底層，表層為約2cm厚的壓實雪層。 

雪地壓實指數(shù)至少要在整個測試路面上均勻選取10個點測量，取其平均值，最大值與最小值相差不超過8，使用CTI雪地硬度測試儀測得的雪地壓實指數(shù)平均值在 75～85。 

氣候條件： 

在地面之上約1m處測得的空氣溫度范圍是-21℃～-7℃；

雪地測試路面約1cm深處測得的積雪溫度應(yīng)在-21℃～-9℃； 

測試過程中氣溫變化不應(yīng)超過10℃。

測試過程中盡量避免陽光直射，避免日照條件或濕度有較大變化，風(fēng)速不宜大于5m/s。

2. 試驗測量儀器要求 

為提高測量精度，測試測量儀器要求如下：

測試測量儀器應(yīng)對振動、減速和環(huán)境溫度變化不敏感，所有暴露部分應(yīng)能承受100%的相對濕度、灰塵、沖擊和振動等其他不利因素。 

測試車輛的速度采用安裝五輪儀或GPS等非接觸式速度測量儀測量。在環(huán)境溫度-21℃～-7℃范圍內(nèi)，允許誤差： 

車速測量：±1%或±0.5km/h，取數(shù)值較大者； 

距離測量：±0.1m。 

試驗過程中，車內(nèi)應(yīng)顯示測量儀測量的實際車速或者實際車速和標準車速的差距， 以便駕駛者調(diào)整車速。 

氣壓表精度：±5kPa。 

3. 輪胎相關(guān)要求

（1）標準輪胎的選擇 

結(jié)合我國標準輪胎的研發(fā)情況，雪地輪胎測試標準輪胎分別選用三角輪胎股份有限公司和中策橡膠集團有限公司研發(fā)的中國標準輪胎。 

轎車輪胎試驗用標準輪胎為195/75R14 92S，輪胎花紋見圖1。 

圖 1 195/75R14 92S 標準輪胎

名義斷面寬度小于285mm的載重汽車輪胎，標準輪胎為245/70R19.5 136/134 M， 輪胎花紋見圖2。 

圖 2 245/70R19.5 136/134 M 標準輪胎

名義斷面寬度大于或等于285mm的載重汽車輪胎，標準輪胎為315/70R22.5 154/150 L，輪胎花紋見圖3。 

圖 3 315/70R22.5 154/150 L 標準輪胎

（2）測試輪胎 

對測試輪胎的要求是同批次生產(chǎn)和保存在相同環(huán)境下。應(yīng)將胎面上的膠毛和膠邊以及任何外來物清除。試驗前，與雪地接觸的輪胎表面應(yīng)保持清潔。 

測試之前，在干燥鋪裝路面上對試驗輪胎進行100km的預(yù)跑。 

應(yīng)在測試現(xiàn)場附近裝配試驗輪胎，用常規(guī)安裝方法，將試驗輪胎安裝在試驗車輛使用的輪輞上，為便于安裝允許使用適量的潤滑劑。裝配好的全部待測輪胎應(yīng)放置在室外相同的環(huán)境條件下至少2h，然后將輪胎充氣壓力調(diào)整至測試方法規(guī)定的數(shù)值。 

轎車雪地輪胎測試輪胎的氣壓和負荷： 

轎車雪地輪胎測試輪胎充氣壓力為240kPa，車輛載荷應(yīng)滿足：施加在輪胎上的負荷為輪胎負荷指數(shù)對應(yīng)負荷的60%～90%，同一車軸上的輪胎負荷相差不超過10%。 

對載重汽車雪地輪胎測試輪胎的氣壓和負荷的要求： 

驅(qū)動輪胎充氣壓力應(yīng)為胎側(cè)標示的充氣壓力的70%；導(dǎo)向輪胎充氣壓力為胎側(cè)標示的充氣壓力。每條后驅(qū)動軸試驗輪胎的負荷應(yīng)為其胎側(cè)標示的負荷能力的20%～55%。車輛前導(dǎo)向軸總的靜態(tài)軸負荷應(yīng)為后驅(qū)動軸總的軸負荷的60%～160%。同一驅(qū)動軸上的輪胎負荷變化不應(yīng)超出10%。