10、9、8、7……伴隨倒計時，兩輛車先后啟動，以50km/h的速度分別撞向目標(biāo)車輛的尾部和側(cè)面，隨即碰撞、旋轉(zhuǎn)，并發(fā)出兩聲巨響——這就是9月20日在中汽中心安全試驗室進行的一次真實還原十字路口交通事故的三車雙重碰撞測試。整個過程雖然只有短短不到1分鐘的時間，但“全球首次”、“雙重碰撞”、“3輛電動汽車”這些關(guān)鍵詞，注定了這是一次不平凡的測試。


B車被A車以50km/h時速追尾后，又被時速50km/h的C車側(cè)面撞擊

開全球之先，為行業(yè)證言

安全的重要性，對電動汽車不言而喻。調(diào)研顯示，在電動汽車購買當(dāng)中，安全配置是僅次于續(xù)航性能的焦點。電動汽車碰撞后還安全嗎？也是消費者普遍關(guān)心的問題。

因此，中汽中心聯(lián)合北汽新能源開展了全球范圍內(nèi)首次公開電動汽車三車雙重碰撞測試，以極限條件驗證純電動汽車的被動安全和電氣安全，直擊消費者最關(guān)心的安全問題。

此次的測試中，EX3目標(biāo)車（B車）被追尾后具有了一定的速度，導(dǎo)致發(fā)生側(cè)碰時兩車的相對速度更高，車輛的運動形態(tài)也更復(fù)雜；正碰車（C車）北汽新能源EU5整備質(zhì)量在1700kg左右，車上還安置了假人、設(shè)備等，遠(yuǎn)重于一般側(cè)面碰撞測試的臺車（1500kg），碰撞時能量更大，同時其前縱梁離地間隙450mm，高于傳統(tǒng)側(cè)碰試驗臺車蜂窩鋁離地高度400mm，侵略性更強；另外，與蜂窩鋁壁障相比，EX3子彈車（A車）、EU5（C車）前端的剛度離散性更大，有可能出現(xiàn)局部擊穿等惡劣情況。正是在這樣的情況，發(fā)生了本文開頭的一幕……那么EX3是否經(jīng)受住了考驗？答案是肯定的。

超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，獲得滿分評價

從碰撞測試結(jié)束后的現(xiàn)場看，北汽新能源EX3高強度的車門防撞梁、B柱等結(jié)構(gòu)抵御住了EU5的高速沖擊，使得撞擊側(cè)車身變形量得到很好地控制，沒有擠壓到車內(nèi)乘員。同時，車門沒有出現(xiàn)被撞開的情況，碰撞后車門能打開，便于乘員盡快逃生。


圖左藍(lán)色EX3為測試目標(biāo)車
圖右白色EU5為側(cè)碰子彈車
后方紅色EX3為后碰子彈車

據(jù)了解，EX3車身采用兩縱三橫的封閉環(huán)形框架，可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力，并且全車高強度鋼材占比達(dá)到55%以上，A/B柱采用了強度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，正是合理的高強度結(jié)構(gòu)設(shè)計，保障了車輛在遇到高速碰撞時，仍然能保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。


北汽新能源EX5的B柱、門檻梁等高強度結(jié)構(gòu)抵御住高速側(cè)面沖擊


撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與氣簾及時展開

在車內(nèi)，北汽新能源EX3撞擊側(cè)的側(cè)面安全氣囊與頭部氣簾發(fā)生碰撞時均及時展開，接觸的印記也在有效部位內(nèi)；預(yù)緊式安全帶也對車內(nèi)假人進行了合理有效的姿態(tài)固定，對車內(nèi)乘員形成有效的保護。



按照2018版C-NCAP評分規(guī)則，無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險都極小，各單項得分均為滿分，最終它得到20分的滿分評價。


要知道2018版C-NCAP自去年7月開始實施，難度全面提升，目前包含燃油車在內(nèi)共評價了30款車型（截至2019年第二批），其中在側(cè)面碰撞測試中獲滿分的比率為46.7%，不足一半。北汽新能源EX3作為一款A(yù)0級電動SUV車型，在更為嚴(yán)苛的試驗條件下，還能按照2018版C-NCAP評分規(guī)則獲得滿分評價，實屬不易。從公布的數(shù)據(jù)看，其各部位的傷害指標(biāo)遠(yuǎn)低于高性能指標(biāo)，比如前排頭部傷害指數(shù)(HIC15)實測值為204.27，遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)500；前排胸部壓縮變形量實測值為15.36mm，遠(yuǎn)低于滿分最低標(biāo)準(zhǔn)28mm。

從以往的測試情況看，乘員胸部保護是一大難點，胸部由于有安全帶的束縛作用，在很高的慣性力之下，很容易形成“內(nèi)傷”。而北汽新能源EX3在該部位的保護很好，這得益于合理的吸能性車身結(jié)構(gòu)，以及安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的優(yōu)秀匹配，將乘員受傷風(fēng)險降到最低。

電氣安全領(lǐng)先行業(yè)，消除安全顧慮

北汽新能源EX3在測試中先后遭遇兩次高速撞擊，追尾時的碰撞最大加速度達(dá)到35g；側(cè)面碰撞最大加速度達(dá)到27g，對電池安全提出了很高的挑戰(zhàn)。

碰撞測試后，北汽新能源EX3沒有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況，參與碰撞的另外兩輛車也沒有出現(xiàn)類似的情況。

碰撞后測量，3輛車的高壓斷電裝置成功啟用，切斷了電池裝備與車身的連接，低電壓、低電能、物理防護等幾項參數(shù)均滿足要求，不會讓乘員有觸電的風(fēng)險；另外，電池包也沒有起火風(fēng)險，電解液也沒有泄漏的情況。


左側(cè)紅色EX3輛為后碰子彈車
右側(cè)藍(lán)色EX3為測試目標(biāo)車



能夠獲得全部合格的評價，源于北汽新能源在三電產(chǎn)品安全性上的高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹，北汽新能源EX3、EU5在開發(fā)階段共設(shè)置了四重保護。

首先是車包一體安全設(shè)計，動力電池系統(tǒng)融入整車底盤及車身設(shè)計開發(fā)中，動力電池系統(tǒng)定義為不可變形區(qū)域，其四周被可變形區(qū)和過渡區(qū)包圍保護，碰撞時整車能夠吸收掉大部分能量。

第二是電池Pack安全設(shè)計，通過FMSS全生命周期仿真技術(shù)及HLM高比強合金型材技術(shù)，設(shè)計開發(fā)出高安全動力電池系統(tǒng)，實測數(shù)據(jù)表明抗擠壓能量強于國標(biāo)6倍。

第三是電氣系統(tǒng)安全設(shè)計，電池控制單元實時對整車及電池狀態(tài)信息進行監(jiān)控，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，及時切斷電池高壓輸出，防止人員觸電。

第四是部件安全設(shè)計，通過ITRB熱蔓延阻斷技術(shù)，確保電池模組、電芯，在擠壓工況下的安全。

安全，不止于碰撞

本次測試充分驗證了北汽新能源EX3在極限碰撞條件下的安全性，不過對于電動車安全性而言，這只是其中一部分，EX3在開發(fā)階段還進行了多種極限工況下的測試。



比如在日常行車過溝坎時，通過自適應(yīng)沖擊抑制技術(shù)，能將沖擊力降低27%。針對現(xiàn)實中常會遇到的托底、翻車、高空跌落等事故場景，電池系統(tǒng)要進行相應(yīng)的球擊、翻轉(zhuǎn)、15m跌落測試等。

針對外部火源烘烤引起的起火事故，進行電池底部火燒試驗。不僅如此，北汽新能源還綜合考慮了全生命周期安全，進行電池長時浸水試驗、整車涉水試驗、高壓清洗試驗、密封失效試驗以及三高試驗等，保證車輛在各種場景下的可靠性和安全性。

安全是設(shè)計、研發(fā)出來的，作為中國純電動汽車領(lǐng)航者，北汽新能源經(jīng)過10年多的發(fā)展，形成了以中國藍(lán)谷為中心層、以海外研發(fā)中心為前沿層、以生產(chǎn)基地為應(yīng)用層、以高等院校為研究層的四層次立體研發(fā)體系，以產(chǎn)品為中心，以平臺化開發(fā)為基礎(chǔ)，以技術(shù)開發(fā)為導(dǎo)向，厚積薄發(fā)，無論是產(chǎn)品層面還是研發(fā)層面，都走出了一條全新發(fā)展之路，而這也是北汽新能源EX3敢于面對并且成功經(jīng)受住了全球首次三車雙重碰撞考驗的根本所在！