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“中國版RCAR”來了，準備好了嗎？

2019-07-01 22:46:47·  來源：上汽安全與CAE技術  
　
中國版RCAR來了，準備好了嗎？NO答案顯而易見！近兩年中保研汽車技術研究院（CIRI）針對市面上車輛耐撞性與維修經(jīng)濟性即RCAR性能進行專業(yè)評估。抽查結果顯示，85
“中國版RCAR”來了，準備好了嗎？
 
“NO” 答案顯而易見！ 近兩年中保研汽車技術研究院（CIRI）針對市面上車輛“耐撞性與維修經(jīng)濟性”即 RCAR性能 進行專業(yè)評估。抽查結果顯示，85%的車型成績?yōu)?ldquo;一般”及以下，其中成績?yōu)?ldquo;較差”車型更是超過一半。可通過下圖感受下：
（源自：C-IASI）

主機廠紛紛折戟，包括各合資品牌，要知道很多車型在C-NCAP測試中都拿到了相當不錯的成績。那RCAR到底是個什么試驗工況呢？主要考察車輛什么性能？為什么很難取得“優(yōu)秀”的成績？下面為大家一一剖析。

RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是以減少乘員傷害和車輛經(jīng)濟損失為目標的保險行業(yè)研究機構，成立于上世紀70年代，26個聯(lián)盟成員，大家熟知的德國安聯(lián)Allianz和美國IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）都是成員之一，國內成員為中保研汽車技術研究院（CIRI）。

RCAR制定了一套低速碰撞標準，用于評估每輛上市銷售的車型在低速碰撞下的耐撞性和可維修性，根據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)統(tǒng)計，低速碰撞事故率非常高，這也是相吻合的。
 
（源自：RCAR）

RCAR低速碰撞評估結果最終會用于制定每輛新車上市時的保險費率，以UK的Thatcham評估保險分級為例。以前國內保險公司沒有專業(yè)評估標準，都是基于歷史數(shù)據(jù)庫來厘定保費。中保研建立國內汽車保險分級數(shù)據(jù)庫，為保險公司提供保費可依的技術支持。簡單來說，測試成績?yōu)?ldquo;優(yōu)秀”的車輛保費低，測試成績?yōu)?ldquo;較差”的車輛保費就會相應更加?？梢哉f是站在了主機廠的對立面，這也是為什么低速碰撞試驗難度高的主要原因。
 
（源自：Thatcham）

RCAR目前通用的試驗工況為15km/h的前后低速碰撞和保險杠測試，主要考查車輛在常見事故中損傷程度，以及恢復到原狀態(tài)所需費用。
 
 
低速碰撞試驗
（源自：RCAR-low speed crash）
保險杠靜態(tài)測量
（源自：RCAR-bumper geometric measure）
 
保險杠動態(tài)測試
（源自：RCAR-bumper dynamic test）

耐撞性性能評估，整個試驗中精確地測量車輛閉合件和底盤的變形量，精確到微米；

維修經(jīng)濟性性能評估，按照標準流程計算拆下零件的數(shù)量；記錄拆裝和維修、噴漆的時長，精確到秒；逐個零件查價格，并且維修到原樣。

結合整車指導價，計算出維修費率。在這個過程中，把涉及到的標準工時、零配件市場價格、可替換件、對人的傷害、受力結構設計是否合理等等都進行匯總，從而給出保險評級。
 
耐撞性評估（閉合件/底盤測量）
（源自：CIRI）

維修經(jīng)濟性評估（損傷件數(shù)量/維修工時統(tǒng)計）
（源自：CIRI）

伴隨著上汽乘用車在海外市場的不斷深耕，上市車型都會考慮國內和海外法規(guī)及其它前沿技術。上汽安全部門一直把RCAR性能作為整車安全性能開發(fā)中的基本要求，從項目立項開始就會嚴格把關相關設計是否滿足開發(fā)目標要求。并且基于安全碰撞實驗室對每個項目進行RCAR試驗，建立數(shù)據(jù)庫。

從約束系統(tǒng)設計到SDM控制策略，從造型設計到關鍵部件空間設計，從蒙皮強度設計到大燈布置設計，從前后緩長度和結構強度設計到冷卻系統(tǒng)空間布置等。上汽安全部門積累了豐富的經(jīng)驗，后續(xù)也將持續(xù)進行相關研究。
 
RCAR設計示意
（源自：SAIC-safety）
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