作者：Terry Costlow
來源：SAE《自動(dòng)駕駛車輛工程》雜志

盡管數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)共享對于交通行業(yè)的發(fā)展變得更加重要，但是對于哪一種通信標(biāo)準(zhǔn)是最佳選擇，汽車行業(yè)仍未達(dá)成一致意見。

高通公司在2018年底與福特和摩托車制造商杜卡迪合作展示了最新的CV2X技術(shù)，高通表示先進(jìn)的蜂窩5G新空口（NR）技術(shù)將進(jìn)一步改善CV2X。

隨著自動(dòng)駕駛汽車日漸成為現(xiàn)實(shí)，許多公司和公共組織正在探索如何最大程度發(fā)揮自動(dòng)駕駛在改善車流、減緩擁堵方面的積極作用。

在此過程中，車對車、公共和私人利益團(tuán)體之間等各個(gè)層面的交流溝通將成為提高效率的重要一環(huán)。

網(wǎng)聯(lián)化正在變得越來越重要，也引發(fā)了交通行業(yè)的諸多重大變革。在 SAE 2019 Connect2Car@CES 大會(huì)上，與會(huì)專家熱烈探討了自動(dòng)駕駛汽車在物聯(lián)網(wǎng)中所扮演的多樣角色。

車對車通信

如今，車內(nèi)網(wǎng)已為駕駛員和乘客帶來了更好的車載娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)；未來，車輛可以和其它車輛及基礎(chǔ)設(shè)施交流，交通系統(tǒng)整體的安全性和效率將得到改善。會(huì)議上，許多發(fā)言嘉賓都提到，車對車及車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）的通信將是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的一個(gè)必要條件。

Karambasecurity公司CEO Ami Dotan表示：“當(dāng)兩輛自動(dòng)駕駛汽車在沒有紅綠燈的路口相遇時(shí)，它們必須立即分享數(shù)據(jù)，否則如果彼此都在讓行，交通就會(huì)受到阻礙。”

離車對車自動(dòng)通信的實(shí)現(xiàn)也許還要一段時(shí)間。短期來看，很多公司都將目光投向了不同類型的自動(dòng)泊車功能，車輛在下客之后自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)搜索停車位，然后在用車時(shí)自行返回。這種應(yīng)用可以減少繞圈尋找停車位所浪費(fèi)的時(shí)間。不過同時(shí)也有可能會(huì)加劇上下客點(diǎn)的擁堵狀況。

自動(dòng)泊車軟件初創(chuàng)公司Steer的CEO Anuja Sonalker表示，“大家都希望能節(jié)省時(shí)間，他們也看到自動(dòng)泊車會(huì)帶來很多好處。未來，在市區(qū)或者機(jī)場之類的地方，無人駕駛汽車可以自行在路邊接送乘客?，F(xiàn)在的接送還是浪費(fèi)大量時(shí)間，特別是當(dāng)乘客移動(dòng)不便的時(shí)候。未來，路肩地帶將成為重要區(qū)域。”

在 SAE 2019 Connect2Car@CES 大會(huì)的六場研討會(huì)上，還有一個(gè)話題也引起了高度關(guān)注——智能網(wǎng)聯(lián)汽車對城市生活方式的影響。很多發(fā)言嘉賓表示，對于建立連接網(wǎng)聯(lián)車和紅綠燈等交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，政府部門是予以支持的。他們甚至開始暢想，未來汽車行業(yè)將與地方交通部門一起合作來改善車流、緩解擁堵。洛杉磯交通部主任 Seleta Reynolds說道：“我們正在改變對公私合作的看法。我們應(yīng)該把整車企業(yè)的問題視為自己的問題。”


全球汽車制造商協(xié)會(huì)的John Bozzella（左）和南內(nèi)華達(dá)州區(qū)域交通委員會(huì)的Tina Quigley（右）在 SAE 2019 Connect2Car @ CES會(huì)議上參與嘉賓圓桌會(huì)議，討論網(wǎng)聯(lián)化在智能城市中起到的作用。

合作是數(shù)據(jù)共享的關(guān)鍵

一些業(yè)內(nèi)組織對此類的數(shù)據(jù)共享表示歡迎。數(shù)據(jù)共享能夠以非常低的成本產(chǎn)生顯著的效益。但是，首先必須建立車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間共享信息的通信標(biāo)準(zhǔn)。在這一問題上，業(yè)內(nèi)尚未達(dá)成共識(shí)。例如，有發(fā)言嘉賓主張使用“專用短程通信”（DSRC）標(biāo)準(zhǔn)，其他人則支持蜂窩網(wǎng)絡(luò)方案（C-V2X）。

全球汽車制造商協(xié)會(huì) CEO John Bozzella表示，“我們需要慎重權(quán)衡，確保智能網(wǎng)聯(lián)能夠改善公眾安全。相較于瀝青路和其它基礎(chǔ)設(shè)施而言，通信設(shè)施的成本較低。我們必須確保我們的投資適得其所，做出決定之后就不能回頭。”

大多數(shù)政府交通部門的主管都似乎愿意和車輛分享數(shù)據(jù)。他們認(rèn)為，作為“智慧城市”計(jì)劃的一部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠幫助政府最大化道路使用效率、降低成本。

南內(nèi)華達(dá)州交通委員會(huì)主任Tina Quigley表示，“我們認(rèn)為，我們起到的是合作伙伴的作用，我們可以提供信息，例如告訴駕駛員多久后會(huì)變綠燈，這樣也可以增加安全通過路口的車流量。如此一來，政府也不用再鋪那么多新路了。”

會(huì)上也有一些發(fā)言嘉賓對整車企業(yè)是否愿意和外界共享車輛數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑。對此，有嘉賓表示，雖然很多數(shù)據(jù)仍將處于保密狀態(tài)，但是近年來，整車企業(yè)也越來越愿意分享數(shù)據(jù)。隨著開源軟件的日漸盛行，整車企業(yè)正在通過GENIVI等業(yè)內(nèi)聯(lián)盟共享數(shù)據(jù)。此外，網(wǎng)絡(luò)安全問題也促使很多整車企業(yè)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅?ldquo;汽車信息共享和分析中心”（Auto-ISAC)。哈曼技術(shù)副總裁Andrew Till表示，“整車企業(yè)正在借助GENIVI、Auto-ISAC等行業(yè)組織積極分享數(shù)據(jù)，其規(guī)模是前所未有的。如果業(yè)內(nèi)拒絕分享數(shù)據(jù)，那么政府可能就會(huì)介入。”