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汽車安全性能指的到底是誰的安全？
2019-04-24 10:32:15· 來源：汽車CAE仿真
關(guān)鍵詞：碰撞安全提到汽車的安全性能，你首先想到的是什么？駕駛員和乘客的安全？是的，乘員安全是汽車安全性能中很重要的一部分。除此之外還有嗎？沒錯(cuò)，還有行
關(guān)鍵詞：碰撞安全
提到汽車的安全性能，你首先想到的是什么？駕駛員和乘客的安全？是的，乘員安全是汽車安全性能中很重要的一部分。除此之外還有嗎？沒錯(cuò)，還有行人的安全。除了人的安全，還有嗎？
今天，我們就來談?wù)勂嚢踩阅堋?br />
誰的安全
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，道路上的車輛越來越多，車速越來越快，事故的數(shù)量也隨之增加。根據(jù)世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)，全世界每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)已經(jīng)超過了100萬。為了最大限度保障人們的出行安全，車企在研發(fā)汽車時(shí)，對其安全性能也越來越重視。
但是，安全性能究竟是在保護(hù)誰的安全？
這個(gè)問題可能會(huì)讓你覺得奇怪，當(dāng)然是保護(hù)人的安全了。這當(dāng)然沒錯(cuò)，但是并不全面。按照對象，安全可以分為人的安全和車的安全兩種。
人的安全，包括乘員的安全和行人的安全，對應(yīng)于法規(guī)上的乘員保護(hù)和行人保護(hù)。比如，C-NCAP2018版中乘員保護(hù)70分（權(quán)重70%），行人保護(hù)15分（權(quán)重15%）。除此之外，主動(dòng)安全占15分，權(quán)重同樣是15%。
人的安全清楚了，車的安全是什么？車和人一樣，在碰撞過程中也會(huì)“受傷”，“受傷”后也需要“治療”。所以，車的安全指的是盡可能避免車輛受到碰撞，碰撞后方便維修，并且維修成本盡可能地低。
舉個(gè)例子。汽車防撞梁和前縱梁之間安裝吸能盒，作用是在前碰中吸收能量。吸能盒前后分別通過連接件和防撞梁、前縱梁相連，目的就是為了在事故發(fā)生后方便更換，降低維修成本。
所以，在汽車的設(shè)計(jì)階段，人和車的安全需要兼顧。
如何實(shí)現(xiàn)安全性能
實(shí)現(xiàn)安全性能的途徑有兩種，你肯定也知道：主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。不過，在第一次接觸到這個(gè)概念時(shí)，我其實(shí)很迷茫，安全就安全嘛，“主動(dòng)”和“被動(dòng)”到底是什么意思??？很讓人費(fèi)解。相比之下，我更喜歡清華大學(xué)周青教授的說法。
主動(dòng)安全，指的是如何避免產(chǎn)生碰撞，叫做“碰撞規(guī)避”更合適；被動(dòng)安全，指的是碰撞發(fā)生后，如何減小產(chǎn)生的傷害，叫做“碰撞安全”更貼切。
常見的主動(dòng)安全部件有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等。比如，在C-NCAP2018版主動(dòng)安全評分中，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)占４分，AEB占11分。
和主動(dòng)安全不同，被動(dòng)安全則需要在事故發(fā)生后保護(hù)乘員和行人的生命安全。如何保護(hù)乘員呢？我們首先需要了解碰撞的3個(gè)階段。
第一階段：車輛結(jié)構(gòu)和外部物體的碰撞。比如正碰中，車輛和剛性壁障發(fā)生碰撞。
第二階段：乘員與約束系統(tǒng)的碰撞。比如乘員和座椅、安全帶、安全氣囊等的接觸。
第三階段：乘員體內(nèi)器官之間的碰撞。
保證第一階段的安全，方法是提高車身耐撞性；第二階段的安全，方法是提高約束系統(tǒng)性能。第三階段這里不做討論。
所以，我們可以認(rèn)為：
被動(dòng)安全 = 車身耐撞性 + 約束系統(tǒng)
車身耐撞性包括：通過塑性變形吸受能量，提供足夠的乘員生存空間，保持合理的加速度曲線。
乘員約束系統(tǒng)包括：座椅、安全帶和氣囊。主要作用是降低乘員和內(nèi)飾的接觸、受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)
通常我們所說的安全，按照對象可以分成人的安全和車的安全兩種；提高安全的途徑同樣也是兩種，分別是主動(dòng)安全（規(guī)避）和被動(dòng)安全（碰撞）。
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