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汽車HUD行業(yè)研究：2018中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量同比增長(zhǎng)94.1%

2019-05-05 16:33:28·  來(lái)源：佐思汽車研究  
　
佐思汽研近日推出《2018-2019汽車HUD行業(yè)研究與2019Q1 HUD供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告》，報(bào)告顯示：2018中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量同比增長(zhǎng)94.1%，達(dá)30.89萬(wàn)臺(tái)。經(jīng)過(guò)案
佐思汽研近日推出《2018-2019汽車HUD行業(yè)研究與2019Q1 HUD供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告》，報(bào)告顯示：2018中國(guó)乘用車前裝HUD安裝量同比增長(zhǎng)94.1%，達(dá)30.89萬(wàn)臺(tái)。
 
經(jīng)過(guò)案頭研究、數(shù)據(jù)處理、調(diào)研及整理、評(píng)價(jià)分析等一整套流程，最后得到了2019Q1中國(guó)乘用車市場(chǎng)HUD供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)力排名，電裝排在全部供應(yīng)商的第一位，樂(lè)駕排在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的第一位。
HUD產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)在2014-2015年興起一波熱潮，其中的代表企業(yè)就是NAVDY，但是佐思最新整理的HUD產(chǎn)業(yè)鏈全景圖中，已經(jīng)沒(méi)有了NAVDY的身影。
NAVDY走的是DLP的技術(shù)路線，DLP HUD存在一些短板，設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜和成本過(guò)高。TI的第一代DLP芯片工作溫度范圍只有 -40-85℃，達(dá)不到車規(guī)級(jí)要求。Navdy從高通和其他幾個(gè)風(fēng)投公司成功融到了4200萬(wàn)美元。原本應(yīng)該2015年一季度正式發(fā)售的Navdy HUD，推遲了近兩年才與消費(fèi)者見(jiàn)面。2016年10 月產(chǎn)品正式上市時(shí)，價(jià)格從預(yù)售的299美元飆升至 799 美元。在后裝市場(chǎng)推廣失敗后，2018年，NAVDY不得不進(jìn)入清算程序。
   
2016-2017年，眾多HUD創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)沿襲了Navdy技術(shù)路線，采用DLP來(lái)作為顯示系統(tǒng)，但是遇到很多技術(shù)瓶頸，導(dǎo)致產(chǎn)品推出不斷延期。最后，多數(shù)轉(zhuǎn)而采用TFT顯示技術(shù)。譬如樂(lè)駕科技的第一代HUD產(chǎn)品采用DLP成像方式，從第二代開(kāi)始采用TFT成像方式。
2018年，TI正式推出滿足車規(guī)的第二代芯片DLP 3030-Q1和DLP5530-Q1。相比較前代產(chǎn)品體積更小可視面積更高，滿足 AR HUD 場(chǎng)景。DMD DLP3030-Q1在尺寸上有 65% 的降低，PGU 光引擎部分可以做得更小，工作溫度范圍為 -40-105℃。
從技術(shù)上講，DLP是目前最優(yōu)秀最成熟的顯示技術(shù)。因此，舜宇等大廠依然看好基于DLP 技術(shù)的 HUD ，花了幾千萬(wàn)引進(jìn)自由曲面鏡生產(chǎn)線。
2018年以來(lái)的第二波HUD熱潮，主要是由于AR HUD的興起。
AR HUD是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示技術(shù)，它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)合理疊加顯示一些駕駛信息，并結(jié)合于實(shí)際交通路況當(dāng)中。與HUD相比，AR HUD顯示的范圍更大，距離更遠(yuǎn)，而且更為復(fù)雜。前者只是投射并顯示信息的設(shè)備，而AR HUD則需要和ADAS系統(tǒng)深度整合，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的效果和功能。
正因?yàn)锳R HUD能夠?qū)崿F(xiàn)與ADAS系統(tǒng)的深度整合，而已經(jīng)成為汽車智能化剛需的ADAS發(fā)展迅猛，從而帶動(dòng)了對(duì)AR HUD的需求。
AR HUD的圖像顯示一般分為兩層或者三層。譬如日本精機(jī)的AR-HUD分為三層顯示：近場(chǎng)顯示層、遠(yuǎn)場(chǎng)顯示層、側(cè)方層。近場(chǎng)顯示層主要顯示車狀態(tài)信息，遠(yuǎn)場(chǎng)顯示層顯示ADAS信息，還有一個(gè)立體的側(cè)方層，顯示車道或?qū)Ш叫畔ⅰ?/div>
在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，任何汽車電子產(chǎn)品很難成為一個(gè)獨(dú)立的存在。HUD作為一種汽車電子產(chǎn)品，正成為座艙電子解決方案和ADAS整體解決方案的一部分。
松下汽車在2019 CES展推出其最新SPYDR 2.0，單芯片駕駛艙域控制器解決方案，集成了HUD和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）。SPYDR 2.0可以將車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)（IVI）、儀表盤、環(huán)視系統(tǒng)、主動(dòng)降噪系統(tǒng)（ANC）、HUD以及4個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)顯示器集成在一個(gè)平臺(tái)上。
在這種集成化趨勢(shì)下，傳統(tǒng)Tier1巨頭有天然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立HUD供應(yīng)商則需要與其他產(chǎn)品供應(yīng)商達(dá)成緊密合作關(guān)系。疆程+百度、樂(lè)駕+聯(lián)通、樂(lè)駕+思必馳等合作模式，正是順應(yīng)集成化趨勢(shì)的舉措。
 
 
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