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體驗“襁褓”中的自動駕駛，AEB滿分的奔馳照樣撞車
2018-12-05 22:42:53· 來源：新子 清新汽車
自動駕駛發(fā)展任重道遠，目前的技術還很幼稚，甚至可以說尚處于襁褓中。日前，廣東公交集團在廣州推出全國首輛自動駕駛出租車。Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aym
自動駕駛發(fā)展任重道遠，目前的技術還很幼稚，甚至可以說尚處于“襁褓”中。
日前，廣東公交集團在廣州推出全國首輛自動駕駛出租車。Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo也計劃于12月初推出商業(yè)化的自動駕駛汽車服務。自動駕駛現(xiàn)在真能上路了嗎？
11月28日，中國汽研發(fā)布了i-VISTA中國智能汽車指數(shù)2018年第三批車型測評結(jié)果。
從測評結(jié)果看，北京奔馳C級 2019款C260 運動版表現(xiàn)優(yōu)異。其中AEB得分拿到滿分。然而，分數(shù)并不能說明一切。
記者隨后參與了中國汽研組織的智能指數(shù)、Euro NCAP18版試驗暨新一代移動底盤平臺車演示以及自動駕駛智慧小鎮(zhèn)試乘試駕體驗等系列活動。在演示過程中，自動駕駛汽車狀況百出，連AEB測試得滿分的奔馳也撞上了障礙物。 可見，自動駕駛發(fā)展任重道遠，目前的技術還很幼稚，甚至可以說尚處于“襁褓”中。
AEB滿分的北京奔馳，照樣撞上原型車
從i-VISTA智能汽車指數(shù)第三批結(jié)果來看，北京奔馳C級 2019款 C260 運動版在AEB(自動緊急制動系統(tǒng))的測試項目中，得到滿分10分的好成績。不過，在試驗展示中，北京奔馳的表現(xiàn)并不盡人如意。
在測試園區(qū)內(nèi)，所有測試車輛都需要工作人員開到出發(fā)點，在直行的車道上車輛才會進行自動駕駛的操作，當車輛需要掉頭、拐彎時，工作人員便“上手”了。
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，當車輛進行AEB測試項目時，將會以30km/h到40km/h的速度朝原型車駛來。并且在這個過程中，車輛將會根據(jù)路況隨時選擇最佳車速。
記者與其他體驗者一同站在圍欄外的安全區(qū)域，共同注視著面前的這輛北京奔馳。“好，可以啟動。” 隨著工作人員的一聲令下，北京奔馳向我們駛來。50m、30m、10m......北京奔馳怎么還不停車？大家眼睜睜看著北京奔馳與原型車來了一個親密接觸。
“大家看到了，這個北京奔馳的AEB表現(xiàn)還是不錯的！它并沒有直接撞上去，而是慢慢的碰到了前面的原型車，這個和平常嚴重的交通事故相比還是非常好的。” 記者當場汗顏。對于工作人員的強行解釋，在場的體驗者們都只是笑笑。
在i-VISTA智能汽車指數(shù)第三批測試中，拿北京奔馳來舉例，北京奔馳的AEB項目就算已經(jīng)拿到滿分10分，也存在無法成功避讓的情況。只能說，北京奔馳在此次測試的12款車輛中，相比之下，其AEB項目是表現(xiàn)比較好的。滿分并不代表完美。
自動緊急制動系統(tǒng)，確實緊急
“想上車體驗的請來這邊！” 北京奔馳在不遠處向我招手。由于北京奔馳的后排座位放了數(shù)據(jù)采集設備，導致每次只能安排一位體驗者坐在副駕的位置上。
北京奔馳以40km/h的速度出發(fā)了。其實記者之前也體驗過不少的自動駕駛車輛，和之前的體驗感相比，北京奔馳的車速還是令人相當滿意的。
北京奔馳距離前方原型車越來越近，最后北京奔馳在毫無征兆的情況下，來了一個緊急剎車。如果在日常生活中，有這樣的急剎車，駕駛員免不了被乘車人、前車、后車三方吐槽。
對于AEB項目來說，這樣的自動緊急制動系統(tǒng)確實合格了。在駕駛員無意識踩剎車的緊急情況下，保證了人身車輛安全。不過，筆者認為，在保證安全的基礎之上，如果可以更加精準的把握AEB的控制、啟動時間將會錦上添花。
目前看來，車輛的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更多的是起到一個輔助作用，不過我們需要的不是自動駕駛輔助系統(tǒng)，而是真正的自動駕駛系統(tǒng)。
對向來車不會避讓，自動駕駛談何自動
在活動的尾聲，我們一行人一同體驗了園區(qū)內(nèi)的智慧小鎮(zhèn)。
智慧小鎮(zhèn)內(nèi)有兩輛東風在運行。每輛車可以搭乘3名體驗者。另外，車上還有一名駕駛員，以及一名講解安全員。
據(jù)安全員介紹，在園區(qū)內(nèi)車速一般為30km/h，大概整個的體驗過程在4分鐘左右。智慧小鎮(zhèn)的范圍為中國汽研研究院內(nèi)的一小片區(qū)域。這片區(qū)域不僅有信號燈，還有轉(zhuǎn)彎路口等設計。
駕駛員配備一個有A、B鍵的遙控設備。A鍵的功能是開始自動駕駛，B鍵則是退出自動駕駛系統(tǒng)。在體驗期間，駕駛員長時間都是一個緊張的狀態(tài)，還不如駕駛員全程自己動手開。
何出此言呢？中國汽研的智慧小鎮(zhèn)內(nèi)，所有道路的右側(cè)都停滿了車，雙行道被迫變單行道。所以，在左側(cè)這一條道路上不時的有對向車輛駛來。這時駕駛員就顯得有些手忙腳亂了：先按B鍵，退出自動駕駛系統(tǒng)，隨后要“上手”方向盤，進行避讓，等道路“干凈”了，再按A鍵，進入自動駕駛系統(tǒng)。在這期間，駕駛員需要一邊注意路況，一邊照顧自動駕駛系統(tǒng)。
記者帶著這個疑問，采訪了東風小康的相關負責人，“ 您也看到了，現(xiàn)在智慧小鎮(zhèn)的園區(qū)內(nèi)，右側(cè)停滿了車，所以我們就針對智慧小鎮(zhèn)這個具體的行車環(huán)境，做了些調(diào)整，其中就包括將園區(qū)內(nèi)這兩輛車的自動駕駛方案設計成單行道。其實我們現(xiàn)在做的事情就是，針對不同的場景，采取不同的集成方案，來解決問題。”
面對這個回答，記者并不認同。既然在中國汽研內(nèi)設計了這個智慧小鎮(zhèn)，那么就要名副其實：對向來車，會根據(jù)路況信息，例如對向來車時速多少，車輛本身與右側(cè)?？康能囕v間的距離是多少，來進行準確的避讓。而不是以單行道為借口，面對對向來車還需要駕駛員親自上陣。
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