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BWI憑借HCS技術(shù)成為BMW的減振器供應(yīng)商

2018-12-19 22:14:20·  來源：汽車NVH之家  
　
BWI憑借HCS技術(shù)成為BMW的減振器供應(yīng)商，首個應(yīng)用車型是G20新3系(包括M SPORT).HCS-液壓壓縮止動器，用液壓緩沖墊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的硬碰撞擋塊（通常是聚氨酯緩沖塊）,可
BWI憑借HCS技術(shù)成為BMW的減振器供應(yīng)商，首個應(yīng)用車型是G20新3系(包括M SPORT).
 
HCS-液壓壓縮止動器，用液壓緩沖墊代替?zhèn)鹘y(tǒng)的硬碰撞擋塊（通常是聚氨酯緩沖塊）,可以減少從懸架傳遞到車身的峰值力，因為能量將作為HCS阻尼消散。因此，在相同的耐久型和剛度及強度標準下，車身結(jié)構(gòu)可以更輕。此外，HCS不僅比傳統(tǒng)的減震更容易調(diào)節(jié)，導(dǎo)致更好的車輛動態(tài)性能，它還改善了噪音，振動和不平順性（NVH）。HCS提高了乘員的舒適度和底盤控制精度，同時確保在不將破壞性載荷傳遞到車身結(jié)構(gòu)的情況下，提高了其懸架的載重量（或者適合更重的車型）；
 
結(jié)構(gòu)見圖1
，具備兩種直徑鍛造內(nèi)筒，桶芯有兩個閥門，較大的直徑是主阻尼閥，在達到限制行程之前，進入小直徑內(nèi)筒處接合第二閥。
壓縮阻尼分兩種，一個是HCS LD:由HCS閥門控制的低阻尼 - 在使用標準基閥時，額外的HCS活塞閥會產(chǎn)生額外的壓縮阻尼；圖2另一個是HCS HD:最大壓縮阻尼力不受阻尼器閥門的限制 - 在單獨的腔室中產(chǎn)生額外的阻尼；圖3以上說的是壓縮阻尼；
 
回彈阻尼也運用了類似方法HRS液壓回彈止動器，變小的內(nèi)徑管以及筒芯上的附加環(huán)，筒芯回彈到這個位置阻尼變大,圖4
HRS的主要作用：液壓回彈停止的目的是改善整個減震器行程的行駛質(zhì)量，同時消除完全伸展位置的沖擊和頂部噪音。在HRS中產(chǎn)生的行程阻尼結(jié)束消耗了能量，當通過傳統(tǒng)的回彈停止傳遞時，該能量通常表現(xiàn)為能量尖峰。
 
液壓回彈停止與內(nèi)部回彈彈簧兼容。圖4圖5和圖6是寶馬G20動態(tài)工程師Rothmiller用鉛筆給媒體解釋HCS和HRS的手繪圖,圖7是日本寶馬給媒體的PPT,BWI是著名的電磁流體減振器MagneRide提供商（圖9），他們認為通過HCS和HRS技術(shù)，可以低成本改善普通中級車的行駛質(zhì)量.PS; BWI的老板是中國企業(yè)，叫京西重工,嚴格而言，BWI屬于中資企業(yè)
 
 
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