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拿防撞梁和你扯安全性的“專家”，非蠢即壞

2020-01-22 01:06:31·  來源：飛碟擎報局  
　
防撞梁的原罪應該源自于翻譯，英文中防撞梁叫Bumper Beam，正經(jīng)翻譯過來就是保險杠橫梁。但翻譯成防撞梁，就會有不明真相的吃瓜群眾覺得這玩意兒應該防撞，而且
防撞梁的“原罪”應該源自于翻譯，英文中防撞梁叫Bumper Beam，正經(jīng)翻譯過來就是保險杠橫梁。
 
但翻譯成“防撞梁”，就會有不明真相的吃瓜群眾覺得這玩意兒應該防撞，而且越結實越好，越厚越安全。
 
這是一個深入骨髓的汽車類常識性錯誤。
維基百科對保險杠的定義（防撞梁作為保險杠的組件之一，其作用包含于保險杠之中），簡明扼要地指出防撞梁只負責吸收低速碰撞產(chǎn)生的作用力，并保證盡可能地減少維修費用。
潛臺詞意味著，一、只管低速碰撞；二、保車不保人。
 
如果你覺得維基百科不夠“專業(yè)”，那么美國高速公路安全管理局NHTSA對保險杠有專門的解答，內(nèi)容更加直接。
保險杠吸收低速碰撞時產(chǎn)生的作用力，旨在保護或減輕對車輛造成的損傷。
在“保險杠的作用”部分，NHTSA明確表示“汽車保險杠通常不被設計為能夠為提升防撞性和保障乘員安全發(fā)揮重要作用的結構部件”，而且官方還刻意用黑體指出，“它不是用來預防或減輕乘客遭受嚴重事故的安全部件”。
同樣的，國內(nèi)也有相關規(guī)定，同樣不對“保護乘員安全”作任何相關要求。
這話還要怎么說才能更明確，要拿榔頭敲才聽得懂嗎？
 
既然保險杠不“保命”，防撞梁不“防撞”，那為什么有些廠家還要減配呢。
其實是正因為保險杠不保命，所以相比之下廠家才能更“肆無忌憚”地從中節(jié)省成本。既然對防撞梁進行減配并不影響其對乘員安全性保障高低的本質，那么在沒有其他負面影響，諸如法規(guī)限制、保險限制的情況下，自然能省則省。
 
從各機構對保險杠的定義來看，其主要作用是在車輛低速擦碰時保護引擎蓋、行李箱、格柵、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、車燈以及安全相關的設備。而各類汽車碰撞測試對于保險杠的試驗也主要針對于此。
比如中保研所“獨有”的為“耐撞維修”設立的低速結構碰撞試驗，正是為了測試保險杠的性能。
根據(jù)中保研的標準，低速正面碰撞時速15km/h，顯然這個車速很難對車內(nèi)乘員造成什么傷害。
 
即便是美國“地獄測試”IIHS對這方面的標準也不高，甚至比中保研更慢，低速正面碰撞時速為6mph（約9.6km/h），偏置碰撞的時速為3mph（約4.8km/h）。
而美國NHTSA的低速正面碰撞時速就更簡單了，正面碰撞時速2.5mph（約4km/h）,偏置碰撞試驗的時速為1.5mph（約2.4km/h）。
 
在法規(guī)和標準不完善的情況下，減配防撞梁對消費者最大的傷害在于，低速碰撞產(chǎn)生的車輛維修費用可能偏高。
舉個例子，保險杠好（防撞梁效果好，并非單純材質硬度和厚度）的車可能出事故只需要修修保險杠，而保險杠不好的車水箱也撞壞了，維修費用就可能水漲船高。
中保研上大批車型的“耐撞維修”飄紅，正是因為前期監(jiān)管的缺乏和由此導致的廠家減配。
但是這一切，都與我們?nèi)粘Ｋ斫獾?ldquo;車輛安全性”沒有半毛錢關系。
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在結構力學的日常應用還不發(fā)達的早年間，廠家和工程師也以為保險杠越硬對車內(nèi)乘員越安全。
但直到上個世紀中葉，電子計算機和有限元法的發(fā)展使大型結構復雜計算成為可能，于是得出了與直觀感受截然不同的結論。
保險杠這類車身周圍部件越硬，對車內(nèi)乘員的安全性越有危害。
 
 
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