為了防止氣囊誤彈出,上汽大眾工程師竟然這么拼

長期以來,國內(nèi)車企要花大量的金錢和時間去海外進(jìn)行“氣囊誤作用”測試,但上汽大眾已經(jīng)三年不用花這筆錢了。

“很多氣囊誤作用的標(biāo)定參數(shù)是要在極限工況下進(jìn)行的,是我們的工程師、技工們冒著‘生命危險’獲得的。”上汽大眾產(chǎn)品研發(fā)整車高級總監(jiān)馬扎根說。
據(jù)小編了解,安全氣囊在爆破時的速度最高能達(dá)到300km/h,相當(dāng)于一列高鐵的最高時速,這種強大的沖擊力直接作用于人體,會造成頭部和胸部骨折和內(nèi)出血,嚴(yán)重時還可能導(dǎo)致死亡。
三年前,上汽大眾自主設(shè)計和建設(shè)了符合我國實際道路工況的氣囊誤作用試驗的專用試車場地,建立了符合中國用戶工況的氣囊誤作用試驗方法,掌握了氣囊參數(shù)標(biāo)定的Know-how。
2019年,上汽大眾基于中國工況的氣囊誤作用研發(fā)項目獲得了“上汽技術(shù)創(chuàng)新獎”一等獎。

“德國大眾來驗收時,很稱贊我們這個場地。”此后,所有上汽大眾生產(chǎn)的車輛,都不用飄洋過海去德國做氣囊誤作用試驗了。這里測試的第一款車,是凌渡的改款車型,凌渡是上汽大眾第一款轎跑車。馬扎根記憶深刻,“上市第一年,月均銷量就超過8000輛,是相當(dāng)好的業(yè)績了,太讓人興奮了。”
在上汽大眾5年前立項時,中國還沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾參考了國際上嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),并按照中國國情進(jìn)行了研發(fā),“我們針對氣囊誤作用可能發(fā)生的工況,自主設(shè)計和建設(shè)了符合我國實際道路工況的氣囊誤作用試驗的專用試車場地。”馬扎根說。

這一切來得并不容易。
馬扎根說,“有一次做類翻滾試驗時,車子開翻了,大家都緊張壞了,幸好測試的小伙子去醫(yī)院檢查沒有大礙;還有一次,做“飛坡”試驗落地后,巨大的沖擊使車輛一下失控,差一點撞到場地邊的護(hù)欄。”

據(jù)悉,以前上汽大眾每款新車都必須送到德國去做氣囊誤作用試驗,從報關(guān)、運送車輛到試車結(jié)束歷時三個月。如今,在園工路的試車場,只需要6周就能保質(zhì)保量地完成測試。
馬扎根告訴記者:“三年來,我們測試了近20多款車,節(jié)約了近3700萬元的試驗費用。和試驗費用相比,更重要的是上汽大眾新車推出的速度變快了。”
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