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電動車冬季續(xù)航降多少？美國汽車協(xié)會稱平均減少 41％

2019-02-10 11:23:39·  來源：41％ 好奇心日報  
　
近日，美國汽車協(xié)會（AAA）第一次在標準、可重復(fù)的寒冷環(huán)境下對電動車進行了續(xù)航測試，研究顯示測試車輛平均續(xù)航減少 41%。并且不開空調(diào)也會降低續(xù)航。美國汽車
近日，美國汽車協(xié)會（AAA）第一次在標準、可重復(fù)的寒冷環(huán)境下對電動車進行了續(xù)航測試，研究顯示測試車輛平均續(xù)航減少 41%。
 
并且不開空調(diào)也會降低續(xù)航。
 
美國汽車協(xié)會選擇了 2018 年款 BMW i3s、雪佛蘭 Bolt、日產(chǎn) Leaf 以及 2017 年款特斯拉 Model S 75D 和大眾高爾夫進行測試。這 5 款車都是北美電動車銷量前十的車型，當中續(xù)航最短的每次充電也有 160 公里。
 
測試在一間氣壓控制室內(nèi)進行，充滿電的車輛逐一被開到類似人類跑步機的測速機上，在攝氏零下 6.67 度寒冷環(huán)境和攝氏 35 度的高溫下記錄續(xù)航里程，和在攝氏 21 度正常氣溫下的續(xù)航里程相比較。
現(xiàn)場測試環(huán)境，圖片來源：AAA
 
結(jié)果顯示，BMW i3s 是續(xù)航減少最高的車型，測試環(huán)境中減少接近 50%。特斯拉 Model S 75D 則減少了 38%——充滿電時行駛里程為 385 公里，但在零下 6 度的環(huán)境下減少了 147 公里。
5 輛電動車型測試結(jié)果，圖片來源：AAA
 
該協(xié)會汽車工程主管格雷格-布蘭農(nóng)（Greg Brannon）表示：“我們發(fā)現(xiàn)溫度對電動汽車的影響比我們預(yù)期的要大得多。”
 
布蘭農(nóng)表示，這項研究有一些普遍的發(fā)現(xiàn)，首先是接受測試的五款電池電動汽車，溫度對它們續(xù)航里程的影響幾乎是一致的。
 
AAA 不僅測試了寒冷環(huán)境，還測試高溫對電動車續(xù)航影響，結(jié)果相似。雖然沒有大幅減少，但在 35 度的高溫下，不開空調(diào)的電動車里程平均減少 4%，打開空調(diào)降到 21 度，續(xù)航里程則平均減少 17%。
 
布蘭農(nóng)還和其他專家指出，不能完全將電動車續(xù)航下降歸因于開空調(diào)的能耗，AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環(huán)境下，不開空調(diào)使用電動汽車，續(xù)航平均也會減少 12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續(xù)航里程會從 383 公里減少到 336 公里。這還是沒開座椅加熱的情況。
 
特斯拉在隨后的聲明中對 AAA 的測試結(jié)果提出異議，認為特斯拉從道路上收集的實際駕駛情況來看，Model S 的車主沒有經(jīng)歷續(xù)航大范圍減少的情況。
 
特斯拉官網(wǎng)早在 2015 年就發(fā)表過一篇文章將電動車冬季續(xù)航減少歸因于車主駕駛習慣。 特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳稱“ 寒冷天氣對電動汽車性能的影響有時會被夸大。真正對能耗和續(xù)航里程帶來影響的，其實是駕駛習慣。這一點，和駕駛傳統(tǒng)汽油車的道理一樣。”
 
傳統(tǒng)汽車在冬季可以用發(fā)動機的余熱來供暖，減少空調(diào)加熱能耗，而電動汽車供暖必須消耗電池，電動車的通病實際上已經(jīng)引起了很多電動車主的抱怨。
 
在《財富》雜志2018 年底的一份報道中，幾位特斯拉車主指出了他們的問題：“我最擔心的是，寒冷的天氣一夜之間耗盡了我 40 公里的電池，而且在我開車上班的路上還會多消耗 10 公里到 16 公里續(xù)航的電量。我花了 6 萬美元不是想讓電量掉得這么快！”
 
彭博社分析師薩利姆-莫西（Salim Morsy）指出：“特斯拉電池是松下制造的。這不是特斯拉特有的問題。同樣的問題也發(fā)生在雪佛蘭的 Bolt 和日產(chǎn)的 Leaf 上。這是電動汽車必須要解決的重要瓶頸。”
 
特斯拉遭遇的問題更多，除了續(xù)航問題，特斯拉車主在上季度的冬天還遭遇了門把手凍結(jié)打不開的問題。隱藏式門把手被凍結(jié)后無法按開。更嚴重的是充電端口也會被凍住，無法打開。
 
在遭到大量車主投訴后，特斯拉在本月進行了一次系統(tǒng)升級。特斯拉改變了充電接口的鎖定程度，確保不會凍鎖。還通過升級控制空調(diào)出風方向，引導(dǎo)到車門窗處，以便車主在預(yù)熱模式下更容易打開車門。
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