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自主研發(fā)動力總成，長城汽車“用實力說話”
2019-03-18 23:42:40·
不以情懷打動，愿用實力說服， 長城汽車董事長魏建軍曾在旗下高端品牌WEY的周年慶上說過這樣一句話，這也是長城汽車多年來的真實寫照。由于中國汽車工業(yè)起步較晚
“不以情懷打動，愿用實力說服”， 長城汽車董事長魏建軍曾在旗下高端品牌WEY的周年慶上說過這樣一句話，這也是長城汽車多年來的真實寫照。
由于中國汽車工業(yè)起步較晚，很長一段時間內(nèi)，以發(fā)動機和變速箱為核心的動力總成技術(shù)都被外國汽車企業(yè)壟斷。然而，近十年來，隨著自主品牌的不斷鉆研和不懈努力，這一局面正在被改寫。一批優(yōu)秀的國產(chǎn)動力總成開始涌現(xiàn)，這其中就包括長城汽車。
2017年，長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機榮獲了“中國心”2017年度十佳發(fā)動機稱號，這款發(fā)動機的最大特點當(dāng)屬搭載了長城汽車正向開發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。
當(dāng)時，在自主品牌中，大多數(shù)廠商只掌握了進(jìn)排氣門正時技術(shù)，只有少數(shù)廠商掌握了可變氣門升程技術(shù)。即使在整個汽車行業(yè)當(dāng)中，連續(xù)可變氣門技術(shù)也僅有寶馬、日產(chǎn)、豐田等品牌擁有。長城汽車作為中國品牌首家掌握該技術(shù)的廠商，其自主研發(fā)水平不言而喻。
長城汽車將這款發(fā)動機率先搭載在全新哈弗H6上，“中國SUV銷量冠軍”的實力因此更上一層樓。新車最大功率為124KW，在1400rpm時達(dá)到最大扭矩285N•m，升扭矩達(dá)190N•m/L，超越同級別競品車型。其百公里6.8L/100KM的綜合油耗也保證了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在同排量車型中油耗最低。
而在變速箱上，長城汽車也有質(zhì)的飛越。以往，長城會從不同的供應(yīng)商采購自動變速器，例如格特拉克、采埃孚等。但每年近100萬臺或更多數(shù)量的變速箱需求，意味著長城必須全面控制變速箱的生產(chǎn)，掌握軟件以及標(biāo)定等技術(shù)。
同樣是在2017年，長城汽車自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速器獲得“世界十佳變速器”稱號，超過95%的傳動效率是這臺變速箱的最大亮點之一。得到這一數(shù)據(jù)的重要原因是其采用了系統(tǒng)級能耗降低方案，包含低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封等材料。
沒有一種收獲是不需要付出的，光鮮的數(shù)據(jù)和亮眼的成績背后是整個長城汽車不吝成本的付出和成千上萬次的枯燥試驗。
哈弗動力測試中心的建成投入高達(dá)4.8億元，擁有1800余人的科研團(tuán)隊。測試中心具備整機及零部件的性能和可靠性試驗驗證的能力，可進(jìn)行傳統(tǒng)發(fā)動機及新能源發(fā)動機的機械開發(fā)、燃燒開發(fā)、性能標(biāo)定、排放、NVH、Benchmark等綜合測試分析工作。
此外，長城汽車還投資近2.2億元建立了占地2100平米的變速箱測試中心，內(nèi)部共有20個變速器總成試驗臺架、15個零部件試驗臺架。在推向市場之前，長城汽車的“7速雙離合變速箱”累計臺架試驗時間超14000天，約合38年。
如今，各種形式的動力系統(tǒng)被不斷被推向市場，傳統(tǒng)燃油車將要退出歷史舞臺的聲音不絕于耳。但長城汽車在電池動力和氫燃料上早有布局。起跑時間落后于外資企業(yè)數(shù)十年，長城汽車都能夠迎頭趕上。當(dāng)站在同一起跑線時，長城汽車“贏”的機會豈不更大。
由于中國汽車工業(yè)起步較晚，很長一段時間內(nèi)，以發(fā)動機和變速箱為核心的動力總成技術(shù)都被外國汽車企業(yè)壟斷。然而，近十年來，隨著自主品牌的不斷鉆研和不懈努力，這一局面正在被改寫。一批優(yōu)秀的國產(chǎn)動力總成開始涌現(xiàn)，這其中就包括長城汽車。
2017年，長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機榮獲了“中國心”2017年度十佳發(fā)動機稱號，這款發(fā)動機的最大特點當(dāng)屬搭載了長城汽車正向開發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。
當(dāng)時，在自主品牌中，大多數(shù)廠商只掌握了進(jìn)排氣門正時技術(shù)，只有少數(shù)廠商掌握了可變氣門升程技術(shù)。即使在整個汽車行業(yè)當(dāng)中，連續(xù)可變氣門技術(shù)也僅有寶馬、日產(chǎn)、豐田等品牌擁有。長城汽車作為中國品牌首家掌握該技術(shù)的廠商，其自主研發(fā)水平不言而喻。
長城汽車將這款發(fā)動機率先搭載在全新哈弗H6上，“中國SUV銷量冠軍”的實力因此更上一層樓。新車最大功率為124KW，在1400rpm時達(dá)到最大扭矩285N•m，升扭矩達(dá)190N•m/L，超越同級別競品車型。其百公里6.8L/100KM的綜合油耗也保證了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在同排量車型中油耗最低。
而在變速箱上，長城汽車也有質(zhì)的飛越。以往，長城會從不同的供應(yīng)商采購自動變速器，例如格特拉克、采埃孚等。但每年近100萬臺或更多數(shù)量的變速箱需求，意味著長城必須全面控制變速箱的生產(chǎn)，掌握軟件以及標(biāo)定等技術(shù)。
同樣是在2017年，長城汽車自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速器獲得“世界十佳變速器”稱號，超過95%的傳動效率是這臺變速箱的最大亮點之一。得到這一數(shù)據(jù)的重要原因是其采用了系統(tǒng)級能耗降低方案，包含低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封等材料。
沒有一種收獲是不需要付出的，光鮮的數(shù)據(jù)和亮眼的成績背后是整個長城汽車不吝成本的付出和成千上萬次的枯燥試驗。
哈弗動力測試中心的建成投入高達(dá)4.8億元，擁有1800余人的科研團(tuán)隊。測試中心具備整機及零部件的性能和可靠性試驗驗證的能力，可進(jìn)行傳統(tǒng)發(fā)動機及新能源發(fā)動機的機械開發(fā)、燃燒開發(fā)、性能標(biāo)定、排放、NVH、Benchmark等綜合測試分析工作。
此外，長城汽車還投資近2.2億元建立了占地2100平米的變速箱測試中心，內(nèi)部共有20個變速器總成試驗臺架、15個零部件試驗臺架。在推向市場之前，長城汽車的“7速雙離合變速箱”累計臺架試驗時間超14000天，約合38年。
如今，各種形式的動力系統(tǒng)被不斷被推向市場，傳統(tǒng)燃油車將要退出歷史舞臺的聲音不絕于耳。但長城汽車在電池動力和氫燃料上早有布局。起跑時間落后于外資企業(yè)數(shù)十年，長城汽車都能夠迎頭趕上。當(dāng)站在同一起跑線時，長城汽車“贏”的機會豈不更大。
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