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汽車研發(fā)：E-NCAP和C-NCAP差異深度解析！

2025-10-07 19:09:30·  來源：汽車大漫談  
　
在汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面，有C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、IIHS等。其中C-NCAP，全稱China-New Car Assessment Program，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程；Euro-NCAP全稱The Europea
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在汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)方面，有C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、IIHS等。其中C-NCAP，全稱China-New Car Assessment Program，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程；Euro-NCAP全稱The European New Car Assessment Program，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，同樣也是汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一；IIHS——Insurance Institute for Highway Safety，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)，是汽車界最具權(quán)威的安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一，它的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也最為嚴(yán)苛；J-NCAP為日本新車評(píng)價(jià)規(guī)程。
E-NCAP一直是行業(yè)的標(biāo)桿。E-NCAP要求的要求更高更嚴(yán)格，C-NCAP、J-NCAP都是以E-NCAP為風(fēng)向標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)。
那么C-NCAP與E-NCAP區(qū)別到底在哪呢？今天漫談君為您一一解析！
一、試驗(yàn)評(píng)級(jí)組成
E-NCAP與C-NCAP由成人（司乘人員）保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助系統(tǒng)四部分組成，如下圖所示：
二、試驗(yàn)項(xiàng)目
E-NCAP與C-NCAP主要有以下試驗(yàn)項(xiàng)目：
其中E-NCAP有6項(xiàng)，C-NCAP有其中4項(xiàng)，分別是64km/h40%正面偏置碰撞、50km/h側(cè)面移動(dòng)可變形碰撞等四個(gè)試驗(yàn)雙方都有，而32km/h 75°角側(cè)面剛性柱撞和AEB City兩個(gè)試驗(yàn)為E-NCAP獨(dú)有。受制于試驗(yàn)條件等因素，目前C-NCAP對(duì)側(cè)面剛性柱撞并無要求。
1、E-NCAP試驗(yàn)項(xiàng)分析
作為安全碰撞的核心，試驗(yàn)項(xiàng)目對(duì)汽車的碰撞安全測(cè)試結(jié)果起到了決定性作用，首先看E-NCAP。
1） 成人（司乘人員）保護(hù)
成人（司乘人員）保護(hù)包括了如下6項(xiàng)測(cè)試：
2）兒童保護(hù)
兒童成員保護(hù)包括了如下三個(gè)方面：
3） 行人保護(hù)
行人保護(hù)方面得分由對(duì)最重要的車輛前端結(jié)構(gòu)件（如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和擋風(fēng)玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣和保險(xiǎn)杠）進(jìn)行的試驗(yàn)確定（時(shí)速40km/h）。
4） 安全輔助系統(tǒng)
安全輔助系統(tǒng)評(píng)分取決于針對(duì)最重要的駕駛員輔助技術(shù)進(jìn)行的試驗(yàn)，這些技術(shù)用于為駕駛提供安全輔助以避免事故和減輕傷害。

2、C-NCAP試驗(yàn)項(xiàng)分析
接下來讓我們看看C-NCAP的試驗(yàn)項(xiàng)目，三個(gè)碰撞類試驗(yàn)樣項(xiàng)目，一個(gè)鞭打試驗(yàn)項(xiàng)目、兒童約束（兒童保護(hù)）系統(tǒng)（CRS）試驗(yàn)項(xiàng)目和一個(gè)附加燃料消耗試驗(yàn)項(xiàng)目。相比E-NCAP項(xiàng)目減少了，各個(gè)項(xiàng)目加起來滿分61分，同樣也是通過各個(gè)項(xiàng)目的所得分?jǐn)?shù)來對(duì)一款車的安全性能作出1星至5星的評(píng)價(jià)，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)由C-NCAP機(jī)構(gòu)自身制定。
還有兒童約束系統(tǒng)（CRS）：
除此之外C-NCAP還有一個(gè)附加試驗(yàn)項(xiàng)目——燃料消耗量試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛置于溫度為24℃±3℃的室內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理，之后進(jìn)行預(yù)置，預(yù)置時(shí)間控制在18h至24h。試驗(yàn)前發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油和冷卻液溫度達(dá)到室溫的±2℃范圍內(nèi)，然后進(jìn)行油耗測(cè)試試驗(yàn)。通過各測(cè)試項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)，C-NCAP會(huì)得出該車的碰撞測(cè)試成績(jī)。
三、100%正面剛性碰撞試驗(yàn)差異
而即使在幾個(gè)共有類型的試驗(yàn)中，E-NCAP和C-NCAP也存在著一些細(xì)微的差別，試驗(yàn)雙方都有，碰撞速度都是50+1km/h，主要差異如下：
其中最為明顯的一個(gè)差異是：在假人設(shè)置中，Euro-NCAP采用了三個(gè)5百分位的混Ⅲ女性假人進(jìn)行試驗(yàn)，分別位于左前，右前及第二排右側(cè)座位上，而C-NCAP則在前排座位采用了兩個(gè)50百分位混Ⅲ男性假人，第二排左側(cè)座位采用一個(gè)5百分位的混Ⅲ女性假人，第二排右側(cè)座位采用一個(gè)P3兒童假人的方式進(jìn)行試驗(yàn)。
Euro-NCAP采用目前的假人設(shè)置進(jìn)行試驗(yàn)是從2015年開始實(shí)施的，Euro-NCAP前任主席Andre Seeck先生解釋采用這一方式的理由是，希望汽車主機(jī)廠在開發(fā)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，安全氣囊不僅要考慮身高較高的駕乘人員的保護(hù)效果，同時(shí)還需要考慮安全氣囊系統(tǒng)對(duì)身材相對(duì)較矮小人員的保護(hù)作用，真正使得汽車更加安全。
而目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車主機(jī)廠，在開發(fā)乘員約束系統(tǒng)性能時(shí)，前排通常只關(guān)注50百分位混Ⅲ男性假人的損傷情況，同時(shí)考慮較寬敞舒適的駕乘空間，而忽略了身材相對(duì)矮小的駕駛員及前排乘員的安全保護(hù)，甚至在尚未正式發(fā)布實(shí)施的2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則征求意見稿中也未將此項(xiàng)列入考查。
四、側(cè)面移動(dòng)可變壁障碰撞差異
目前中國(guó)和歐洲的NCAP也都有這一試驗(yàn)工況，試驗(yàn)碰撞速度都是50±1km/h，最大的差異還是在移動(dòng)壁障和假人設(shè)置方面。
顯然，在相同碰撞速度的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，E-NCAP要求苛刻很多，沖擊壁障重了350kg，車身側(cè)圍的侵入量和侵入速度會(huì)大很多，而且壁障寬度也增加了200mm的覆蓋區(qū)域，對(duì)側(cè)面車身結(jié)構(gòu)性能的要求要高得多。另外，在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，也可能選擇車輛右側(cè)作為撞擊側(cè)，這就要求在開發(fā)側(cè)面氣囊系統(tǒng)時(shí)，要同時(shí)關(guān)注右側(cè)車身性能的表現(xiàn)。
根據(jù)目前2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則征求意見稿中的信息，C-NCAP也計(jì)劃引入與Euro-NCAP相同類型的AE-MDB側(cè)碰移動(dòng)壁障，但壁障重量達(dá)到1400kg±20kg，假人方面計(jì)劃采用World SID 50%+ SID Ⅱs的組合配置，前排座椅的高度位置調(diào)節(jié)也從中位調(diào)整為最低位置，這將對(duì)國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠技術(shù)形成很大的挑戰(zhàn)。
五、40%偏置可變壁障碰撞差異
此項(xiàng)碰撞C－NCAP與ENCAP差異不大 ， 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，碰撞速度都為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。
六、側(cè)面柱碰撞（32km/h）
C-NCAP沒有此項(xiàng)試驗(yàn)，E-NCAP在測(cè)試時(shí)，讓車輛用B柱部分以29km/h的速度撞上側(cè)面放置的直徑為254mm的圓形鐵柱 ，以模擬可能對(duì)車內(nèi)乘客造 成的傷害。
側(cè)面碰撞是950kg的臺(tái)車撞擊車輛側(cè)面，撞擊中心位置是前排座椅的R點(diǎn)，其中有35%~45%的能量被蜂窩壁障吸收，車輛吸收能量比例在60%左右；但是側(cè)面柱碰撞是29km/h撞擊剛性柱，其能量全部需要車輛來吸收。測(cè)試的前提條件：第一，本款車型必須匹配側(cè)面氣囊和安全氣簾；第二，在側(cè)面碰撞中頭部傷害必須是滿分(4分)，基于以上兩個(gè)條件才能做側(cè)面柱碰撞的試驗(yàn)。
七、鞭打試驗(yàn)（頸部扭傷）
C-NCAP鞭打試驗(yàn)是將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為（20.0±1.0）km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置 BioRID II型假人，通過測(cè)量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。
測(cè)試中并沒有使用整車碰撞，而是采用該測(cè)試車的座椅結(jié)構(gòu)，并安裝于滑槽上，測(cè)試假人按照標(biāo)準(zhǔn)位置坐在座椅上，通過已知的追尾加速度時(shí)間數(shù)據(jù)通過測(cè)試臺(tái)模擬，最后通過頸部傳感器的數(shù)據(jù)，進(jìn)行鞭打危險(xiǎn)性判定。
八、兒童保護(hù)（兒童約束）
對(duì)于兒童安全座椅的評(píng)級(jí)， 主要是從碰撞安全性和使用便利性 兩個(gè)方面進(jìn)行評(píng)分。
九、燃料消耗量試驗(yàn)
C-NCAP還有一個(gè)附加試驗(yàn)項(xiàng)目——燃料消耗量試驗(yàn)：試驗(yàn)車輛置于溫度為24℃±3℃的室內(nèi)進(jìn)行預(yù)處理，之后進(jìn)行預(yù)置，預(yù)置時(shí)間控制在18h至24h。試驗(yàn)前發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油和冷卻液溫度達(dá)到室溫的±2℃范圍內(nèi)，然后進(jìn)行油耗測(cè)試試驗(yàn)。通過各測(cè)試項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)，C-NCAP會(huì)得出該車的碰撞測(cè)試成績(jī)。
結(jié)語(yǔ)
在汽車乘員保護(hù)要求方面，中歐NCAP還有不少差異。隨著汽車逐步進(jìn)入中國(guó)的千家萬戶，汽車安全問題一定會(huì)是一個(gè)值得未來重點(diǎn)關(guān)注的問題。更嚴(yán)苛、更全面的測(cè)試方法及要求，一定會(huì)讓汽車的安全技術(shù)和性能不斷得到提升。

我們深知，中國(guó)品牌前面的路還很長(zhǎng)。持續(xù)關(guān)注中歐NCAP的發(fā)展，不斷提升整車安全性能是汽車企業(yè)及工程師的主要工作之一，更是我們不可推卸的責(zé)任。 


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