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科技巨頭搶灘布局的V2X，對自動駕駛而言到底有多重要？
2019-06-12 23:05:11· 來源：清新汽車
在數(shù)學中，X是一個神奇的數(shù)字。它代表未知，可以是任意實數(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，V2X是一項神奇的技術。它包含了車對車（V2V）、車對路（V2R）、車對基礎設施（
在數(shù)學中，X是一個神奇的數(shù)字。它代表未知，可以是任意實數(shù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，V2X是一項神奇的技術。
它包含了車對車（V2V）、車對路（V2R）、車對基礎設施（V2I）、車對人（V2P）、汽車對機車（V2M）及汽車對公交車（V2T）……尤其是今天，隨著LTE-V、5G等通信技術發(fā)展，V2X相關標準的不斷完善，產(chǎn)品與系統(tǒng)不斷布局，V2X為自動駕駛的實現(xiàn)勾畫了一條新路徑。
日前，在北京亦莊舉辦第六屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2019）上，眾多專家學者就“V2X與協(xié)同式自動駕駛”這一話題展開了熱烈討論。
清華大學自動化系教授姚丹亞
智能網(wǎng)聯(lián)汽車里面最核心最重要一個是智能化，智能發(fā)展到最高級階段就是無人駕駛。“網(wǎng)聯(lián)是什么？網(wǎng)聯(lián)就是V2X，沒有V2X談什么網(wǎng)聯(lián)呢？”大家都講車路協(xié)同，但是商業(yè)模式在哪里？我認為可能更容易實現(xiàn)的還是直接用于交通管理，是政府行為，通過V2X來提升整體交通安全性。
北汽集團研究總院副院長兼新技術研究院院長孔凡忠
目前協(xié)同式自動駕駛正不斷向實用化邁進，V2X技術與自動駕駛技術融合參與環(huán)境的感知，同時加速從PKI認證到整個終端的一體化部署，這是未來的發(fā)展趨勢。“5G和協(xié)同式自動駕駛的結合應該有更多期待，包括路測的邊緣計算，在協(xié)同自動駕駛技術方面會有更多應用。”
中國交建智能交通研發(fā)中心副主任朱弘戈
“當前自動駕駛技術發(fā)展非?？?，特別是高級別的自動駕駛，它的解決方案一定是從感知、決策、執(zhí)行這樣一個鏈條。我們自動駕駛車路協(xié)同的一個發(fā)展路徑，它是強調以智慧交通建設為主體，按照車路協(xié)同發(fā)展的技術路徑，通過自動駕駛的發(fā)展。主要分為三個階段，分別是追蹤引導、示范引領和協(xié)同優(yōu)化。以陸基自動駕駛為核心，要建立一個運行保障體系。”
大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡技術股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部常務副總經(jīng)理任世巖
“從去年到今年，從國家層面到各個部委開了一系列會議來來推動C-V2X相關發(fā)展，其中最值得一提有兩個事情。第一個事情，2018年10月份，國家正式給LTE-V2X遍布了一個正式評論，這就意味著LTE由一個技術邁向商用第一步；第二個事情，2018年又開了國家小組委員會的一個會議，有二十多個部委參加，第二次提出加塊LTE的部署，商用這塊會成為今年和近期一段時間的關鍵詞。”
北京星云互聯(lián)科技有限公司研發(fā)副總裁王易之
“V2X從測試示范到量產(chǎn)規(guī)模應用需要解決的三大問題：交互標準、應用落地、金融迭代。實現(xiàn)V2X的大規(guī)模應用部署，所有量產(chǎn)車型都搭載V2X功能還比較遙遠，星云互聯(lián)一直在探索V2X產(chǎn)業(yè)化初期的商業(yè)模式，從汽車等多個角度構思如何把V2X的價值更好體現(xiàn)，希望更多和行業(yè)伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共同合作，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。”
國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司平臺技術事業(yè)部高級工程師劉建行
劉建行博士提出了V2X產(chǎn)業(yè)在邁向商業(yè)化部署過程中需要解決的信息安全問題：基于V2X直連通信傳遞消息所面臨的信息安全威脅，如何通過數(shù)字證書技術從V2X應用層保護消息傳輸?shù)恼鎸嵭?、完整性和隱私防護等。同時，結合我國汽車、通信、交通行業(yè)針對V2X直連通信開展的數(shù)字認證相關工作，介紹了國汽智聯(lián)面向這一產(chǎn)業(yè)化痛點推出的V2X安全認證防護體系，以及下一步即將開展的互操作性測試、一致性測試等應用示范工作。
啟迪云控（北京）科技有限公司首席執(zhí)行官李家文
“啟迪云控是啟迪控股跟清華一塊成立的一個公司，我們其實主要標準的是怎么為協(xié)同式自動駕駛去提供一個，包括說的各種各樣的核心的一些需要去解讀一些問題，主要就是車、路、網(wǎng)、云，這系列核心要素，給它提供一個體系化解決方案的公司。我認為，V2X涉及到技術、產(chǎn)業(yè)、政策三大方面。當前的汽車工業(yè)已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)汽車工業(yè)，隨著ICT技術引進，大數(shù)據(jù)、云計算技術引進，已經(jīng)變成多產(chǎn)業(yè)融合的技術必然帶來產(chǎn)業(yè)重構和價值鏈延伸。”
北京萬集科技股份有限公司北京研究院副院長周浩博士
“我們在推進車路協(xié)同的時候，都會繞不開一個非常尷尬的問題：V2X非常有用，但在路段由誰來建設這些基礎設施？由誰來買單，誰來運營？這個問題現(xiàn)在還沒有誰能回答出來。主要原因是對整個系統(tǒng)來講，車路協(xié)同提供的這些數(shù)據(jù)價值有限。投入大、高成本、建設和運營主體不明確問題就比較凸顯，由于價值不明顯，沒有人愿意承擔建設主體。因而，我們需要不斷通過路側信息提供一些高價值的服務。”
長沙智能駕駛研究院網(wǎng)聯(lián)交通事業(yè)部總經(jīng)理張長隆
張長隆通過分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車分級，提出了智能網(wǎng)聯(lián)道路智能化從低到高的三個等級：車路協(xié)同式、半自動化式、全自動化式。通過詳細分析智能網(wǎng)聯(lián)道路的關鍵技術：路側感知、LDM動態(tài)地圖構建、V2I通信性能、邊緣計算性能，詳解了希迪智駕CIDI在這一領域的實踐：V2X+智慧高速解決方案。
獨家觀點
實際上，作為自動駕駛的的重要基石、自動駕駛汽車的“千里眼”，V2X目前已經(jīng)受到了業(yè)內(nèi)的廣泛重視。從去年開始，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司紛紛推出了車路協(xié)同領域的戰(zhàn)略規(guī)劃。在自動駕駛汽車的“下半場”，有關V2X技術的競爭或許會更加激烈。
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