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通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心的前十年與后十年

2019-08-01 00:07:08·  來源：車云  作者：潘梓春  
　
通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心(ATC)十歲了。通用汽車中國ATC由科學研究院、前瞻設(shè)計中心及工程中心構(gòu)成。車云菌了解到，從基礎(chǔ)材料研究到電池材料驗證，從未來概
通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心(ATC)十歲了。

通用汽車中國ATC由科學研究院、前瞻設(shè)計中心及工程中心構(gòu)成。車云菌了解到，從基礎(chǔ)材料研究到電池材料驗證，從未來概念車設(shè)計到全球技術(shù)本土化，ATC所具備的綜合研發(fā)能力對通用汽車在中國實現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵” 的愿景起到了關(guān)鍵作用。

于是，為了慶祝生日，通用汽車希望在7月30日舉行的科技日上對外展示ATC十年來的創(chuàng)新成果。整體而言，通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心已建立起了綜合性的工程中心，其集開發(fā)、驗證和測試于一體，打通了技術(shù)、系統(tǒng)、整車三個層面的創(chuàng)新。

通用汽車中國工程中心總監(jiān)霍凱威也在現(xiàn)場回顧了ATC完整的成長經(jīng)歷：

- 九年前，通用汽車在2010年上海世博會上展示了可持續(xù)發(fā)展城市交通的愿景和出行理念，描繪了零油耗、零排放、零事故、零擁堵的美好未來。

- 七年前，通用汽車中國科學研究院開始進行電池材料研究與驗證。

- 五年前，通用將自主開發(fā)的電動網(wǎng)聯(lián)概念車——EN-V 2.0車隊投放到上海交通大學的共享項目。

- 三年前，通用汽車中國首席技術(shù)專家杜江凌牽頭將V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)示范引入中國。

隨后，在前瞻技術(shù)應(yīng)用方面，團隊頗具代表性地對Super Cruise系統(tǒng)進行了本土化驗證，使其成為業(yè)內(nèi)首個能在高速公路上解放駕駛員雙手的駕駛輔助技術(shù)。直到2018年，該系統(tǒng)搭載于凱迪拉克CT6在中國完成推出。

換句話說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一前瞻技術(shù)路線啟發(fā)通用開始關(guān)注先進技術(shù)的協(xié)同效應(yīng)，并開發(fā)綜合性的解決方案， 來滿足中國獨特的駕駛習慣和單一技術(shù)手段無法應(yīng)對的復(fù)雜出行環(huán)境。

這條花費十年時間走出的“技術(shù)創(chuàng)新之路”，杜江凌將其總結(jié)為創(chuàng)新三部曲：

第一步：Aha Moment.  當科學家提出的一個科學假設(shè)得到驗證，或某個現(xiàn)有的假設(shè)被推翻的那一刻，就是靈光一現(xiàn)的Aha Moment。

第二步：So What? 這個新的發(fā)現(xiàn)有什么商業(yè)價值呢？于是，科學家要從市場需求、成本、應(yīng)用等多個維度來評估它的商業(yè)潛力。

第三步：Then What? 科學發(fā)現(xiàn)的商業(yè)價值得到確認，就像是主攻戰(zhàn)場的目標被鎖定。接下來就是制定技術(shù)驗證方案、與供應(yīng)商進行產(chǎn)品開發(fā)，最終實現(xiàn)技術(shù)量產(chǎn)。

杜江凌在現(xiàn)場分享了一個真實案例：“我們的電池團隊在實驗室通過實驗發(fā)現(xiàn)，當把兩種性能完全不同的電核貯能材料混合在一起做成電池極耳時，電池會擁有超高的低溫功率特性和優(yōu)異的高溫耐久性。于是他們和工程部進行討論，確定這種特性非常適合一種新型高功率電池。他們根據(jù)產(chǎn)品需求對這一技術(shù)進行開發(fā)與驗證，最后研制出量產(chǎn)原型。最近，我們將這一創(chuàng)新技術(shù)正式授權(quán)給了兩家國際電池供應(yīng)商進行量產(chǎn)。”

基于此，“電池”成為了此次十年成果展示的核心關(guān)鍵詞。

電池測試實驗室

隨著2009年中國首次提出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，同年，通用中國在前瞻技術(shù)中心建設(shè)電池實驗室，并于2012年正式投入運營。具體而言，集團先在電池材料實驗室開展電池化學成分和電池單體設(shè)計等研究，再到電池制造實驗室生產(chǎn)原型電池，然后進行3-5年的驗證及產(chǎn)品化工作。最后，通用與供應(yīng)商一起，把研究成果進行量產(chǎn)，將其投入到實際落地的產(chǎn)品序列中。

在行業(yè)全面進入電氣化、零排放的當下，通用電池實驗室也將進一步加強固態(tài)電池的研發(fā)。固態(tài)電解質(zhì)不易燃燒，可進一步提高電池的安全性，并且保障續(xù)航里程。

此外，為了在實現(xiàn)節(jié)能減排的同時提升動力性能，通用中國先進驅(qū)動系統(tǒng)實驗室參與了集團全球首款無級變速箱的開發(fā)，并已將其在中國大規(guī)模投產(chǎn)。

事實上，早在兩年前，先進驅(qū)動系統(tǒng)實驗室就開始了面向電氣化的轉(zhuǎn)型，并在今年第一季度正式完成實驗室的升級改造。通用中國方面稱，該實驗室是通用汽車全球最先進的用于電機與電控研究的實驗室之一。未來，它將全面轉(zhuǎn)向電氣化研究，專注于打造高效的電控和強勁的電機。

先進驅(qū)動系統(tǒng)實驗室

當然，在這之上，材料創(chuàng)新才是應(yīng)用型的基礎(chǔ)研究。其中，讓整個團隊引以為豪的便是“胡鉻合金”的創(chuàng)新發(fā)明。據(jù)了解，這是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用材料科學家胡斌發(fā)明，并以其姓氏命名。這種材料具有超高的延展性和抗拉強度，已經(jīng)被應(yīng)用于凱迪拉克北美車型CT6 V-Sport和最近剛剛發(fā)布的2020科爾維特Stingray中置發(fā)動機支架座。

杜江凌提出，未來，這種新材料的應(yīng)用前景廣闊，比如高度一體化成型、具備能量吸收能力的零部件。通用汽車正在和多家供應(yīng)商共同研究，推廣胡鉻合金的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。

應(yīng)用創(chuàng)新材料胡鉻合金（HuCrAlloy）的發(fā)動機座支架

顯而易見，電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展為先進材料研究帶來了全新的機遇和無限可能。通用中國研究院也在這過程中形成了完整的“三電”布局。而支持電氣化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車零部件和整車架構(gòu)，也成為該領(lǐng)域下一個十年的研究重點。

在下一個十年里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為通用汽車中國的工程師們帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。

以此為契機，前瞻技術(shù)科研中心的工程中心正在開展大膽而堅定的轉(zhuǎn)型，成為通用汽車在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，專注于為中國及全球市場設(shè)計電動車與概念車?，F(xiàn)階段，科研團隊100%為本土人才，博士以上學位超過一半。同時，前瞻設(shè)計中心也在擴充規(guī)模，吸收本土人才，提升整體能力。

可以說，在凱迪拉克CT6上搭載的Super Cruise系統(tǒng)為通用的轉(zhuǎn)型開了一個好頭。在本土化的過程中，我們的工程師通過本土合作伙伴對它的高精度激光雷達地圖數(shù)據(jù)進行了充分的驗證，并針對中國高速公路調(diào)整了它的自動駕駛算法。

繼Super Cruise駕駛輔助技術(shù)去年在中國推出后，通用汽車全新一代電子架構(gòu)今年也將引進中國，率先搭載于凱迪拉克車型，并逐漸推廣至其他全球品牌。該架構(gòu)將為各類相互協(xié)同的先進技術(shù)提供系統(tǒng)支持。

有意思的是，進入中國十年的安吉星，恰好與前瞻技術(shù)科研中心同齡。它會繼續(xù)作為車載智能通訊服務(wù)的接口，為客戶帶來安心的服務(wù)。此外，它的基礎(chǔ)設(shè)施布局將助力進一步提升車輛的互聯(lián)性。

基于車輛內(nèi)部互聯(lián)能力的提升，通用將為車載信息娛樂系統(tǒng)引入更豐富的本土服務(wù)，并利用大數(shù)據(jù)分析支持系統(tǒng)的迭代開發(fā)。團隊還將加強云端升級（OTA）能力，確保技術(shù)與時俱進。

為配合先進技術(shù)的應(yīng)用落地，通用汽車中國公司總裁錢惠康在現(xiàn)場宣布，通用汽車中國工程中心不僅將成為通用汽車在中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，還計劃與國家級創(chuàng)新中心國汽智聯(lián)開展合作。

除此之外，合資企業(yè)的支持也相當重要。上汽通用和上汽通用五菱均在加快先進技術(shù)投入應(yīng)用的速度。其中，寶駿積極打造“年輕、智能、網(wǎng)聯(lián)”的品牌基因，并已在廣西柳州開展智能駕駛道路測試。

面向未來個人出行，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心正展開未來技術(shù)新藍圖。
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