日前，國(guó)際首個(gè)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 21448 SOTIF（預(yù)期功能安全）的第二次全體會(huì)議召開。中、美、英、法、德、日等18個(gè)國(guó)家代表對(duì)ISO 21448 工作組草案開展了深入討論。

中國(guó)代表團(tuán)由中汽中心、泛亞、華為、大疆四家企業(yè)6名代表組成。泛亞提出的17項(xiàng)提案，最終13項(xiàng)通過，有的甚至被全文錄用，集成到最新的標(biāo)準(zhǔn)草案中。

據(jù)悉，這份國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃于2021年發(fā)布。

國(guó)際自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注什么？

自動(dòng)駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)有何不同？它關(guān)注什么？在說這個(gè)前，我們先來看一場(chǎng)事故。

美東時(shí)間11月19日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)召開會(huì)議，公布去年3月Uber自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录脑?。這是全球首例，也是目前唯一一例自動(dòng)駕駛車禍原因正式確認(rèn)。

結(jié)果顯示，由于行人亂穿馬路，到底是“汽車”還是“其他”，汽車在識(shí)別時(shí)不斷“搖擺”，失去了時(shí)間自動(dòng)剎車，而車上的安全員正在觀看電視節(jié)目，最終釀成慘禍。

“傳統(tǒng)的功能安全只是關(guān)注零部件是否失效，但環(huán)境對(duì)自動(dòng)駕駛汽車影響也很大。比如，攝像頭并沒有壞，但是在黃昏或者太陽直射的情況下，攝像頭可能會(huì)識(shí)別困難。就像Uber這次事件，零部件并沒有失效，但是人亂穿馬路，機(jī)器就搖擺了。”泛亞電子及底盤系統(tǒng)安全開發(fā)經(jīng)理尚世亮說。“我們現(xiàn)在做的工作，就是研究解決在復(fù)雜環(huán)境影響及人員合理誤用的情況下，整車潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。”

尚世亮，就是代表中國(guó)參與到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的泛亞工程師，的而他所在的團(tuán)隊(duì)，研究的就是自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)。他很自豪能夠在世界舞臺(tái)上為中國(guó)發(fā)聲，更感到責(zé)任重大，因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)關(guān)乎的是消費(fèi)者的安全，也關(guān)乎著自動(dòng)駕駛未來的發(fā)展。

心智較量，為中國(guó)爭(zhēng)取更多話語權(quán)

“感覺自己就像個(gè)外交官，代表國(guó)家參與談判。”尚世亮說。

為了說服他國(guó)支持自己的方案，他們采用了多種策略：做不同的方案去說服對(duì)方，識(shí)別關(guān)鍵人物進(jìn)行小范圍單獨(dú)溝通，與其他國(guó)家形成聯(lián)盟……“這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)心智較量。”尚世亮感嘆。

由于時(shí)差原因，凌晨開會(huì)談判，成了這支團(tuán)隊(duì)的日常。

“每個(gè)國(guó)家都想為自己國(guó)家爭(zhēng)取更多的利益，我們也要為中國(guó)爭(zhēng)取更多的話語權(quán)。”尚世亮說,“比如，歐美國(guó)家寫標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不會(huì)寫量化的指標(biāo)，因?yàn)樗麄兒芏嗥嚬径己軓?qiáng)，所以不希望用量化的指標(biāo)去限制某家公司的發(fā)展。但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)到了中國(guó)就不適用了，中國(guó)做標(biāo)準(zhǔn)的思維就像是先做一個(gè)很嚴(yán)格的考試，考試通過了才可以上路，有量化的標(biāo)準(zhǔn)。我們提出量化標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就遭到了一些國(guó)家的反對(duì)，但通過我們的努力，最終還是被納入到了最新的標(biāo)準(zhǔn)草案中。”


▲ISO功能安全工作會(huì)議在盧森堡召開，泛亞工程師尚世亮（右一）出席大會(huì)

“每個(gè)國(guó)家都有自己的策略。比如，以色列有mobileye，所以他們的提案就會(huì)強(qiáng)調(diào)駕駛邏輯策略（在獲得了周邊環(huán)境的感知信息之后，機(jī)器如何對(duì)其做出應(yīng)對(duì)）。” 泛亞功能安全團(tuán)隊(duì)的另一名成員、系統(tǒng)安全與電控工具鏈高級(jí)經(jīng)理童菲說。“我們也想為自己國(guó)家爭(zhēng)取更多的利益。比如，我們國(guó)家5G比較好，我們想往V2X的方向多做做努力。”

據(jù)介紹，除了安全量化系列準(zhǔn)則，泛亞提出的自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全需求導(dǎo)出方法、自動(dòng)駕駛運(yùn)行場(chǎng)景因素優(yōu)先度子集、自動(dòng)駕駛真實(shí)道路測(cè)試安全要求等內(nèi)容也被納入最新的標(biāo)準(zhǔn)草案中。

“實(shí)力決定話語權(quán)”

“以前，老外覺得中國(guó)人參加這種會(huì)議主要是聽，不會(huì)發(fā)表意見。但現(xiàn)在，我們也在積極地參與討論，不再是追隨者。”尚世亮說。

“實(shí)力決定話語權(quán)。”這是童菲參與其中最深的體會(huì)。泛亞能被選為中國(guó)代表之一，其背后是多年來實(shí)力的持續(xù)積累。

事實(shí)上，早在2011年，泛亞就開始進(jìn)行功能安全的研究工作。2016年，泛亞以副組長(zhǎng)單位身份，實(shí)際負(fù)責(zé)開展了我國(guó)首個(gè)整車功能安全可控性量化研究項(xiàng)目，并主導(dǎo)制定了多部功能安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，2017年，泛亞將功能安全與產(chǎn)品開發(fā)分開，從組織架構(gòu)上滿足了獨(dú)立性的要求，為功能安全提供了更大的發(fā)展平臺(tái)。

“隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛實(shí)力的增強(qiáng)，國(guó)際上開始越來越重視我們提出的方案和建議。”童菲說，“我們參與這個(gè)工作之后，德國(guó)VDA標(biāo)準(zhǔn)組織還專門找到我們，要和我們開展定期的交流。”

“公司一直鼓勵(lì)我們發(fā)揮泛亞人的‘CAN DO’精神，參與到標(biāo)注制訂中，為行業(yè)做貢獻(xiàn)。感謝公司提供了這樣的平臺(tái)，讓我參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定。雖然很辛苦，但這段經(jīng)歷很值得。”尚世亮說。

記者 | 阮希瓊
編輯 | 阮希瓊
美編 | 榮曄