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RCAR主要研究成果—鞭打試驗(yàn)測(cè)試規(guī)程

2019-09-05 14:01:49·  來源：中保研  
　
歐洲RCAR成員根據(jù)車輛保險(xiǎn)賠付數(shù)據(jù)對(duì)車輛事故形態(tài)的研究中發(fā)現(xiàn)車輛碰撞導(dǎo)致人員頭頸部反向彎折的損傷賠付較為集中。這種損傷造成的死亡人數(shù)雖然在交通事故中所占
歐洲RCAR成員根據(jù)車輛保險(xiǎn)賠付數(shù)據(jù)對(duì)車輛事故形態(tài)的研究中發(fā)現(xiàn)車輛碰撞導(dǎo)致人員頭頸部反向彎折的損傷賠付較為集中。這種損傷造成的死亡人數(shù)雖然在交通事故中所占的比例較小，但碰撞發(fā)生后人員受傷的比例卻高達(dá)30%~40%，這類傷害并發(fā)癥多、潛伏期長，不僅傷者會(huì)遭受巨大痛苦，還會(huì)帶來較大的財(cái)產(chǎn)損失，且這類頸部扭傷難以完全治愈。據(jù)統(tǒng)計(jì)歐洲社會(huì)每年僅此一項(xiàng)上的預(yù)計(jì)花費(fèi)就高達(dá)100億歐元。
 
通過對(duì)事故原因的分析和損傷的再現(xiàn)研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)車輛發(fā)生追尾時(shí)，前車乘員的軀干在座椅推動(dòng)下隨車輛向前加速，但頭部在慣性力作用下運(yùn)動(dòng)相對(duì)滯后，如果乘員頭部沒有及時(shí)依靠到頭枕，乘員頸部反向彎曲教容易造成頸部受傷。這類傷害中頭頸部運(yùn)動(dòng)類似軟鞭鞭頭的甩動(dòng)，故常被稱為“揮鞭傷”（Whiplash Injury）。
    
測(cè)試規(guī)程的提出和推廣 
 
針對(duì)揮鞭傷的發(fā)生機(jī)理和傷害規(guī)律，RCAR成員IIHS最先提出了這個(gè)研究發(fā)現(xiàn)，并在2004年首先在頭枕評(píng)估中增加了追尾碰撞，啟用全新的假人來評(píng)估頭枕的優(yōu)劣。
 
2008年3月，RCAR秘書處協(xié)調(diào)各相關(guān)研究成果，統(tǒng)一發(fā)布了《Dynamic Head Restraint evaluation》和《Static Head Restraint evaluation》兩份鞭打試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
鑒于測(cè)試的重要性和有效性，2008年以后鞭打測(cè)試逐步成為新車設(shè)計(jì)和檢測(cè)的一個(gè)重要測(cè)評(píng)工況，2009年被引用為Eur-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況，2012年進(jìn)入中國被引用為C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況，2017年被正式引入到中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)。
    
鞭打試驗(yàn)的評(píng)測(cè)內(nèi)容
 
鞭打測(cè)試分為靜態(tài)測(cè)評(píng)測(cè)和動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)兩部分。靜態(tài)評(píng)價(jià)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)假人安放到座椅設(shè)計(jì)位置時(shí)，座椅頭枕的高度和假人頭后間隙的靜態(tài)測(cè)量值，評(píng)出座椅靜態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果。
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)將座椅按設(shè)計(jì)位置固定到模擬碰撞滑臺(tái)上，并按設(shè)計(jì)位置放置鞭打測(cè)試專用BIO RIDⅡ假人。通過模擬碰撞滑臺(tái)向座椅和假人輸入14.8-16.2km/h的模擬碰撞脈沖加速度。根據(jù)假人的頸部力、X向加速度或頭枕接觸時(shí)刻等指標(biāo)劃分不同的評(píng)價(jià)等級(jí)。 
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