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Euro NCAP評(píng)估的中那些細(xì)節(jié)（一）

2019-05-22 22:28:38·  來源：車輛碰撞安全  作者：木秀于林  
　
歐洲新車評(píng)價(jià)章程（Euro NCAP）越來越普及，其評(píng)估結(jié)果越來越被大眾所接受，中國的碰撞安全法規(guī)，無論是GB還是C-NCAP基本是參考?xì)W洲而制定的，有的是直接拿來，
歐洲新車評(píng)價(jià)章程（Euro NCAP）越來越普及，其評(píng)估結(jié)果越來越被大眾所接受，中國的碰撞安全法規(guī)，無論是GB還是C-NCAP基本是參考?xì)W洲而制定的，有的是直接拿來，有的是拿來后根據(jù)國情稍微“閹割”一下…所以全面了解EuroNCAP評(píng)估可以更深入的了解C-NCAP評(píng)估，對(duì)碰撞安全設(shè)計(jì)開發(fā)有很好的促進(jìn)作用。
側(cè)氣簾打開
   
汽車的側(cè)氣簾一般是用在側(cè)碰中保護(hù)乘員頭部，或用在翻滾中保護(hù)乘員，但如果我們留意的話，發(fā)現(xiàn)在Euro NCAP評(píng)估中，無論正碰還是偏置碰，側(cè)簾一般是展開的。
圖1 EuroNCAP評(píng)估中偏置碰工況CAB展開
而在C-NCAP中，同樣的碰撞工況，側(cè)氣簾均未展開…國內(nèi)主機(jī)廠在進(jìn)行安全集成時(shí)極少要求前碰時(shí)展開CAB的。前碰時(shí)到底要不要展開CAB呢？一比較就明白了…
圖2 C-NCAP評(píng)估中偏置碰工況CAB未展開
側(cè)氣囊打開
在EuroNCAP評(píng)價(jià)中，在前碰工況中有很多時(shí)候，側(cè)氣囊SAB是打開的，例如圖3，英菲尼迪在進(jìn)行64km/h偏置碰中，兩側(cè)SAB氣囊打開，并未因此在評(píng)估中被扣分。
圖3 EuroNCAP前碰評(píng)估中SAB打開
同樣，在EuroNCAP側(cè)面碰撞中，前面氣囊DAB和PAB打開，例如韓國的一款車型在側(cè)面碰撞時(shí)，DAB和PAB均打開，并未因此在評(píng)估中被扣分。
圖4 EuroNCAP側(cè)碰中DAB和PAB打開
所以我們要正確的看待EuroNCAP評(píng)估中的“氣囊不正確展開”。
 
高調(diào)器位置
無論是EuroNCAP還是C-NCAP規(guī)定64km/h偏置碰時(shí)將前排高調(diào)器置于“中間位置或設(shè)計(jì)位置”。和國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠碰撞安全工程師接觸過，試驗(yàn)時(shí)他們都傾向于將安全帶高調(diào)器置于中間位置，因?yàn)榍芭攀欠胖弥械?0%的假人。我們?cè)賮砜纯碋uroNCAP評(píng)估中，同樣工況下，高調(diào)器是處于什么位置：幾乎所有
車型高調(diào)器都是置于最高位置。為什么這樣放置呢？大家知道BMW在進(jìn)行EuroNCAP評(píng)估時(shí)高調(diào)器放什么位置，呵呵。
圖5  EuroNCAP前偏置碰中高調(diào)器位置
未完，待續(xù)…
 
掃描以下二維碼，從這里學(xué)碰撞安全、乘員保護(hù)、約束系統(tǒng)、試驗(yàn)分析 

 
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