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織物材料屬性

2019-04-17 23:44:17·  來源：汽車碰撞安全仿真在線  
　
對(duì)于FOAM=12，材料的設(shè)置較為簡單。僅需要定義材料每個(gè)方向上的彈性模量，相關(guān)參數(shù)如下：EA：材料A方向的彈性模量（即經(jīng)線方向）；EB：材料B方向的彈性模量（即
對(duì)于FOAM=12，材料的設(shè)置較為簡單。僅需要定義材料每個(gè)方向上的彈性模量，相關(guān)參數(shù)如下：


EA：材料A方向的彈性模量（即經(jīng)線方向）；

EB：材料B方向的彈性模量（即緯線方向）；

GAB：材料AB方向的剪切模量；

PRBA：材料AB方向的次泊松比（通常設(shè)置為0）；

PRAB：材料AB方向的主泊松比；

FL、FAC、X0及X1：共同確定織物材料的漏氣性能，由如下公式?jīng)Q定：


FLC/X2：織物間的漏氣系數(shù)，可以認(rèn)為是漏氣面積的系數(shù)；

FAC/X3：織物間的面積系數(shù)，其意義有FVOPT確定，如果FVOPT=8，那么漏氣體積隨壓力而變化，并考慮接觸阻塞；

如果X0、X1、FLC及FAC都設(shè)置為0，則織物不漏氣。若不設(shè)置X0、X1，則默認(rèn)值為0；

ELA：堵塞部分織物的有效漏氣系數(shù)，上圖中設(shè)置為0.2，表示氣囊與其他物體的接觸部分，80%不漏氣，20%漏氣；

LNRC：氣囊織物材料的參考幾何開關(guān)，若設(shè)置為1，則考慮其參考幾何；

FORM：織物單元材料的積分算法，默認(rèn)值為0，設(shè)置為1表示單元局部坐標(biāo)系；

FVOPT：織布漏氣孔漏氣方式選項(xiàng)；

關(guān)于氣囊的漏氣方式，解釋如下：

FVOPT可以設(shè)置為1或者2，參數(shù)1不考慮氣囊排氣孔的堵塞，參數(shù)2則考慮氣囊排氣孔的堵塞，1和2采用的漏氣公式都為WANG-NEFSKE 公式。此時(shí)，F(xiàn)AC就是漏氣面積縮放系數(shù)。如果選擇了7或者8，則前面的參數(shù)FAC就是定義織物孔漏氣速率與氣囊絕對(duì)壓強(qiáng)的關(guān)系曲線。參數(shù)7不考慮織物由于與其他部件的接觸導(dǎo)致的堵塞，參數(shù)8考慮織布由于與其他部件的接觸導(dǎo)致的堵塞。 

TSRFAC： 張應(yīng)力減小系數(shù) 。

注意，模量必須是二階Piola-Kirchoff應(yīng)力GreenLagrange應(yīng)變。

對(duì)于FOAM=14，是能夠精確模擬氣囊。需要定義材料每個(gè)方向上的壓縮載荷和卸載應(yīng)力-應(yīng)變曲線，模量和應(yīng)力-應(yīng)變曲線必須是二階Piola-Kirchoff應(yīng)力GreenLagrange應(yīng)變。


若適用FOAM=14，需要進(jìn)行以下試驗(yàn)，以獲得相關(guān)的曲線。

 
雙軸拉伸試驗(yàn)
1、進(jìn)行雙軸拉伸試驗(yàn)；
2、試驗(yàn)曲線轉(zhuǎn)換為LS-DYNA的輸入曲線；
3、使用LS-DYNA驗(yàn)證雙軸拉伸試驗(yàn)；
4、驗(yàn)證多循環(huán)雙軸拉伸試驗(yàn)的重加載參數(shù)（RL）。
 
框架試驗(yàn)
1、進(jìn)行框架試驗(yàn)；
2、試驗(yàn)曲線轉(zhuǎn)換為LS-DYNA的輸入曲線；
3、使用LS-DYNA驗(yàn)證框架試驗(yàn)；
4、使用多循環(huán)檢查框架試驗(yàn)的性能。
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