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2019年i-VISTA首批智能汽車測評(píng)結(jié)果發(fā)布 合資與自主的差距？

2019-06-11 22:20:48·  來源：中新汽車  作者：李楊  
　
在智能化普及率極高的今天，很多熱銷車幾乎都離不開智能的標(biāo)簽，但具體是不是真的做到了智能化？i-VISTA智能汽車指數(shù)測評(píng)告訴你答案。詳情見下文。2019年6月4日
在“智能化”普及率極高的今天，很多熱銷車幾乎都離不開“智能”的標(biāo)簽，但具體是不是真的做到了智能化？i-VISTA智能汽車指數(shù)測評(píng)告訴你答案。詳情見下文。
2019年6月4日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了i-VISTA智能汽車指數(shù)2019年度第一批車型測評(píng)結(jié)果。此次車型全部為i-VISTA管理中心自主選取，按照《中國智能汽車指數(shù)管理辦法（2018）》進(jìn)行測評(píng)。
 
i-VISTA測試內(nèi)容主要包括考察車輛ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、APS（自動(dòng)泊車輔助）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、LDW（車道偏離預(yù)警）五種系統(tǒng)是否搭載，以及實(shí)際使用表現(xiàn)。
 
測評(píng)涉及5款車型，分別為北京現(xiàn)代菲斯塔、長城哈弗F7、眾泰T500、斯巴魯森林人、上汽通用凱迪拉克XT4。
2019年首批車型測試結(jié)果
從測評(píng)結(jié)果看，進(jìn)口及合資品牌車型表現(xiàn)普遍較好，其中北京現(xiàn)代菲斯塔表現(xiàn)最為優(yōu)秀，五項(xiàng)功能四項(xiàng)得優(yōu)，唯一不足的是沒有搭載APS自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。
北京現(xiàn)代菲斯塔2019款280TGDi智尊版
凱迪拉克XT4和斯巴魯森林人則相對(duì)較差，XT4在自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)和盲區(qū)監(jiān)測方面均為優(yōu)秀，不足的地方在于未搭載車道偏離預(yù)警和自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。XT4是五款車型中價(jià)格最高的車型，但也是唯一一輛未搭載車道偏離預(yù)警系統(tǒng)的車型，而XT4只有頂配版才配有自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，參與測試的為次頂配車型，這也是比較尷尬的。
上汽通用凱迪拉克XT4 2018款 28T四驅(qū)鉑金版
斯巴魯森林人相比XT4稍好些，除了自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)其他均有搭載，但其在ACC自適應(yīng)巡航控制方面僅獲得一般，也是進(jìn)口及合資車型中唯一沒有獲得優(yōu)秀評(píng)分的車型。值得一提的是森林人全系未搭載APS自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，挺讓人意外的，畢竟20多萬的車。
斯巴魯森林人2019款2.0i智擎旗艦版EyeSight
再看看自主品牌車型，兩款車型中長城哈弗F7表現(xiàn)稍好，但F7在LDW車道偏離預(yù)警方面做得還不夠好，僅獲得良好評(píng)分。同時(shí)，自主品牌素來以配置豐富著稱，但F7全系均為搭載自動(dòng)泊車輔助，有點(diǎn)失落。
長城哈弗F7 2019款1.5T兩驅(qū)i潮
相比哈弗F7，眾泰T500的表現(xiàn)更讓人汗顏。T500同樣也是唯一沒有獲得優(yōu)秀評(píng)分的車型，ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)泊車和LDW車道偏離預(yù)警均只獲得一般的評(píng)價(jià)，盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)則未搭載。是五款車中表現(xiàn)最差的車型。
眾泰T500 2018款1.5T自動(dòng)智能互聯(lián)旗艦型
但有一點(diǎn)值得肯定，它是五款測試車中唯一一款搭載有APS自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)的車型，評(píng)分為良好。
結(jié)合2018年已測評(píng)的25款車型，中國汽研已累計(jì)完成30款車型智能化水平的測試，測試車型包括轎車13款、SUV 16款，MPV 1款，涉及市場上大多數(shù)熱門車型。
本次測試車型表現(xiàn)最差的項(xiàng)目要屬APS（自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)），五款車型僅有一款搭載。在30款已測評(píng)車型中，APS系統(tǒng)搭載率為63.3%，其中獲得優(yōu)秀評(píng)分的僅占13.3%。通過測試發(fā)現(xiàn)，這些搭載有APS系統(tǒng)的車型對(duì)于白色標(biāo)線的識(shí)別較差，識(shí)別率僅為5.88%，僅有1款能識(shí)別白色標(biāo)線車位。
車道偏離系統(tǒng)LDW對(duì)彎道的識(shí)別能力欠佳，在30款已測評(píng)車型中，LDW系統(tǒng)能識(shí)別彎道的僅占76.7%。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)ACC識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)的車型僅占54%，當(dāng)目標(biāo)車靜止時(shí)，主車車速越高得分率越低。因此，高速行車工況下時(shí)，駕駛員應(yīng)時(shí)刻保持注意力，適時(shí)接管車輛，不可過度信任ACC系統(tǒng)。
 
寫在最后：
以上種種結(jié)果表明，市面上智能汽車搭載的智能駕駛功能遠(yuǎn)沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，仍然需要更多的改進(jìn)。
要知道，智能化對(duì)汽車而言意義重大，不僅僅在于提升汽車產(chǎn)品力，更重要的體現(xiàn)在為汽車安全保駕護(hù)航，用智能化帶來的優(yōu)勢幫助駕駛員消除安全隱患。
i-VISTA的結(jié)果發(fā)布不僅對(duì)汽車行業(yè)起到了“監(jiān)督”的作用，同時(shí)為消費(fèi)者們選車購車提供了一份依據(jù)。
 
 
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