據(jù)外媒報道，博世成為自動駕駛及電動車領(lǐng)域的核心企業(yè)，但該公司預(yù)計，清潔汽、柴油機還能存續(xù)近30年。

現(xiàn)年53歲的Stefan Hartung負(fù)責(zé)主導(dǎo)博世移動出行方案事業(yè)部，他接受了歐洲汽車新聞記者Peter Sigal的采訪，談及了從內(nèi)燃機車向電動車轉(zhuǎn)型所存在的諸多挑戰(zhàn)。以下為訪談內(nèi)容：

問題1：博世與Powercell開展合作，量產(chǎn)燃料電池。為何博世認(rèn)為當(dāng)下是投資燃料電池技術(shù)的正確時間？

答：博世認(rèn)為在未來近十年內(nèi)，20%的電動車將采用燃料電池供電。對中型和重型商用車而言，氫燃料電池是其首選的技術(shù)方案，特別是適用于長途行駛的車輛。

問題2：混動車的燃料電池系統(tǒng)涵蓋了燃料電池和電驅(qū)動裝置，可采用外部插接技術(shù)為車輛充電。那么，該系統(tǒng)能否被用作乘用車的技術(shù)方案呢？

答：乘用車的好處在于其電池重量較輕，用戶可通過（加注）液態(tài)氫燃料完成能量補給，耗時非常短。燃料電池系統(tǒng)非常適用于長續(xù)航及高電量需求的車輛。

問題3：為何暫不推廣燃料電池技術(shù)？

答：計劃讓燃料電池車上路是一碼事，實現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化或?qū)崿F(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)則是另一碼事，更遑論卡車需要實現(xiàn)長續(xù)航里程和大容量的電池。

這意味著公司需要將燃料電池系統(tǒng)納入到混動架構(gòu)中，將架構(gòu)與電池方案、電驅(qū)動動力系統(tǒng)部件相整合。

這類系統(tǒng)可提供提升上路行駛時的額外電量，還能提升車輛的續(xù)航里程，但該類技術(shù)太過復(fù)雜。

問題4：在建造電動車充電網(wǎng)絡(luò)這一過程中，汽車業(yè)應(yīng)扮演怎樣的角色？

答：在過去的一百年內(nèi)，全球建立了龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)，加油站如今遍布各個角落。

我們也能采用同樣的方式來部署電動車充電站（網(wǎng)絡(luò)），但問題在于：相較于輸送電量，我們提供液態(tài)化學(xué)能源（液態(tài)氫），加氫操作所傳輸?shù)哪芰扛唷Ｈ舨捎贸潆娫O(shè)備，這意味著充電的耗時也更長。

博世正致力于多項技術(shù)的研發(fā)，旨在提升充電能力并提升充電速率，但這類操作比較棘手，因為充電性能的提升意味著系統(tǒng)需要出色的熱管理方案，各部件流通的電量提升，意味著發(fā)熱量的提升，甚至需要采用液冷技術(shù)對線纜進行冷卻。

問題5：對于汽車業(yè)而言，電動車充電網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)有哪些？

答：汽車業(yè)畢竟不是基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，但仍有許多車企積極地在歐洲各地部署電動車充電站網(wǎng)絡(luò)。首先，我們的角色定位是提供與當(dāng)前所擁有的各類電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施相匹配的車輛。

另一方面，我們需要提升技術(shù)，并務(wù)必確保其他業(yè)內(nèi)企業(yè)（包括發(fā)電廠）也承擔(dān)對應(yīng)的職責(zé)。

問題6：車企或零部件供應(yīng)商會跟風(fēng)特斯拉，打造各自專屬的電動車充電網(wǎng)絡(luò)嗎？

答：特斯拉之所以這么做，是因為該企業(yè)在某些領(lǐng)域內(nèi)是佼佼者和業(yè)內(nèi)先驅(qū)，若電動車逐漸發(fā)展為一個體量巨大的產(chǎn)業(yè)后，我們會看到純粹的基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商進入該市場。

問題7：內(nèi)燃機還有未來前景可言嗎？

答：若您著眼于2030年，盡管許多車輛配置了電氣化技術(shù)，但仍有近四分之三的的車輛配置了一臺內(nèi)燃發(fā)動機。

問題8：哪些技術(shù)能夠提升內(nèi)燃機的效能呢？

答：目前，市面上已經(jīng)有許多非常清潔的汽油發(fā)動機，其采用了稀薄燃燒技術(shù)。此外，柴油機也采用了稀薄燃燒技術(shù)。然而，若我們繼續(xù)研究更稀薄燃燒的技術(shù)，未來將出現(xiàn)更多的排放系統(tǒng)。我們了解到，內(nèi)燃機或許還能存續(xù)30年。

汽車業(yè)會各展所長，發(fā)揮聰明才智，然后確定該如何提升內(nèi)燃機技術(shù)，但與此同時，也會投資新（動力系統(tǒng)）技術(shù)。

問題9：博世與戴姆勒開展合作，在美國加州測試自動駕駛車輛，您可以分享下心得經(jīng)驗嗎？

答：自動駕駛可能是工程師團隊迄今為止遇到的最大（技術(shù)）挑戰(zhàn)，畢竟人類（行為）并不總是可預(yù)知的。

問題10：您預(yù)見到了全球汽車市場的差距嗎？值得一提的是，美國消費者對博世當(dāng)前的產(chǎn)品及技術(shù)的追逐度似乎慢了一拍？

答：美國消費者想要不同類型的車輛，因為他們追求差異化的生活方式。為此，像紐約等大城市，打車服務(wù)的業(yè)務(wù)量很大。然而，在鄉(xiāng)村地區(qū)，皮卡仍是主流（象征年輕活力）。你沒法拿美國市場與中國或歐洲市場對比，但我不認(rèn)為美國市場的技術(shù)相對落后。

你會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)行業(yè)將發(fā)揮重要影響，技術(shù)初創(chuàng)公司和業(yè)內(nèi)大企業(yè)都將發(fā)揮各自的作用。博世在加州建立了研究中心，已經(jīng)運營了近20年，我們會積極參與并尋找最新的技術(shù)。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自autonews.com）