3月6日，整合了C-NCAP在內(nèi)的多個(gè)測評項(xiàng)目的中汽測評中心正式成立；
3月24日，受疫情影響的C-NCAP宣布復(fù)工；
4月16日，隨著帕薩特正面40％碰撞試驗(yàn)結(jié)束，這款備受關(guān)注的車型已完成所有C-NCAP試驗(yàn)；
4月30日，2020年度C-NCAP第一批車型評價(jià)結(jié)果發(fā)布……

2020年無論是對于國家還是每個(gè)人都注定是不平凡的一年，對于成長了14年的C-NCAP也是一樣。在很多人看來，C-NCAP正在經(jīng)歷“信任危機(jī)”，但它又在有條不紊地進(jìn)行和發(fā)展中，有所為，同時(shí)又有所不為。它沒有因?yàn)闀衼砗芏喾亲h，而選擇不對帕薩特進(jìn)行測試；也沒有因?yàn)槠扔诰W(wǎng)絡(luò)壓力，而在規(guī)則改版時(shí)盲目地增加25%偏置碰撞試驗(yàn)；在疫情期間，克服重重困難，完成2020年首批四款車型的全部測試……C-NCAP正在經(jīng)歷著什么？未來又將何去何從？近期，我們對履職兩個(gè)月的中汽測評管理中心負(fù)責(zé)人方茂東進(jìn)行了專訪。



“測評中心剛成立，的確遇到不小的挑戰(zhàn)”

為整合現(xiàn)有測評資源，使中汽中心各項(xiàng)測評規(guī)程內(nèi)容更加協(xié)調(diào)、測評工作更加高效，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司于2020年3月初成立了汽車測評管理中心，對相關(guān)測評工作進(jìn)行整合，統(tǒng)籌開展車型選取、車輛采購、測試評價(jià)、結(jié)果發(fā)布、規(guī)程協(xié)同和更新研究等工作。目前涉及到的測評規(guī)程包括C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。其中，發(fā)展了十多年的C-NCAP一直在聚焦汽車安全；于2015年啟動的C-ECAP則是把重心放在“E”（Eco-Car，生態(tài)汽車）上，關(guān)注乘員健康和環(huán)境友好。EV-TEST和CCRT則分別對應(yīng)新能源車和傳統(tǒng)能源車，全面評測消費(fèi)者關(guān)注的各項(xiàng)性能，包括安全、健康、駕乘體驗(yàn)等消費(fèi)者滿意度相關(guān)的指標(biāo)項(xiàng)目。

方茂東介紹，以前各個(gè)評測體系都是各自為戰(zhàn)，在車型選擇、評測項(xiàng)目等方面都存在交叉，個(gè)別項(xiàng)目試驗(yàn)方法還不一致，也存在重復(fù)測試同一車型的情況。“測評中心成立后，我們初步建立了‘四個(gè)統(tǒng)一’的測評運(yùn)營模式，包括統(tǒng)一選車、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一測試和統(tǒng)一發(fā)布，與行業(yè)建立一站式交流和服務(wù)平臺，優(yōu)化內(nèi)部管理流程，切實(shí)減輕汽車企業(yè)要分別對接各個(gè)測評管理中心的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，我們還建立了一系列內(nèi)部資源優(yōu)化、外部形象統(tǒng)一的制度體系。另外，我們完成了這些規(guī)程的修訂工作，圍繞差異化定位，精簡了規(guī)程內(nèi)容，徹底解決了油耗、車內(nèi)空氣質(zhì)量、噪聲等試驗(yàn)項(xiàng)目不協(xié)同和重復(fù)測量的問題，四月底修訂完成后就開始實(shí)施了。”

對于此次整合，方茂東坦言，的確遇到了不小的挑戰(zhàn)，主要來自于測評整合后要與原有的測評節(jié)奏平穩(wěn)對接。“這次疫情打亂了之前的試驗(yàn)計(jì)劃，很多測評試驗(yàn)都延期了，但同時(shí)也給了我們思考和整合的時(shí)間。我們爭分奪秒，在最短時(shí)間內(nèi)完成選車和買車模式優(yōu)化，試驗(yàn)流程規(guī)范，測評規(guī)程技術(shù)內(nèi)容整合協(xié)同和運(yùn)營模式宣貫，以便在疫情平穩(wěn)后可以迅速切換到正常狀態(tài)。經(jīng)過大家的共同努力，我們在四月底完成了測試并順利發(fā)布了第一批四個(gè)車型的C-NCAP結(jié)果。”

對現(xiàn)行C-NCAP規(guī)則進(jìn)行修訂，不再接受企業(yè)自愿申請?jiān)u價(jià)

自2006年成立至今，C-NCAP在規(guī)則方面基本遵循著“三年一改”的原則，如今實(shí)施的2018版規(guī)則要持續(xù)到2021年。在測評中心成立后，近期對該版規(guī)則進(jìn)行了修訂，主要內(nèi)容包括：優(yōu)化更新了車型選取、車輛隨機(jī)采購、社會監(jiān)督部分的規(guī)則描述；取消企業(yè)自愿提出測評申請；取消燃料消耗量附加試驗(yàn)。其中最大的變化是在選車方面，不再接受企業(yè)自愿申請?jiān)u價(jià)，主要基于車型市場表現(xiàn)選取測評車型。

對于此次調(diào)整，方茂東表示：“對C-NCAP 2018版進(jìn)行修訂是一個(gè)過渡性的，是為了進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)營管理流程，進(jìn)一步強(qiáng)化C-NCAP 的獨(dú)立性和透明度；我們圍繞‘大安全’定位進(jìn)行指標(biāo)體系優(yōu)化調(diào)整，刪除不符合定位的油耗測試項(xiàng)目；持續(xù)引領(lǐng)和推動安全技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)與2021版的平穩(wěn)銜接。”

像國內(nèi)外所有汽車安全測評規(guī)程一樣，C-NCAP在14年的發(fā)展歷程中，一直有企業(yè)自愿申請?jiān)u價(jià)，也就是網(wǎng)上炒作的所謂“送檢”。實(shí)際上，規(guī)程上說的很清楚，企業(yè)自愿申請?jiān)u價(jià)指的是針對沒有被我們抽取到測試的車型，生產(chǎn)廠家主動向我們提出申請?jiān)u價(jià)，并由廠家承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用，國內(nèi)外各種汽車安全測評都是這么規(guī)定的。但無論是我們抽取的車型還是企業(yè)自主申請?jiān)u價(jià)的車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業(yè)的情況下，到該車型經(jīng)銷商處獨(dú)立購買試驗(yàn)車輛，保證試驗(yàn)車型與普通消費(fèi)者購買到的車型完全一致。方茂東談到，“之前的規(guī)程有自愿申請?jiān)u價(jià)，初衷是好的，主要是滿足企業(yè)追求高安全標(biāo)準(zhǔn)的需求，從流程上也保證了測試的公平、公正性，但經(jīng)過一些人的炒作和抹黑，還是給大家形成一些誤導(dǎo)。為此，我們經(jīng)過研究決定，不再接受企業(yè)資源申請?jiān)u價(jià)，以保證我們測評工作的獨(dú)立性。此外，為了增加公眾參與度和開放度，我們創(chuàng)新性地在每批車型中將新增‘熱門車’，會在一些媒體網(wǎng)站以及C-NCAP官網(wǎng)上設(shè)立公眾投票環(huán)節(jié)，票數(shù)最高的車型被視為‘熱門車’，加入該批測評車型。”

如何看待對于C-NCAP的質(zhì)疑？

十多年來，C-NCAP經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的成長過程，也在很大程度上促進(jìn)了國內(nèi)汽車安全水平的提升。而近年來，隨著正面25%小區(qū)域偏置碰撞測試的出現(xiàn)，讓C-NCAP站在了風(fēng)口浪尖，再加上一些熱門車型的碰撞事件，引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注，一些人開始抨擊C-NCAP。方茂東表示：“一個(gè)品牌成長過程中經(jīng)常會受到不同程度的質(zhì)疑，質(zhì)疑對我們是一種鞭策，我們很重視。質(zhì)疑通常來自于兩種情況，一種是做的真不對，一種是做的對但沒有說清楚。”在他看來，C-NCAP一直默默守護(hù)大家的安全出行，現(xiàn)在車上常見的各種氣囊、兒童座椅ISOFIX、副駕駛安全帶提醒等眾多安全配置都是在C-NCAP持續(xù)努力推動下成為了標(biāo)配。我們的使命是通過嚴(yán)格的技術(shù)要求讓汽車廠研發(fā)的車輛都能達(dá)到C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，然后差不多每三年，圍繞中國交通事故實(shí)際特征不斷提高五星標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)涵，不斷推動行業(yè)進(jìn)步。”

那么什么是C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)？在他看來，就是在基于中國常見實(shí)際道路交通事故場景下，碰撞后能夠有效保護(hù)生命安全。“不僅是要保護(hù)自己車內(nèi)乘員，還要保護(hù)對方乘員和車外行人弱勢群體的安全。如果僅保護(hù)自己車內(nèi)乘員安全，那么你的車應(yīng)該越硬越好，但某一天你成為弱勢群體一方，又作如何？安全是一個(gè)大安全的理念，是一個(gè)汽車文明社會的和諧安全。”

對于大家所關(guān)注的一些小概率嚴(yán)苛碰撞場景，方茂東也進(jìn)行了回應(yīng)：“這類測試對于汽車安全是好事情，但是我們一直秉持測試評價(jià)的場景一定要符合本國實(shí)際，也不是越嚴(yán)苛越好。C-NCAP可以做所有嚴(yán)苛的測試，但我們也有自己的堅(jiān)持，在汽車被動安全整體水平目前達(dá)到很高的情況下，我們結(jié)合全球汽車智能化發(fā)展趨勢，將在汽車主動安全技術(shù)促進(jìn)方面多做工作。當(dāng)然，我們也會強(qiáng)化公眾參與度和測評透明度，積極接受媒體、公眾和政府的監(jiān)督，消除公眾質(zhì)疑。”

關(guān)于新版規(guī)則

《C-NCAP管理規(guī)則(2021 年版)》馬上就要發(fā)布征求意見稿了，就大家關(guān)注有哪些變化，方茂東表示，“2021版是C-NCAP一次大改版，但其修改的原則依然是基于中國交通事故實(shí)際來選取測試場景。例如被動安全方面，我們結(jié)合中國交通事故中中等重疊度碰撞較多的特點(diǎn)，計(jì)劃使用“車-車對撞”的方式代替目前的“車-樁碰撞”來評價(jià)乘員保護(hù)性能；中國新能源車越來越普及了，大家很關(guān)注電池碰撞安全，我們計(jì)劃對電動汽車使用側(cè)面柱碰來專門評價(jià)碰撞后的乘員保護(hù)和電池保護(hù)。此外，C-NCAP 2021版計(jì)劃引入燈光安全測試，以減輕在照明不佳情況下的事故率，這是目前歐洲E-NCAP測試所沒有的。”

純電動/混動（EV/HEV）汽車安全性一直是消費(fèi)者比較關(guān)注的問題。至今，2018版規(guī)則共測試了13款EV/HEV車型，其中有8款車型獲得了5星評價(jià)，2款車型獲得4星評價(jià)，另外3款車型是2星評價(jià)。雖然評價(jià)結(jié)果區(qū)分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達(dá)標(biāo)的，試驗(yàn)后都沒有出現(xiàn)起火、漏電等情況。在方茂東看來，電動汽車安全不僅有傳統(tǒng)的碰撞后乘員保護(hù)，還有碰撞后的電安全，C-NCAP測評結(jié)果表明我國主流車企可以做到乘員保護(hù)和電安全雙目標(biāo)達(dá)成的高水準(zhǔn)。

方茂東進(jìn)一步表示，規(guī)程不是一成不變的，當(dāng)行業(yè)技術(shù)水平普遍達(dá)到C-NCAP的高要求時(shí)，也就是新一輪規(guī)程修訂的時(shí)候。“我們通過新一輪的規(guī)程完善，確定適度超前的新要求，讓消費(fèi)者的安全感更強(qiáng)。像這次2021版C-NCAP新增側(cè)面柱碰撞，將考察側(cè)面碰撞大變形的場景下電池包的安全性，這將進(jìn)一步提高電動汽車的總體安全。”

“我還是曾經(jīng)那個(gè)少年，沒有一絲絲改變，時(shí)間只不過是考驗(yàn)……”14歲的C-NCAP依然是“曾經(jīng)的少年”，變化的是規(guī)則，不變的是初心。也許圍繞它的爭論會一直存在，但它真的一直在進(jìn)步和完善；也許你會說它固執(zhí)己見，但也說明它有自己的堅(jiān)持；也許你會說它不夠聰明，不知道回避，但它一直都是這樣知難而上，不逃避，擔(dān)起“安全”這份沉甸甸的責(zé)任，一直向前……