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世界汽車專訪愛馳汽車執(zhí)行副總裁兼CTO王東晨——安全永遠(yuǎn)放在第一位

2019-06-18 00:04:35·  來源：世界汽車  
　
愛馳汽車執(zhí)行副總裁兼CTO王東晨對于電動汽車以及混合動力汽車來說，公眾最關(guān)心的是什么呢？除了續(xù)航里程外，就是安全性能了。近段時間，國內(nèi)發(fā)生的特斯拉Model S
愛馳汽車執(zhí)行副總裁兼CTO王東晨

對于電動汽車以及混合動力汽車來說，公眾最關(guān)心的是什么呢？除了續(xù)航里程外，就是安全性能了。近段時間，國內(nèi)發(fā)生的特斯拉Model S自燃事件以及國內(nèi)某新勢力品牌車型自燃事件，都引發(fā)了極大范圍內(nèi)的公眾關(guān)注。成立于2006年的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）在歷經(jīng)10多年發(fā)展后，已成為中國汽車產(chǎn)品安全研發(fā)的風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)著國內(nèi)車輛安全技術(shù)的發(fā)展。2018年7月，全新的2018版C-NCAP規(guī)則正式實(shí)施，由之前的車輛乘員被動安全保護(hù)性能評價拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。

作為造車新勢力之一，愛馳汽車正式成立于2017年2月，致力于創(chuàng)造中國智造新能源出行體驗(yàn)。2019年上海車展上，愛馳汽車首款量產(chǎn)車U5正式迎來全球首秀，它基于愛馳汽車正向自主研發(fā)的MAS平臺（More Adaptable Structure）打造，定位為A+級純電動智能SUV。目前，2018版C-NCAP規(guī)則測試了云度π3、北汽EX360兩款電動車，成績不是很理想，隨著愛馳U5的逐步量產(chǎn)上市，它也將接受新規(guī)則的考驗(yàn)。愛馳U5在車身設(shè)計(jì)方面有什么特點(diǎn)？在電池安全方面做了哪些工作？采用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全開發(fā)？圍繞著這些問題，我們對愛馳汽車執(zhí)行副總裁兼CTO王東晨進(jìn)行了專訪。

不只是C-NCAP新版規(guī)則的5星標(biāo)準(zhǔn)
在2018版規(guī)則實(shí)施后，共發(fā)布了兩款電動車型成績，都只獲得2星級評價，結(jié)果不是很理想，暴露出車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，主、被動安全配置不足的問題。對此，王東晨指出，不同級別、不同售價的車型，在安全開發(fā)方面自然會設(shè)定不同的標(biāo)準(zhǔn)。“對于電動車而言，電池是一大核心，占據(jù)了很大的成本，市場上一些低價車型為了控制成本，在車身材料、安全配置等方面降低標(biāo)準(zhǔn)，這種情況確實(shí)存在。不過，對于愛馳汽車而言，我們在產(chǎn)品力方面是有著很高標(biāo)準(zhǔn)的。愛馳產(chǎn)品主要面向大眾用戶，而非特斯拉的那種高端路線，但也不是低端電動車。就產(chǎn)品安全性而言，我們決不妥協(xié)。愛馳U5是一款完全正向開發(fā)的產(chǎn)品，無論是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還是安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配，都是正向開發(fā)。我們在開發(fā)之初就設(shè)定了很高的標(biāo)準(zhǔn)，在安全方面是按照2018版C-NCAP規(guī)則的5星標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)的。”

在談及愛馳汽車作為一個全新品牌，在安全開發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面會不會有所欠缺時，王東晨表示，目前愛馳的安全研發(fā)人員大都出自國內(nèi)外汽車廠商，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。“雖然愛馳汽車成立時間不長，但我們建立了從安全部件、系統(tǒng)，到整車的一套較齊全的研發(fā)流程。我們正在開發(fā)的U5實(shí)際上不只是滿足C-NCAP 5星級標(biāo)準(zhǔn)，我們還參照了Euro NCAP的5星級標(biāo)準(zhǔn)，比如在被動安全方面會針對側(cè)面柱碰進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。主動安全方面，其配備的AEB系統(tǒng)不僅可以識別車輛，還能識別行人以及騎自行車的人；同時還考慮了夜間工況。可以說，愛馳在安全性能開發(fā)方面已經(jīng)向更高的國際水準(zhǔn)看齊。”

尊重造車本質(zhì)，苦心研發(fā)核心技術(shù)

曾幾何時，電動車開發(fā)通常都是“油改電”的模式，基于傳統(tǒng)燃油車型改造。如今，很多品牌在嘗試針對電動車開發(fā)新的平臺。愛馳汽車正是這樣做的，在王東晨看來，平臺化能實(shí)現(xiàn)動力電池結(jié)構(gòu)與電動汽車的一體化設(shè)計(jì)，對于整車布局、車型擴(kuò)展等都至關(guān)重要。“愛馳自主研發(fā)的MAS平臺，將整車平臺和動力電池組集成技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、安全防護(hù)結(jié)構(gòu)整合在一起研發(fā)，在降低制造和使用成本的同時，對于電動汽車的整體性能提升至關(guān)重要。”

愛馳汽車深知尊重造車本質(zhì)是創(chuàng)新前行的基礎(chǔ)。為解決新能源汽車輕量化和續(xù)航的痛點(diǎn)，愛馳汽車一直在積極對電動汽車的輕量化展開布局，同時又不能在安全性方面妥協(xié)。“基于MAS平臺架構(gòu)，愛馳U5應(yīng)用了全球首款量產(chǎn)的‘上鋼下鋁’車身結(jié)構(gòu)，很好地平衡了輕量化與成本、安全性之間的矛盾；同時，與全鋁車身相比，還大大提高了維修便利性，降低了維修技術(shù)門檻和維修成本。其鋼質(zhì)車身材料中創(chuàng)造性應(yīng)用了最高強(qiáng)度的熱成型鋼，強(qiáng)度可達(dá)2000MPa，應(yīng)用到一些關(guān)鍵部位，令其車身結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度。”

對于電動車而言，電池安全至關(guān)重要。據(jù)介紹，愛馳汽車首創(chuàng)了國際領(lǐng)先的“三明治”電池包技術(shù)，該技術(shù)通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)，使電池包實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部結(jié)構(gòu)的“干濕分離”，確保電池模組即便是在受到碰撞與擠壓等情況下，也不會接觸到泄漏的冷卻液，避免電池因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸等危險。對于電池技術(shù)而言，愛馳汽車的另一核心優(yōu)勢是在國內(nèi)領(lǐng)先應(yīng)用的BMS算法技術(shù)。愛馳汽車在底層硬件架構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用自主開發(fā)的控制算法及診斷策略并運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對SOC進(jìn)行修正，進(jìn)一步提高了SOC的估算精度。監(jiān)控電池組的狀態(tài)并發(fā)出相應(yīng)指令，保證電池在安全、能量密度、熱管理等方面具有領(lǐng)先實(shí)力。

把最好的產(chǎn)品交給用戶

在車市整體下行和新能源補(bǔ)貼退坡的背景下，造車新勢力面臨著產(chǎn)品、品牌、資金等各方面壓力。同時，多個造車新勢力已經(jīng)交付了新車，愛馳汽車計(jì)劃在2019年年底進(jìn)行批量交付工作，相對而言有些晚。在王東晨看來，早一點(diǎn)兒還是晚一點(diǎn)兒交付產(chǎn)品并不是最重要的，產(chǎn)品的品質(zhì)如何？是否能被市場接受？這才是根本的問題。在王東晨看來，與其他造車新勢力相比，愛馳汽車在車身輕量化和電池技術(shù)上有自己獨(dú)特的技術(shù)；而在新能源車和傳統(tǒng)車相比最為劣勢的“里程焦慮”方面，愛馳將會為消費(fèi)者推出“續(xù)航電池包”，使愛馳U5的續(xù)航里程超過600km。“目前，我們還在進(jìn)行U5的一系列量產(chǎn)前測試，并已經(jīng)開始了后續(xù)車型的研發(fā)工作。在我們團(tuán)隊(duì)的努力下，我們一定把好安全關(guān)，把最好的產(chǎn)品交給用戶！”

C-NCAP評定標(biāo)準(zhǔn)是一個很大的推動力

C-NCAP是2006年由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司創(chuàng)立的，為消費(fèi)者購車提供了重要的安全參考。王東晨表示，C-NCAP能夠?qū)κ袌錾喜煌墑e的車型的安全性能能夠進(jìn)行客觀和系統(tǒng)的評價，在為消費(fèi)者提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的同時，也為汽車廠商的安全研發(fā)提供了重要指導(dǎo)。“我之前從事多年的安全開發(fā)工作，對于C-NCAP的發(fā)展也是比較熟悉。實(shí)際上，對于從事汽車研發(fā)的技術(shù)人員來說，這樣的評定標(biāo)準(zhǔn)也是一個很大的推動力。我們可以看到，C-NCAP規(guī)則進(jìn)行了多次改版，規(guī)則在逐步加嚴(yán)，并加入了很多新的項(xiàng)目，引領(lǐng)了汽車安全技術(shù)的發(fā)展。愛馳汽車雖然成立時間不長，但我們初步建立了完善的安全開發(fā)體系，在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動安全等方面都樹立了很高的標(biāo)準(zhǔn)，這對于后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)以及愛馳汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展，都是至關(guān)重要的。目前，愛馳U5已經(jīng)按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行過兩輪摸底測試，成績完全可以達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)。對于后續(xù)車型的開發(fā)，我們的目標(biāo)也是5星級安全標(biāo)準(zhǔn)，這是不會動搖的。”
 
 
  
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