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一批新的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛國(guó)際法規(guī)表決通過(guò)
2020-07-02 10:26:17· 來(lái)源：車標(biāo)典
聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP.29的第181次會(huì)議于2020年6月24日以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的方式舉行，此次會(huì)議討論并表決通過(guò)了一批聯(lián)合國(guó)車輛UN法規(guī)（即原ECE法規(guī)）和GTR法規(guī)
聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇WP.29的第181次會(huì)議于2020年6月24日以網(wǎng)絡(luò)會(huì)議的方式舉行，此次會(huì)議討論并表決通過(guò)了一批聯(lián)合國(guó)車輛UN法規(guī)（即原ECE法規(guī)）和GTR法規(guī)的制修訂草案，這其中就有多項(xiàng)聯(lián)合國(guó)UN法規(guī)制修訂項(xiàng)目涉及智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛，意味著該領(lǐng)域內(nèi)的國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)制修訂又獲得新的發(fā)展和突破，為此聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UN/ECE）在其官方網(wǎng)站做了專題宣傳。如下圖所示：
此次表決通過(guò)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛領(lǐng)域新制定的聯(lián)合國(guó)UN法規(guī)項(xiàng)目包括：
車輛網(wǎng)絡(luò)安全性和網(wǎng)絡(luò)安全性管理系統(tǒng)；
車輛軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理系統(tǒng)；
車輛自動(dòng)車道保持系統(tǒng)。
上述新的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)UN法規(guī)項(xiàng)目中，車輛自動(dòng)車道保持系統(tǒng)尤其值得關(guān)注，該UN技術(shù)法規(guī)的全稱為：就自動(dòng)車道保持系統(tǒng)批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定（英文名稱為 UN Regulation on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to Automated Lane Keeping System）。
該法規(guī)適用于M1類車輛，詳細(xì)規(guī)定了安裝于這類車輛上的自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱為ALKS系統(tǒng)）的相關(guān)要求，包括系統(tǒng)安全性要求；失效安全響應(yīng)（failsafe response.）要求，當(dāng)ALKS系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，它將代替駕駛員執(zhí)行車輛駕駛?cè)蝿?wù)，即管理包括失效在內(nèi)的所有場(chǎng)景，并不得給車輛乘員和其它道路使用者帶來(lái)安全危險(xiǎn)。但應(yīng)始終保證在任何時(shí)候駕駛員能接管該系統(tǒng)。該法規(guī)還規(guī)定了人機(jī)界面（Human-Machine Interface ，簡(jiǎn)稱：HMI）的相關(guān)要求。
聯(lián)合國(guó)ALKS法規(guī)的制定，意味著國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)界在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了具有里程碑的重要意義，同時(shí)，該法規(guī)作為第一步，在內(nèi)容和技術(shù)水準(zhǔn)上還處于較為初級(jí)的階段，如ALKS系統(tǒng)還必須在較為苛刻的條件下啟動(dòng)和使用，諸如：
必須在禁止行人和自行車騎行者的道路上，且該道路還須具備隔離反向行駛交通的物理設(shè)施（例如：我們常說(shuō)的隔離帶），同時(shí)還應(yīng)防止其它車輛插入該車輛的車道；
該ALKS裝置僅限在M1車輛車速不超過(guò)60km/h的情況下啟動(dòng)和使用。
相信后續(xù)隨著自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，ALKS法規(guī)也將不斷的發(fā)展，其啟動(dòng)和使用條件將變得更加寬松。
除了上述新的聯(lián)合國(guó)UN汽車技術(shù)法規(guī)，此次審批的UN汽車技術(shù)法規(guī)制修訂項(xiàng)目中還包括如下法規(guī)修訂項(xiàng)目涉及汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，具體如表1所示：
表1 涉及汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的UN法規(guī)修訂項(xiàng)目
此次表決通過(guò)的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛領(lǐng)域新制定的聯(lián)合國(guó)UN法規(guī)項(xiàng)目包括：
車輛網(wǎng)絡(luò)安全性和網(wǎng)絡(luò)安全性管理系統(tǒng)；
車輛軟件升級(jí)和軟件升級(jí)管理系統(tǒng)；
車輛自動(dòng)車道保持系統(tǒng)。
上述新的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛車輛相關(guān)UN法規(guī)項(xiàng)目中，車輛自動(dòng)車道保持系統(tǒng)尤其值得關(guān)注，該UN技術(shù)法規(guī)的全稱為：就自動(dòng)車道保持系統(tǒng)批準(zhǔn)車輛的統(tǒng)一規(guī)定（英文名稱為 UN Regulation on uniform provisions concerning the approval of vehicles with regards to Automated Lane Keeping System）。
該法規(guī)適用于M1類車輛，詳細(xì)規(guī)定了安裝于這類車輛上的自動(dòng)車道保持系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱為ALKS系統(tǒng)）的相關(guān)要求，包括系統(tǒng)安全性要求；失效安全響應(yīng)（failsafe response.）要求，當(dāng)ALKS系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，它將代替駕駛員執(zhí)行車輛駕駛?cè)蝿?wù)，即管理包括失效在內(nèi)的所有場(chǎng)景，并不得給車輛乘員和其它道路使用者帶來(lái)安全危險(xiǎn)。但應(yīng)始終保證在任何時(shí)候駕駛員能接管該系統(tǒng)。該法規(guī)還規(guī)定了人機(jī)界面（Human-Machine Interface ，簡(jiǎn)稱：HMI）的相關(guān)要求。
聯(lián)合國(guó)ALKS法規(guī)的制定，意味著國(guó)際汽車技術(shù)法規(guī)界在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出了具有里程碑的重要意義，同時(shí)，該法規(guī)作為第一步，在內(nèi)容和技術(shù)水準(zhǔn)上還處于較為初級(jí)的階段，如ALKS系統(tǒng)還必須在較為苛刻的條件下啟動(dòng)和使用，諸如：
必須在禁止行人和自行車騎行者的道路上，且該道路還須具備隔離反向行駛交通的物理設(shè)施（例如：我們常說(shuō)的隔離帶），同時(shí)還應(yīng)防止其它車輛插入該車輛的車道；
該ALKS裝置僅限在M1車輛車速不超過(guò)60km/h的情況下啟動(dòng)和使用。
相信后續(xù)隨著自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，ALKS法規(guī)也將不斷的發(fā)展，其啟動(dòng)和使用條件將變得更加寬松。
除了上述新的聯(lián)合國(guó)UN汽車技術(shù)法規(guī)，此次審批的UN汽車技術(shù)法規(guī)制修訂項(xiàng)目中還包括如下法規(guī)修訂項(xiàng)目涉及汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，具體如表1所示：
表1 涉及汽車智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的UN法規(guī)修訂項(xiàng)目
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