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中國兩大新車碰撞測試機(jī)構(gòu)到底該信誰？

2020-01-03 20:14:08·  來源：Bordrin  
　
談到汽車安全，2018年之前，人們都拿C-NCAP的碰撞成績作為購車的重要參考依據(jù)。2018年之后，另一家碰撞測試機(jī)構(gòu)C-IASI問世。由于碰撞測試的出發(fā)點(diǎn)以及標(biāo)準(zhǔn)并不相
談到汽車安全，2018年之前，人們都拿C-NCAP的碰撞成績作為購車的重要參考依據(jù)。2018年之后，另一家碰撞測試機(jī)構(gòu)C-IASI問世。
由于碰撞測試的出發(fā)點(diǎn)以及標(biāo)準(zhǔn)并不相同，兩家機(jī)構(gòu)同一輛車的測試成績，常常發(fā)生神仙打架的局面，弄得消費(fèi)者一頭霧水。
那么問題來了，該信誰呢？
C-NCAP和C-IASI的由來
要解決“該信誰”的問題，首先要搞清這兩家機(jī)構(gòu)的來頭。
C-NCAP是China-New Car Assessment Program的簡寫，中文全稱為“中國新車碰撞測試”，背后的機(jī)構(gòu)為中國汽車技術(shù)研究中心，是中國汽車碰撞的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)。
一看名稱就知道，C-NCAP和歐洲的E-NCAP同源，其碰撞測試項(xiàng)目也是改自E-NCAP。大多數(shù)人的觀點(diǎn)是：C-NCAP進(jìn)行了中國本土化改造，目的是使更符合中國本土化需求。
據(jù)內(nèi)部人士透露，早在2006年，C-NCAP就進(jìn)行了首次碰撞測試，但當(dāng)年的碰撞測試成績并沒有對外發(fā)布。
C-NCAP碰撞測試的目的在于為消費(fèi)者提供系統(tǒng)的、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，有效減少道路交通事故的傷害及損失。
查閱工商資料可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車技術(shù)研究中心背后的公司叫做“中國汽車技術(shù)研究中心有限公司”，這家公司注冊成立的時(shí)間是2000年7月13日，由國務(wù)院國資委100%持股。
 
也就是說，C-NCAP是央企背景，其公信力和權(quán)威性毋庸置疑。
 
C-IASI是英文CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX的簡寫，中文全稱“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”。
C-IASI背后的公司為中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，大股東為中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)，還包括中華財(cái)險(xiǎn)、中國人壽財(cái)險(xiǎn)、太平洋產(chǎn)險(xiǎn)、平安財(cái)保、大地保險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)、陽光財(cái)險(xiǎn)、中國人保共八大保險(xiǎn)公司，加上一家私營公司精友世紀(jì)公司（京東背景、上海市國資委背景）等共同出資組成，注冊成立于2015年05月15日。
 
從名稱和屬性上看，C-IASI和美國的IIHS同源，其測試項(xiàng)目和IIHS一致。美國的IIHS為英文Insurance Institute for Highway Safety，中文名“美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)”。
外界的評論是：中國版的C-IASI甚至比IIHS更嚴(yán)。
背后的人決定了前端要做的事。由于背后保險(xiǎn)公司的關(guān)系，車輛修復(fù)成本很大程度上影響著C-IASI最終的測試評價(jià)結(jié)果。
總的來說，C-NCAP更像是一個(gè)政府機(jī)構(gòu)，更強(qiáng)調(diào)乘員和行人保護(hù)，這是它的重點(diǎn)。
而C-IASI的碰撞測試直接和保費(fèi)相關(guān)，碰撞成績差保費(fèi)會(huì)更高。他們實(shí)際上站在廠商的對立面，更加追求模擬真實(shí)的碰撞測試，因此測試方法也會(huì)更嚴(yán)苛并及時(shí)改進(jìn)。
具體的碰撞測試存在較大差別
要搞清“該信誰”的問題，第二個(gè)重要的參考依據(jù)就是具體的測試項(xiàng)目。
C-NCAP的具體測試項(xiàng)目包括四大塊：乘員保護(hù)（鞭打測試、側(cè)碰以及100%、40%重疊碰撞測試）、行人保護(hù)、主動(dòng)安全（AEB、ESC系統(tǒng)）和附加試驗(yàn)。
2018年版的C-NCAP新規(guī)將電安全納入了評分方案，這一項(xiàng)目算C-NCAP首創(chuàng)的項(xiàng)目。
鞭打測試
C-NCAP測試成績則通過星級表示，共分為五個(gè)星級，近年來還出現(xiàn)了超五星的評級。
C-IASI的測試項(xiàng)目主要包括：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全，以及車輛輔助安全，測試成績劃分為4個(gè)等級：G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）。
其中車內(nèi)乘員安全指數(shù)測試項(xiàng)目主要包括：正面25%偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅\頭枕四項(xiàng)；車輛輔助安全指數(shù)分為FCW、AEB兩項(xiàng)；車外行人安全指數(shù)主要分頭型試驗(yàn)、腿型試驗(yàn)兩項(xiàng)。
外界爭議最大的就是車內(nèi)乘員安全測試中的偏執(zhí)碰撞測試。C-NCAP采用了100%、40%重疊碰撞測試兩個(gè)項(xiàng)目；C-IASI則采用了正面25%小偏執(zhí)碰撞。這個(gè)項(xiàng)目的不同在很大程度上造成了C-NCAP和C-IASI碰撞測試成績的“分歧”：相同車型成績差異極大。
 
【正面100%重疊剛性壁障碰撞】
這是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試之一，其中壁障由鋼筋混凝土制成，前部寬度不小于3m，高度不小于1.5m，壁障厚度保證其質(zhì)量不低于7 ×104kg，壁障前表面應(yīng)鉛垂，其法線應(yīng)與車輛直線行駛方向成0º夾角，且壁障表面應(yīng)覆以20 mm厚的膠合板，壁障固定在地面上，以限制其位移，壁障的方位應(yīng)使碰撞角為0º。
正面100%重疊剛性壁障碰撞
根據(jù)C-NCAP的規(guī)定，100%正面碰撞需要車輛以50km/h的速度，在正視投影面與墻面100%完全重疊的情況下，撞上剛性壁障墻面。這一項(xiàng)目主要考驗(yàn)車輛前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體的吸能保護(hù)能力，座艙的形變，安全氣囊的工作情況，以及安全帶的束縛等。
【40%重疊偏置正面碰撞測試】
測試車輛以64km/h的速度沖擊可變形剛性壁障，車寬的40%（±20mm）與壁障正面重疊，以此檢測A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量，主要用來評價(jià)汽車前端碰撞吸能裝置對于車內(nèi)乘員保護(hù)的有效性，模擬的是兩車相撞的基本形式。
40%重疊偏置正面碰撞測試
【25%重疊偏置正面碰撞測試】
試驗(yàn)車輛25%（±20mm）重疊正面沖擊1.5米高固定可變形壁障，時(shí)速是64km/h。這一項(xiàng)目同樣是測試A柱、轉(zhuǎn)向管柱和踏板變形量，以此衡量車內(nèi)乘員安全指數(shù)。相比之下，由于碰撞面積大大減小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，因此對車輛的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車身材料的剛性程度、乘員艙保護(hù)程度等安全性能要求也更高。美國的IIHS、中國的C-IASI都采用了這一測試項(xiàng)目。這也是多數(shù)人認(rèn)為美國的IIHS、中國的C-IASI碰撞測試比E-NCAP、C-NCAP要嚴(yán)苛的重要原因。
25%重疊偏置正面碰撞測試
除此之外，C-NCAP的測試車輛都會(huì)選擇該車型中銷量最好的配置進(jìn)行測試，而C-IASI的測試車輛則會(huì)選擇該車型最低配的車輛；C-NCAP偏重于碰撞測試本身，C-IASI更注重維修經(jīng)濟(jì)性，這些因素都會(huì)造成碰撞成績出現(xiàn)一定的偏差。
從年代上來看，C-NCAP成立的年代要早得多，其創(chuàng)立的目的也更加的直接：在那個(gè)中國的碰撞測試機(jī)構(gòu)還屬于空白的時(shí)代，建立一個(gè)中國自己的機(jī)構(gòu)，以對市場的車輛尤其是合資車進(jìn)行監(jiān)督，從而迫使廠家向消費(fèi)者提供質(zhì)量更高的產(chǎn)品，這是C-NCAP繞不過去的歷史使命。事實(shí)上C-NCAP也起到了很好的監(jiān)管、并建立標(biāo)準(zhǔn)的作用。
而創(chuàng)立于新時(shí)代的C-IASI，則從保險(xiǎn)公司、維修經(jīng)濟(jì)性的角度，對上市新車形成了新的監(jiān)督，和C-NCAP具有互補(bǔ)關(guān)系。相信未來的長期趨勢是：兩者將相互借鑒，雙管齊下，為中國消費(fèi)者提供更詳盡的車輛信息和安全保障。
 
 
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