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CTI柏林論壇對汽車業(yè)發(fā)展的討論
2020-02-26 23:53:12· 來源：電動化智能化汽車動力系統(tǒng)
18屆CTI柏林論壇暨展會電動化、智能化的汽車動力系統(tǒng)2019年12月912日，德國柏林主席臺討論:政策會促使研發(fā)滿足用戶的期望嗎？主持人：Ulrich Walter討論人:Arno
18屆CTI柏林論壇暨展會
電動化、智能化的汽車動力系統(tǒng)
2019年12月9 – 12日，德國柏林
主席臺討論: 政策會促使研發(fā)滿足用戶的期望嗎？
主持人：Ulrich Walter
討論人:
Arno Kwade博士教授, 德國布倫瑞克工業(yè)大學(xué)微分子科技學(xué)院院長；
Uwe Wagner, 舍弗勒首席技術(shù)官和董事成員
Christian Levin, Traton首席運營官
Bernd Vahlensieck博士, 采埃孚電動車和動力系統(tǒng)高級經(jīng)理
Christian Beidl博士教授, 德國達姆施塔特工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機和動力系統(tǒng)學(xué)院主管
對電動化的投資不斷增加
汽車行業(yè)正處在一個轉(zhuǎn)型過程中，背后的推動力是數(shù)字化和自動化，而且一個重要的主題是降低二氧化碳和其它廢氣的排放?？v觀一下目前市場提供的最新車型就會明白，電動車以及混合動力車輛將逐漸成為主流。但是這個轉(zhuǎn)變伴隨著一個價格波動，而且現(xiàn)在行業(yè)面臨一個至關(guān)重要的問題，那就是如何為這些新車型實現(xiàn)用戶可以接受的價位。
大家對內(nèi)燃機的生命力普遍產(chǎn)生疑問。這就引發(fā)論壇主席臺討論的第一個問題: “如果您是公司研發(fā)的主管，您會為繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機投入多少比重的研發(fā)經(jīng)費?”
觀眾使用手機進行了現(xiàn)場投票。正如投票結(jié)果顯示，觀眾有一個清晰的想法: 會為內(nèi)燃機繼續(xù)投入研發(fā)資金，但是大部分資金會用在別處。主持人Ulrich Walter則向觀眾進一步發(fā)問：“如果您是公司研發(fā)主管，您會為開發(fā)動力電池投入多少比重的研發(fā)經(jīng)費?”
和上一個問題一起，兩個問題的回答都清楚地顯示：對電動化的投資將持續(xù)加大，而同時也不會完全忽視內(nèi)燃機的優(yōu)化。
消費者什么都想要 – 但是不一定愿意多付錢
問完了投資方面，那用戶方面又是什么情況呢？在會前，CTI采訪了中國、美國和德國的普通消費者。看看他們是怎么想的。
“您買車的首要挑選條件是什么？”
消費者的答案多種多樣，包括時髦的汽車內(nèi)飾、品牌形象、功能多樣化、車內(nèi)空間、低維護成本、可靠性，和從A到B的基本運輸功能。只有一位用戶提出驅(qū)動性能作為一個重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。
在Bernd Vahlensieck看來，這些答案反映了汽車行業(yè)目前的現(xiàn)狀。一方面，用戶的期望值都很高，部分期望是最新涌現(xiàn)的；另一方面，生產(chǎn)商卻必須降低二氧化碳排放量，并推動電動化。Vahlensieck有一些失望，因為動力系統(tǒng)幾乎沒有被用戶提及。 Uwe Wagner指出，用戶實際上只會為續(xù)航里程和駕駛性能等等因素買單，而不會單純地為低排量買單。所以，在能讓人買得起的電動車上市之前，行業(yè)必須考慮采用傳統(tǒng)驅(qū)動和電驅(qū)動相結(jié)合的方案。另一項采訪問到了一個具體的問題:
“您將會購買一輛混動或者純電動車嗎?”
根據(jù)用戶們的回答，基礎(chǔ)設(shè)施是比續(xù)航里程更重要的一個瓶頸問題。一位用戶給出了一個生動的舉例："我住在一片老房子的聚居區(qū)，晚上會把車停在街上。所以我必須從二樓拉下來一個電纜來充電，但是我一般都停不到我家門前的位置。” 這也是為什么一位來自中國的用戶更傾向于購買插電混動車，因為它不僅可以實現(xiàn)電動出行，而且長途時也可以使用汽油。
Kwade教授指出，在城市里最好的出行方式是根本不用汽車。城市里充電設(shè)施的建設(shè)依然是個挑戰(zhàn)，并且就沒有十全十美的方案。部分方案，如采用無線充電，或在路燈里安裝充電設(shè)施成本都很高。Uwe Wagner認(rèn)為，采用混動專用的內(nèi)燃機方案，而不是簡單地將兩種驅(qū)動技術(shù)拼合在一起，可以降低成本Beidl教授認(rèn)為消費者調(diào)查結(jié)果已經(jīng)充分表明，充電的可能性是比續(xù)航里程更大的一個問題。"如果我們可以從中學(xué)到什么東西 ...那就是用戶們都期望擁有目前已經(jīng)享有的功能水平。” 根據(jù)Christian Levin，這也同樣適用于商用車，那里同樣是隨處可以充電是最重要的問題。
消費者為無污染出行到底愿意多支付多少費用？
最終，另一個重要的問題是：“消費者為低污染車型到底愿意接受多少溢價成本？”
令人稍許驚訝的是，大部分觀眾愿意接受3000歐元的溢價成本，而同時又有三分之一的觀眾一分錢都不愿意多掏。這里，CTI在會前也采訪了普通消費者。結(jié)果顯示了兩個主要的趨勢：一些用戶不愿意多掏任何錢；另一部分用戶則認(rèn)為電動車非常吸引人。
但是，Christian Levin指出，在商用車領(lǐng)域最重要的是TCO，而并不是購買成本。Kwade 認(rèn)為這同樣適用于乘用車。電動車在長期內(nèi)將變得便宜。Bernd Vahlensieck認(rèn)為，額外的成本對大公司用車來說并不是很大的問題，所以高成本對私人用戶的影響將更大。
電池可以更快地充電
最終，主席臺討論轉(zhuǎn)向了電池技術(shù)的問題。Kwade教授說，鋰離子電池依然具有30-50% 的潛力，同時固態(tài)電池可以將能量密度提高20-30%。但是最重要的問題是，你可以多快地充滿電池？他補充道，在電池組結(jié)構(gòu)和材料上面還有很多基礎(chǔ)研究要做。
這就為我們帶來了最后一個問題：“電池研發(fā)的發(fā)展趨勢是什么？”
現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果顯示：整車廠將持有系統(tǒng)總成的技術(shù)知識；電池組件的技術(shù)將大部分由供應(yīng)商承擔(dān)。問題是，電池研發(fā)和生產(chǎn)將在哪里進行？
Kwade教授認(rèn)為，德國或歐洲可以在技術(shù)上面和亞洲持平，但是卻不具有那么多量產(chǎn)的經(jīng)驗。Uwe Wagner的觀點是，目前還沒有任何理由在歐洲建立電池生產(chǎn)，因為沒有足夠的可再生能源從而實現(xiàn)非常“清潔”。但是在研發(fā)方面，爭取一個領(lǐng)先的地位絕對是個好主意。
Vahlensieck提示道，采埃孚沒有研發(fā)電池是因為市場上已經(jīng)有了眾多的玩家。但是在系統(tǒng)的層面 – 因為電池也是系統(tǒng)的一個組成部分 – 采埃孚也積極地在開發(fā)電池技術(shù)。
光電驅(qū)技術(shù)是不夠的
為了回答主持人Ulrich Walter的問題，即氫能在長途應(yīng)用上是否是個更好的選擇，Christian Levin平衡了兩個方面。一方面，車輛本身在氫能應(yīng)用中需要更少的材料；另一方面，用可再生方式生產(chǎn)氫能的成本還需要優(yōu)化。他說氫能是個有意義的補充，但是電池還是在很多領(lǐng)域更具優(yōu)勢。
Uwe Wagner接著引出了政策話題。這里的考慮是，相比之下氫能的效率雖然只是20%，但是如果使用短期內(nèi)不能賣出的可再生電能，氫能生產(chǎn)依然是有意義的。而且，大量生產(chǎn)可以在經(jīng)濟上平衡儲能的問題。
Beidl的觀點是，我們目前還處在初期階段，需要積累經(jīng)驗。不一定一方非得否定另一方，所有的方案都應(yīng)該并駕齊驅(qū)。他指出評判標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該僅僅是效率，而應(yīng)該包括大面積的可用性和用戶體驗。
總而言之，世上沒有十全十美的方案。為了提供用戶支付得起的產(chǎn)品，行業(yè)必須平衡多方面因素，努力從中找出可行的最佳方案。
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