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合格就是最好的表現(xiàn) 比亞迪e1電耗、續(xù)航首測(cè)

2019-09-14 18:54:49·  來(lái)源：EV知道新能源  作者：陳曉霞  
　
在剛剛參加完比亞迪e1的試駕活動(dòng)不久，EV知道喜提了一輛e1高配版試駕車來(lái)作為一些文章和視頻的選題的制作素材。而本人分別對(duì)這款車進(jìn)行了高速和城市道路的電耗以
 
在剛剛參加完比亞迪e1的試駕活動(dòng)不久，EV知道喜提了一輛e1高配版試駕車來(lái)作為一些文章和視頻的選題的制作素材。而本人分別對(duì)這款車進(jìn)行了高速和城市道路的電耗以及續(xù)航的測(cè)試，以對(duì)這款靈動(dòng)的小車有更進(jìn)一步的了解。那么這款車在不同道路中的表現(xiàn)怎么樣呢？接下來(lái)請(qǐng)看測(cè)試結(jié)果。
先來(lái)簡(jiǎn)單回顧下這款車的外觀和內(nèi)飾情況：
 
比亞迪e1的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)在同級(jí)車中比較符合現(xiàn)代年輕人的審美，并且搭載的一些娛樂(lè)配置也是偏年輕消費(fèi)群體所喜歡的。雖然從整體質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位的車型必然會(huì)犧牲掉一些品質(zhì)，但作為日常短途代步也就不用特別在意了。
從基本參數(shù)來(lái)看，比亞迪e1動(dòng)力配置屬于這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)水平，但要說(shuō)比亞迪多年的新能源領(lǐng)域積累體現(xiàn)在e1上最突出的，就是10.4kWh的百公里工況耗電量了，那么接下來(lái)就來(lái)看看我們對(duì)這款車的實(shí)際測(cè)試以及最終的結(jié)果。
2 綜合續(xù)航
1、高速實(shí)際續(xù)航測(cè)試
5月13日，拿車第一天準(zhǔn)備開(kāi)始高速的續(xù)航和電耗測(cè)試，計(jì)劃目的地是距離北京一百多公里的保定，提車的地點(diǎn)離高速路口還有20多公里的路程，在工作日的上午十點(diǎn)多正是道路比較擁堵的時(shí)候，為了測(cè)試準(zhǔn)確，遂計(jì)劃上高速前將電重新充滿在進(jìn)行測(cè)試。
 
比亞迪e1官方公布的最高時(shí)速設(shè)置的為101km/h，高速的優(yōu)良路況讓負(fù)責(zé)開(kāi)車的黃司機(jī)不由自主的踩出地板油，開(kāi)到了108km/h。這個(gè)時(shí)速雖然離高速路上的最高限速還有一些差距，但是超越一些速度較慢的大型貨車還是可以的。
 
以這種超越車輛設(shè)置的最高限速猛開(kāi)的狀態(tài)一路行駛到了涿州服務(wù)區(qū)，此時(shí)約行駛了104km，續(xù)航里程消耗非常高，幾乎成倍。是不是以為我在此處會(huì)有圖來(lái)展示？但是并沒(méi)有，因?yàn)槲彝浥牧?.. ...，不過(guò)因?yàn)檫@樣的駕駛方法使得去程與返程的續(xù)航消耗會(huì)形成鮮明對(duì)比，之后會(huì)給出數(shù)據(jù)，說(shuō)明了不同的駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響之大。
據(jù)比亞迪試駕車輛負(fù)責(zé)人解釋，這是e1與國(guó)網(wǎng)充電樁協(xié)議版本不匹配的問(wèn)題，e1對(duì)應(yīng)的是國(guó)網(wǎng)升級(jí)到2016年以后的版本，2016年以前的版本就會(huì)無(wú)法為車輛充電。還好保定的特來(lái)電充電樁的安裝數(shù)量還不錯(cuò)，最終選擇特來(lái)電為車輛進(jìn)行了充電。
 
北京-保定路段的綜合電耗雖然不能測(cè)算了，綜合續(xù)航還是可以的。車輛乘坐人員為2人，全程開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)，初始記錄的小計(jì)里程為431.8km，剩余續(xù)航顯示302km。到達(dá)保定后顯示的小計(jì)里程為608.4，剩余續(xù)航顯示42km。其中車輛實(shí)際行駛了176.6km，而消耗的續(xù)航為260km。
 
按照此數(shù)據(jù)推出算出，在2人乘坐、空調(diào)開(kāi)啟、車速在80-108km/h狀態(tài)下，續(xù)航消耗比例為1.47，實(shí)際續(xù)航里程為207。此數(shù)據(jù)顯示出，高于車輛最高限速行駛的狀態(tài)對(duì)車輛續(xù)航的消耗確實(shí)很高。
 
充完電在保定市區(qū)轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，保定市區(qū)大部分道路路窄車多，但不得不說(shuō)，e1車型小巧的優(yōu)勢(shì)非常凸顯，雖然功率低，但在車流中起步超車都非常利索。
 
3 高速續(xù)航和電耗
2、高速實(shí)際續(xù)航和電耗測(cè)試
這里特意提到一下，電動(dòng)車在保定高速附近充電還是比較方便，樁多好找，也基本沒(méi)有燃油車占用，給在保定或要去保定的電動(dòng)車主一個(gè)參考。
這個(gè)速度在高速確實(shí)有點(diǎn)委屈，大貨車都在旁邊超越了我們，更別說(shuō)那些家用轎車。不過(guò)這也符合e1定位——城市或短途代步車，并不是很適合長(zhǎng)途駕駛。
由于行駛速度較慢，進(jìn)入北京已經(jīng)晚上11點(diǎn)多，然后開(kāi)始坎坷的為e1尋找特來(lái)電。查詢到一個(gè)住宅小區(qū)內(nèi)有數(shù)量較多的充電樁，結(jié)果到達(dá)以后，快充充電樁不是已經(jīng)被占用就是無(wú)法充電，而慢充又會(huì)等待時(shí)間過(guò)久。折騰了半天，不得已又尋找其他充電站。
 
此時(shí)充斥在心中的不是續(xù)航焦慮，而是無(wú)法找到合適充電樁的焦慮。最終在一個(gè)園區(qū)內(nèi)找到四個(gè)特來(lái)電充電樁，雖然都被占用著，但一輛共享電動(dòng)汽車馬上充滿電并騰出了車位，我們的e1得以吃了頓飽餐。
雖然沒(méi)有去程電耗，但往返路途推算出的相差81km的實(shí)際續(xù)航，明顯說(shuō)明了駕駛習(xí)慣對(duì)于續(xù)航的影響非常大。同時(shí)，這也說(shuō)明了e1雖然定位為城市代步車型，但是也可以進(jìn)行小長(zhǎng)途的駕駛.只要保持良好的駕駛習(xí)慣，單次充滿電行走于兩個(gè)相近城市之間的路途是沒(méi)問(wèn)題的。
 
4 城市道路續(xù)航和電耗
3、城市道路實(shí)際續(xù)航和電耗測(cè)試
5月15日，開(kāi)始對(duì)比亞迪e1進(jìn)行城市道路續(xù)航和電耗的測(cè)試，上午10點(diǎn)多開(kāi)始尋找充電樁為e1將電量充滿。
由于城市道路啟停較多，個(gè)人習(xí)慣快速起步，所以車輛一直處于SPORT模式。此外，城市道路的頻繁啟停更利于能量回收，因此車輛大部分時(shí)間處于能量回收的較大狀態(tài)。
最終，根據(jù)實(shí)際行駛里程、消耗里程和充入電量推算，在本人駕駛習(xí)慣下，比亞迪e1的城市道路實(shí)際續(xù)航為279.1km，百公里電耗為11.23kWh。

測(cè)試結(jié)果列表：
比亞迪e1實(shí)際續(xù)航和電耗測(cè)試結(jié)果主要測(cè)試道路車速大致范圍(km/h)
實(shí)際續(xù)航里程（km）該道路電耗（kWh）
 
綜合30-108207-高速80-9528811.1城市20-70279.111.23由于駕駛習(xí)慣的差異，不同人測(cè)試的其續(xù)航和電耗表現(xiàn)或許高于官方數(shù)據(jù)也或優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。而我們此次對(duì)比亞迪e1測(cè)試出的高速實(shí)際續(xù)航里程和官方給出的數(shù)據(jù)相差不大，高速電耗比官方數(shù)據(jù)也只高出0.5kWh。
 
但對(duì)于這款更適合城市道路使用的車型來(lái)說(shuō)，我們?cè)谑袇^(qū)測(cè)出的電耗卻要高于官方數(shù)據(jù)更多，分析原因是高速上采用了ECO模式并沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)，車速也基本處于勻速。而市區(qū)內(nèi)模式為SPORT模式、全天開(kāi)啟空調(diào)，并且兩天測(cè)試的不同駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣不同，所以出現(xiàn)了市區(qū)內(nèi)電耗反而比高速更高。
 
寫在最后：
雖然因?yàn)轳{駛習(xí)慣和駕駛模式不同，造成車輛電耗和實(shí)際續(xù)航各有差異，但此次的測(cè)試仍些許帶著些遺憾，因?yàn)椴](méi)有用最良好的習(xí)慣來(lái)駕駛這款車，也并不知道這款車型在更多不同的人駕駛下，會(huì)有怎樣的續(xù)航和電耗表現(xiàn)。但無(wú)論什么原因，作為代步車使用的比亞迪e1，此次測(cè)試的整體續(xù)航和電耗數(shù)據(jù)都稱得上合格，而能夠做到合格，也是現(xiàn)在自主品牌的電動(dòng)汽車能做到的最好的表現(xiàn)了。 
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