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CEVE評車及發(fā)現(xiàn)-安全維度

2020-04-14 23:38:08·  來源：新能源汽車評價規(guī)程 CEVE  
　
眾所周知，安全已經(jīng)上升至新能源汽車發(fā)展（包括消費端和供給端）的頭號熱點問題，近兩年多起安全事故引發(fā)全社會高度關(guān)注。CEVE規(guī)程設(shè)置安全評價指標(biāo)，包含使用安
眾所周知，安全已經(jīng)上升至新能源汽車發(fā)展（包括消費端和供給端）的頭號熱點問題，近兩年多起安全事故引發(fā)全社會高度關(guān)注。CEVE規(guī)程設(shè)置安全評價指標(biāo)，包含“使用安全”、“安全保護(hù)”和“碰撞安全”等三個二級指標(biāo)，最大程度再現(xiàn)真實消費使用場景中碰到的相關(guān)安全問題，給予科學(xué)的測評。
 
 
基于目前的研究結(jié)果，已有如下發(fā)現(xiàn)。
 
1、防水涉水
相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車由于電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)特殊的高壓、電氣和化學(xué)特性，更加“怕水”。因此，新能源汽車對水的防護(hù)等級要求更高，一旦系統(tǒng)進(jìn)水，則更加容易發(fā)生短路、觸電等安全事故，新能源汽車雨天涉水后經(jīng)常“趴窩”等報道屢見報端。
 
為此，規(guī)程設(shè)置“防水涉水”評價指標(biāo)。
 
測試結(jié)果表明：
 
●測試車輛普遍能通過涉水絕緣測試，基本不會漏電；
●但存在漏水和報故障問題：
150mm和300mm涉水總計75%的車輛乘員艙漏水；
300mm涉水后，50%的車輛嚴(yán)重積水，25%的車輛出現(xiàn)故障。
 
涉水后不漏電，表明目前新能源汽車普遍在涉水漏電安全方面已達(dá)標(biāo)。較淺水位（150mm）涉水后，主要出現(xiàn)漏水現(xiàn)象；較深水位（300mm）涉水后，積水和報故障問題開始出現(xiàn)，將引起消費者較大的抱怨。
對此，CEVE規(guī)程建議：全面加強(qiáng)車輛乘員艙密封設(shè)計及制造工藝水平，以減少滲水和漏水現(xiàn)象發(fā)生；同時提升車輛電氣系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的密封性設(shè)計和工藝等，以減少漏水和報故障情況的發(fā)生，保證行車安全、降低安全風(fēng)險。
 
2、濫用保護(hù)
由于消費者所面臨的用車環(huán)境和充電環(huán)境各異，消費者對于新能源汽車動力電池本身的狀況也無法做到實時監(jiān)控，同時由于當(dāng)前充電系統(tǒng)及動力電池系統(tǒng)本身的技術(shù)局限性，因此通常會出現(xiàn)過度充電及過度放電的情況，這對車輛會帶怎樣的影響？
 
為此，規(guī)程設(shè)置“濫用保護(hù)”指標(biāo)。
 
測試結(jié)果表明：
過度放電后車輛將出現(xiàn)一系列問題，
●25%的車輛再充電出現(xiàn)跳槍；
●25%的車輛再充電功率受限；
●25%的車輛在低電量階段不顯示剩余電量或里程；
●50%的車輛無法繼續(xù)低速行駛；
●饋電（過度放電后缺電）過程中，所有車輛均有報警提示。
 
車輛過度放電后，100%持續(xù)報警，將有助于提醒消費者需立即采取相應(yīng)行動，確保行車安全；但“再充電跳槍”、“再充電功率受限”、“儀表無法顯示剩余電量或里程”等問題，將引起消費者對于產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂和抱怨；“饋電后無法低速行駛”問題則會對消費者的駕乘安全帶來直接影響。
 
對此，CEVE規(guī)程建議：需要加強(qiáng)關(guān)于過度放電場景下有關(guān)二次放電、充電、剩余電量及續(xù)駛里程估計等方面管理策略的優(yōu)化，以保證低電量狀態(tài)下的安全性同時提升再次充電時的產(chǎn)品性能穩(wěn)定性和一致性。
 
3、電磁兼容與防護(hù)
高壓易帶來輻射，消費者普遍關(guān)注新能源汽車高壓電池包是否會有輻射問題，為此規(guī)程設(shè)置了“電磁兼容與防護(hù)”指標(biāo)。
 
測試結(jié)果表明：
 
●在行業(yè)普遍關(guān)注的頻段內(nèi)，新能源汽車并不會持續(xù)在車內(nèi)產(chǎn)生遠(yuǎn)高于燃油車的電磁輻射。
目前新能源汽車電池包輻射強(qiáng)度不僅低于國際標(biāo)準(zhǔn)最高限值，甚至遠(yuǎn)低于平常手機(jī)、手提電腦的輻射。通過2018年60個左右樣本跟蹤，行業(yè)整體電磁兼容水平大幅提升，車企通過電磁兼容性能管控技術(shù)，能充分保證車輛品質(zhì)和安全。實際上車企在產(chǎn)品的開發(fā)過程中，由于必須滿足國家強(qiáng)制的電磁兼容性（EMC）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)充分考慮到電池高壓輻射的安全問題。
 
4、人員觸電防護(hù)
普通燃油汽車電氣系統(tǒng)電壓為12V，而新能源汽車的高壓電池系統(tǒng)普遍電壓在300V以上，若高壓防護(hù)相關(guān)設(shè)施不全或者操作不當(dāng)，極易引發(fā)危險。
 
為此，規(guī)程特別設(shè)置“人員觸電防護(hù)”指標(biāo)。
 
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失效防護(hù)
當(dāng)前屢見不鮮的新能源汽車自燃或著火事故，或多或少都跟動力電池的熱失控有關(guān)系。一般來說，電池冷卻系統(tǒng)失效，易導(dǎo)致電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控，進(jìn)而引發(fā)車輛著火。
 
為此，規(guī)程設(shè)置“失效防護(hù)指標(biāo)”。
 
CEVE規(guī)程安全評價指標(biāo)目前正在持續(xù)迭代進(jìn)化，其它測評結(jié)果將擇機(jī)發(fā)布。
更多資訊敬請關(guān)注“新能源汽車評價規(guī)程CEVE”及“CEVE官網(wǎng)”！
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