2月20-21日，2019全球第二屆自動(dòng)駕駛論壇在武漢舉辦，本次論壇以“智能駕駛 改變未來(lái)”為主題。中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心副主任張強(qiáng)發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

中國(guó)汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心副主任 張強(qiáng)

尊敬的各位嘉賓，各位專家下午好！非常感謝咱們蓋世汽車組織的2019年的第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的論壇。我是來(lái)自中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司的張強(qiáng)，剛才周總也介紹了，中國(guó)汽研是一個(gè)國(guó)家級(jí)的汽車質(zhì)量檢驗(yàn)和研發(fā)第三方服務(wù)平臺(tái)，我今天分享的題目是中國(guó)智能汽車指數(shù)測(cè)評(píng)研究進(jìn)展。我的報(bào)告主要分為三個(gè)部分，第一，介紹我們智能指數(shù)在2018年做的測(cè)評(píng)結(jié)果及分析。第二，詳細(xì)介紹智能駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)方面的研究進(jìn)展。第三，智能指數(shù)2020版規(guī)程研究的進(jìn)展。這里邊可能有很多技術(shù)的細(xì)節(jié)，也希望大家多多關(guān)注。
首先來(lái)看2018年我們做的工作，我們通過(guò)與行業(yè)里大部分的主機(jī)廠還有零部件企業(yè)廣泛征求交流意見(jiàn)后，在2018年5月6號(hào)正式發(fā)布實(shí)施了指數(shù)的2018版測(cè)評(píng)規(guī)程，主要是做ACC、AEB、LDW、ASD、BSD和APS5個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)都是折算成十分進(jìn)行評(píng)價(jià)，0到4分是比較差，4到6分是一般，6到8是良好，8到10是優(yōu)秀。我們所有的規(guī)程和每個(gè)車型的報(bào)告都可以在官方網(wǎng)站上進(jìn)行下載，也請(qǐng)大家關(guān)注官方微信，所有測(cè)評(píng)相關(guān)的進(jìn)展測(cè)評(píng)和報(bào)告在官方網(wǎng)站微信上都可以進(jìn)行下載。
在管理辦法方面，我們是嚴(yán)格按照測(cè)評(píng)管理辦法執(zhí)行，所有的測(cè)評(píng)車型都是我們自主隨機(jī)從4S店買車，車企和媒體都可以全過(guò)程來(lái)見(jiàn)證相關(guān)試驗(yàn)。我們的宗旨就是想成為一個(gè)中立、公正、專業(yè)的第三方智能汽車測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，服務(wù)消費(fèi)者買車用車，引導(dǎo)企業(yè)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這是我們2018年做車型總覽，一共25款，分了三批次來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試和發(fā)布，可以看到這里邊所有的車型都是中國(guó)市場(chǎng)上非常主流也是銷量非常大的車型，包括了轎車、SUV以及MPV，所有的車型都是我們i-VISTA自主選取和采購(gòu)的。
因?yàn)槭欠至巳蔚慕Y(jié)果，而且每個(gè)車型都有單獨(dú)的評(píng)價(jià)報(bào)告，如果一個(gè)個(gè)展示可能花的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以我們最后就做了一張大表，把三批次的結(jié)果做了一個(gè)統(tǒng)一的展示，那么可以看到AEB和LDW這兩個(gè)系統(tǒng)整個(gè)的評(píng)價(jià)來(lái)看優(yōu)秀的占比都非常高，而ACC、BSD還有APS這三個(gè)系統(tǒng)因?yàn)槿騺?lái)講都沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所以按照我們的評(píng)價(jià)規(guī)程進(jìn)行測(cè)試來(lái)看整個(gè)差異性是非常大的，像ACC一共21個(gè)車型，得到優(yōu)秀比例應(yīng)該不到一半，APS同樣優(yōu)秀的比例也是比較低的。后面我會(huì)具體來(lái)分析一下各系統(tǒng)得分差的原因。
首先來(lái)看這些車型的一個(gè)大體情況，25個(gè)車型最高售價(jià)的是特斯拉model S，大概在80萬(wàn)；售價(jià)最低的是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)是11萬(wàn)元，25個(gè)車型的平均售價(jià)是26.78萬(wàn)，基本上是中國(guó)銷量最主流的一個(gè)價(jià)格了。從統(tǒng)計(jì)也可以看到整個(gè)ADAS由原來(lái)的高配置，向A級(jí)車快速下探。
這是具體的一個(gè)品牌分布、車型分布以及搭載系統(tǒng)的比例。在品牌方面，歐系、美系和自主都占了大概20%多左右，日系占了16%，韓系占4%，可以來(lái)看基本上覆蓋了中國(guó)車市的主流車型。在車型分布方面，轎車占了40%，SUV也是占了40%多，整個(gè)來(lái)看轎車跟SUV的數(shù)量是基本持平的。從搭載系統(tǒng)個(gè)數(shù)來(lái)看，五個(gè)系統(tǒng)全搭載的車型占了不到一半，40%多，四個(gè)系統(tǒng)占了36%，三個(gè)系統(tǒng)占20%。這里邊有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是25個(gè)車型都有AEB，但是自動(dòng)泊車比較少，日系車只有一款就是本田的雅閣搭載了，日系車在自動(dòng)泊車這塊普及的相對(duì)要慢一些。
具體看每個(gè)系統(tǒng)，ACC整體得分的差異還是比較大的，平均得分大概是6.44分，優(yōu)秀、良好、一般和較差分布比較均勻。再看一下共性問(wèn)題，咱們今天還有昨天的論壇里也有很多零部件企業(yè)和整車企業(yè)，ACC目前面臨最大的一個(gè)挑戰(zhàn)不是高速部分，而是低速部分和靜止工況?，F(xiàn)在大部分車型靜止工況都是直接濾掉不做的，但是從實(shí)際用戶體驗(yàn)來(lái)講ACC還是需要解決靜止工況，那么從我們測(cè)試的車型來(lái)看，大概有11款車型能夠識(shí)別目標(biāo)，最好的可以做到60公里對(duì)零可以跟停，像特斯拉應(yīng)該可以做到120對(duì)零可以跟停，那么這里邊的核心技術(shù)就是咱們的毫米波雷達(dá)跟攝像頭這兩個(gè)傳感器的識(shí)別能力，昨天蔣總也提到他們下一代第五代的雷達(dá)可以做到200米還是300米的一個(gè)最遠(yuǎn)探測(cè)距離，就有可能會(huì)徹底的解決掉這個(gè)問(wèn)題。
第二是AEB，整體來(lái)看基本上都是在優(yōu)秀水平，只有一款車型得分比較低，主要的原因因?yàn)樗玫倪€是上一代的毫米波雷達(dá)，所以整個(gè)對(duì)靜止目標(biāo)不識(shí)別。
下一個(gè)是LDW整體表現(xiàn)也是比較好的，有21款車型搭載，17款優(yōu)秀，4款良好。這里的一個(gè)共性問(wèn)題，250米彎道很多車型都沒(méi)有得分。但是從我們對(duì)中國(guó)的道路交通環(huán)境的研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)因?yàn)檎麄€(gè)地形比較復(fù)雜，在高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)里山區(qū)地帶的高速公路的彎道最小設(shè)計(jì)半徑是250米，所以我們建議出于高速行車安全的考慮，在設(shè)計(jì)LDW的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)250米彎道半徑的識(shí)別和報(bào)警能力。
BSD，25個(gè)車型中有19個(gè)車型搭載，得分差異也是比較大的，整體的得分都是比較低，有兩個(gè)車型是比較高的，都是得到了滿分的十分，它們探測(cè)的距離比較遠(yuǎn)，另外它們還有開(kāi)門(mén)警告的功能。另外有三個(gè)車型得分比較低，里邊有標(biāo)定的問(wèn)題，也有傳感器性能的原因，所以希望在下一個(gè)車型里邊能夠有所優(yōu)化。共性的問(wèn)題就是120超60得分率普遍都偏低，只有25%，主要的原因還是用24GHz毫米波雷達(dá)或者超聲波雷達(dá)這種方案，它的探測(cè)能力都是不夠的。另外開(kāi)門(mén)警告這個(gè)功能，我們目前是作為加分項(xiàng)，得分率只有13%，好像只有四個(gè)車型搭載，在我們2020版的規(guī)程里會(huì)把開(kāi)門(mén)警告作為重點(diǎn)引入的功能進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)樵谥袊?guó)道路交通混行功能是非常實(shí)用的一個(gè)功能。
自動(dòng)泊車整體的得分差異也是比較大的，搭載的車型是比較少，可以看到本田的思域、凱美瑞、傳祺GS8等都沒(méi)有搭載自動(dòng)泊車。整體的得分率方面來(lái)看，18款車型中只有一款車型能夠識(shí)別白色標(biāo)線車位。上午縱目這邊也在講自主泊車，下一代的自動(dòng)泊車重點(diǎn)要解決的問(wèn)題就是這種白色標(biāo)線車位的識(shí)別。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，白色標(biāo)線車位應(yīng)該是更容易停進(jìn)去，而現(xiàn)在的自動(dòng)泊車對(duì)這種車位是完全不知道怎么停，因?yàn)樗究床坏健Ｎ覀冊(cè)谛掳娴囊?guī)程里也會(huì)著重來(lái)增加這類車位，而且會(huì)建議主機(jī)廠在慮采用超聲波雷達(dá)和攝像頭融合方案來(lái)做下一代的自動(dòng)泊車系統(tǒng)。
第二個(gè)部分是介紹我們?cè)谥悄荞{駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)方面的研究情況。
我們?cè)谧鲋悄苤笖?shù)測(cè)試工況設(shè)定的時(shí)候面臨一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，我們定的每一個(gè)工況，它是不是真的能夠代表中國(guó)最典型的一個(gè)工況，所以說(shuō)需要一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，同時(shí)各個(gè)整車廠還有零部件企業(yè)做自動(dòng)駕駛研發(fā)的時(shí)候，也是需要很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐，那么為了以上的目的，我們自己也在做自然駕駛數(shù)據(jù)的采集分析工作。截止目前我們有十余臺(tái)這種自然駕駛數(shù)據(jù)采集的車在全國(guó)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，目前已經(jīng)采集了40萬(wàn)公里的數(shù)據(jù)，覆蓋全國(guó)二十幾個(gè)省?，F(xiàn)在相應(yīng)的自然駕駛數(shù)據(jù)仍然在持續(xù)增加，我們的目標(biāo)是要達(dá)到百萬(wàn)公里級(jí)的數(shù)據(jù)，覆蓋的駕駛員包括不同年齡、不同性別、不同駕駛風(fēng)格的駕駛員。
我們已經(jīng)建成了從駕駛數(shù)據(jù)采集設(shè)備到數(shù)據(jù)標(biāo)記軟件、數(shù)據(jù)融合算法、場(chǎng)景提取算法，一直到場(chǎng)景重構(gòu)算法，八個(gè)階段完整的場(chǎng)景數(shù)據(jù)處理工具鏈，可以按照不同的需求進(jìn)行場(chǎng)景提取跟分析。以下是我們一些具體的案例，這是我們做的中國(guó)5類典型泊車場(chǎng)景分析，右邊這個(gè)圖是我們分析的中國(guó)車位尺寸問(wèn)題，實(shí)際車位尺寸跟法規(guī)要求可能還是有差異。比如說(shuō)平行車位，法規(guī)要求可能是要求長(zhǎng)六米，但實(shí)際它都會(huì)偏短一些、偏寬一些，而垂直車位都是偏窄偏長(zhǎng)一些，這樣的話相同區(qū)域可能就能多停一個(gè)車，這是很多建筑的實(shí)際車位我們做了統(tǒng)計(jì)之后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很有意思的規(guī)律。
第二，我們還在做一些典型巡航場(chǎng)景的切入切出工況分析，這是目前2000余公里自然駕駛數(shù)據(jù)，人工篩選和標(biāo)定了300多個(gè)前車換道的片段得出的結(jié)論。有三個(gè)特點(diǎn)，第一，高速公路前車換道的時(shí)間一般都不會(huì)超過(guò)五秒。第二，中國(guó)的高速公路前車換道只有10%才使用轉(zhuǎn)向燈。第三，高速公路開(kāi)始換到時(shí)刻，THW時(shí)間一般來(lái)講會(huì)小于1.5秒，這些數(shù)據(jù)我們還會(huì)繼續(xù)分析，會(huì)逐步的納入2020版指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程的工況設(shè)計(jì)之中。
第三，中國(guó)典型的危險(xiǎn)場(chǎng)景。基于40萬(wàn)公里自然駕駛數(shù)據(jù)我們提取了100例左右的危險(xiǎn)數(shù)據(jù)，聚類了11類中國(guó)典型的危險(xiǎn)場(chǎng)景。排在第一位的是在白天沒(méi)有車道線的十字路口，左邊出現(xiàn)一個(gè)橫穿左轉(zhuǎn)車輛，頻次達(dá)到25%。第二個(gè)工況在鄉(xiāng)村道路上，對(duì)向車輛街道超車，這種工況在中國(guó)也比較普遍，這對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛算法都是比較大的挑戰(zhàn)。
未來(lái)我們會(huì)在持續(xù)優(yōu)化數(shù)采設(shè)備，繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模自然駕駛數(shù)據(jù)采集以及相應(yīng)的場(chǎng)景提取工具的優(yōu)化整合，進(jìn)一步優(yōu)化場(chǎng)景庫(kù)的構(gòu)建，同時(shí)我們還會(huì)去做駕駛員行為分析來(lái)輔助自動(dòng)駕駛的研發(fā)，同時(shí)也會(huì)支撐中國(guó)國(guó)標(biāo)以及智能指數(shù)的制定工作，最后是服務(wù)于我們整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)。具體可以應(yīng)用于虛擬仿真測(cè)試，比如說(shuō)軟件在環(huán)測(cè)試、硬件在還測(cè)試、車輛在環(huán)測(cè)試以及場(chǎng)地測(cè)試和道路測(cè)試。
第三部分是智能指數(shù)2020版規(guī)程的研究進(jìn)展。
這里面也給大家做一個(gè)簡(jiǎn)要的匯報(bào)，因?yàn)橄嚓P(guān)的工作我們現(xiàn)在還在進(jìn)行之中。2019年有三件主要的事情。第一，我們還會(huì)繼續(xù)按照2018版規(guī)程來(lái)做相應(yīng)的車型評(píng)價(jià)，會(huì)做15到20款車型，分兩批發(fā)布，第一批應(yīng)該是在2019年的6月份，第二批是在2019年的11月份，我們已經(jīng)初步完成測(cè)評(píng)車型選擇，目前正在進(jìn)行車輛采購(gòu)工作。第二，我們會(huì)進(jìn)行L2級(jí)測(cè)評(píng)規(guī)程的研究工作，我們也會(huì)邀請(qǐng)行業(yè)的專家還有相關(guān)的企業(yè)高校來(lái)加入，共同探討測(cè)評(píng)規(guī)程。第三，我們會(huì)在2019年下半年發(fā)布2020版的規(guī)程，引入整體評(píng)價(jià)，2020年開(kāi)始正式實(shí)施。為什么要引入整體評(píng)價(jià)？是因?yàn)槿ツ晡覀?5個(gè)車型發(fā)布之后，有相關(guān)的媒體把我們五個(gè)系統(tǒng)的分?jǐn)?shù)加起來(lái)做了一個(gè)排名，但這是不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模晕覀儠?huì)根據(jù)自然駕駛數(shù)據(jù)的研究結(jié)果，把這幾個(gè)系統(tǒng)的分?jǐn)?shù)做加權(quán)計(jì)算，給出整體評(píng)價(jià)。下面這張圖是整體的推進(jìn)計(jì)劃，2020版會(huì)增加開(kāi)門(mén)警告、車道保持、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、兩輪車自動(dòng)緊急制動(dòng)以及車道居中交通擁堵、輔助高速自動(dòng)駕駛輔助和全自動(dòng)泊車。
這是智能指數(shù)2020版規(guī)程的體系框架，我們把智能駕駛分為三大板塊，第一個(gè)板塊就是輔助行車，輔助行車主要包括了L1的ACC、車道居中功能以及高速公路輔助L2功能。第二個(gè)板塊輔助泊車，是指自動(dòng)泊車功能，當(dāng)然這里邊包括L2還有L2.5。第三個(gè)板塊輔助安全，主要包括了AEB，AEB包括了車對(duì)車、車對(duì)弱勢(shì)群體，弱勢(shì)群體包括了行人還有自行車。同時(shí)我們還會(huì)考慮對(duì)倒車AEB進(jìn)行評(píng)價(jià)。BSD我們會(huì)把原來(lái)的開(kāi)門(mén)預(yù)警有加分項(xiàng)變?yōu)闇y(cè)試項(xiàng)，最后一個(gè)LDP車到糾偏輔助，我們會(huì)增加車道保持LKA的測(cè)評(píng)。
這是輔助行車規(guī)程的初步工況，會(huì)分為四大部分，傳統(tǒng)的ACC CCRS、CCRM的工況會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。在L2的測(cè)評(píng)里邊，會(huì)增加切入和切出測(cè)試，切出工況暫定為40對(duì)30和90對(duì)80，切入是50對(duì)10和120對(duì)80。L2還有直道入彎道工況，曲率半徑是250米，同時(shí)加分項(xiàng)會(huì)考慮如果有L2.5，比如說(shuō)由人確定的換道輔助功能，會(huì)進(jìn)行加分。同時(shí)如果有抬頭顯示能夠顯示ACC或者L2相關(guān)內(nèi)容，也會(huì)給予相應(yīng)加分。在觀察項(xiàng)里邊，我們會(huì)對(duì)L2系統(tǒng)的脫手報(bào)警策略以及說(shuō)明書(shū)、官方廣告視頻進(jìn)行分析，看有沒(méi)有虛假宣傳、過(guò)度宣傳。
這是目前目標(biāo)車切出工況摸底測(cè)試的具體結(jié)果。整體來(lái)講這個(gè)工況就是前面有一輛靜止的目標(biāo)車，然后這是一個(gè)運(yùn)動(dòng)車輛，這是我們的被測(cè)主車，然后在一個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車輛會(huì)切出去，然后看主車在運(yùn)動(dòng)車輛切出之后對(duì)靜止車輛的識(shí)別情況。四個(gè)車型在不同的速度點(diǎn)差別比較大，有的工況AEB和ACC完全沒(méi)有作用，有的工況ACC可以舒適地剎車到靜止，還有的工況直接觸發(fā)AEB。
這是脫手報(bào)警時(shí)序摸底測(cè)試的具體結(jié)果，可以看到不同的速度，同一個(gè)車的脫手報(bào)警策略還是有一定的差異，未來(lái)在我們的規(guī)程里面可能會(huì)考慮固定一個(gè)速度，比如說(shuō)70公里的直道工況測(cè)試脫手報(bào)警策略。
輔助泊車方面，根據(jù)場(chǎng)景庫(kù)的研究結(jié)果，就是中國(guó)的車位尺寸普遍都是要偏小一些，而且長(zhǎng)度和寬度大致反比這個(gè)趨勢(shì)，規(guī)程也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。在搜索能力方面，會(huì)把雙邊界車位這種簡(jiǎn)單工況直接就去掉，增加白色劃線斜向車位和單邊界斜向車位。在泊車能力方面，會(huì)把所有的大車位都刪除，增加白色劃線車位，同時(shí)也會(huì)增加一側(cè)是方柱一側(cè)是車輛的垂直車位的典型中國(guó)地下車位來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
以上是我們整個(gè)二級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)程研究的情況，在最后我也分享一下美國(guó)和歐洲在ADAS方面測(cè)評(píng)方面的最新動(dòng)態(tài)。這是美國(guó)IIHS對(duì)ADAS測(cè)評(píng)的情況，他們?cè)?018年的8月7號(hào)發(fā)布了L2自動(dòng)駕駛的評(píng)估測(cè)試報(bào)告，對(duì)沃爾沃S90，奔馳E級(jí)，寶馬五系，特斯拉model3、model S5款車型，做了ACC跟主動(dòng)車道保持兩個(gè)功能。ACC的場(chǎng)景跟我們之前做的ACC大體相似，分了四個(gè)場(chǎng)景，第一，關(guān)ACC打開(kāi)AEB，第二個(gè)是ACC、AEB同時(shí)開(kāi)，第三個(gè)低速跟車，第四個(gè)前車切出，然后有靜止車輛。這是ACC的情況，它的結(jié)論就是ACC比人更擅長(zhǎng)在中遠(yuǎn)距離高速情況下的控制。第二個(gè)就是車道保持，做了三個(gè)路段六次測(cè)試，model3是結(jié)果最好，寶馬五系結(jié)果最差，LKA車道居中功能沒(méi)有ACC可靠。IIHS也正在做ADAS的評(píng)分機(jī)制，未來(lái)有可能會(huì)對(duì)ADAS進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)價(jià)。
Euro NCAP是在2018年10月18日公布了ACC和車道居中相結(jié)合的L2及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研究性測(cè)試結(jié)果，一共做了十個(gè)車型，涵蓋了美系、歐系、日系、韓系，所有的主流車系。ACC工況跟我們之前做的L2差不多，包括了目標(biāo)車靜止、目標(biāo)車低速、目標(biāo)車減速以及切入切出。車道居中兩個(gè)工況，一個(gè)是駛?cè)隨彎，一個(gè)就是躲避障礙物。Euro CNAP并沒(méi)有給出分?jǐn)?shù)，每個(gè)車都給了一個(gè)報(bào)告。Euro NCAP給出了幾點(diǎn)結(jié)論。第一，現(xiàn)在市場(chǎng)上沒(méi)有一個(gè)完全自主的自動(dòng)駕駛車輛。第二，所有L2系統(tǒng)都是輔助系統(tǒng)。第三，L2功能可以輔助車輛保持在車道內(nèi)，但是要在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)使用，不同的主機(jī)廠都會(huì)用不同的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。第四，測(cè)試結(jié)果凸顯了不同主機(jī)廠的技術(shù)能力以及不同水平。我們認(rèn)為Euro NCAP有兩點(diǎn)值得參考，第一，本次測(cè)評(píng)沒(méi)有采用計(jì)分方式，而且自動(dòng)化程度高的像特斯拉，評(píng)價(jià)不一定是最優(yōu)，有可能使人產(chǎn)生過(guò)度依賴。第二，Euro NCAP可能會(huì)在2020年要做自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)，這是我們的一個(gè)推測(cè)。
以上就是智能指數(shù)最新的研究進(jìn)展情況。智能指數(shù)是全球第一個(gè)做ADAS或者智能汽車的公開(kāi)評(píng)價(jià)體系，沒(méi)有任何參考借鑒，對(duì)我們來(lái)講充滿了很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)我們認(rèn)為這更是一種使命感，智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車是中國(guó)汽車行業(yè)并道超車最后的機(jī)會(huì)，我們也希望在這個(gè)過(guò)程中能夠充分發(fā)揮第三方服務(wù)平臺(tái)以及央企的重要作用，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。以上是我的匯報(bào)，感謝大家。