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動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2020-07-09 00:39:40·  來(lái)源：普修設(shè)計(jì)  
　
傳統(tǒng)上，車企從計(jì)劃到制造1輛汽車大概需要3-5年的時(shí)間，這就引發(fā)了諸多問(wèn)題（如，產(chǎn)品滯后、競(jìng)爭(zhēng)車企是否有新的技術(shù)、預(yù)測(cè)未來(lái)車企發(fā)展趨勢(shì)難點(diǎn)、測(cè)試難度大等）
傳統(tǒng)上，車企從計(jì)劃到制造1輛汽車大概需要3-5年的時(shí)間，這就引發(fā)了諸多問(wèn)題（如，產(chǎn)品滯后、競(jìng)爭(zhēng)車企是否有新的技術(shù)、預(yù)測(cè)未來(lái)車企發(fā)展趨勢(shì)難點(diǎn)、測(cè)試難度大等）。而解決這些問(wèn)題的方案之一就是駕駛模擬器的應(yīng)用，我們先來(lái)通過(guò)一則短片來(lái)認(rèn)識(shí)一下吧！
 
近年來(lái)，駕駛模擬器主要應(yīng)用于汽車、航空、游戲等領(lǐng)域。它可以幫助開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行汽車安全和環(huán)境測(cè)試、也可以幫助用戶體驗(yàn)汽車在不同場(chǎng)景下的駕駛。
 
 
 
駕駛模擬器發(fā)展現(xiàn)狀

駕駛模擬器的發(fā)展已經(jīng)有一段時(shí)間了，其表現(xiàn)形式也逐漸從靜態(tài)向動(dòng)態(tài)發(fā)展。其中屏幕+方向盤(pán)+座椅+2—6自由度（六自由度可實(shí)現(xiàn)前后、左右平移、上下垂直運(yùn)動(dòng)、俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航及復(fù)合運(yùn)動(dòng)。)或平行運(yùn)動(dòng)等幾乎成為了其標(biāo)準(zhǔn)配置。
 
 
 
 
動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
 
 
 
在測(cè)試過(guò)程中，我們可以結(jié)合屏幕場(chǎng)景、擋位、踏板、安全帶調(diào)節(jié)和其多維度運(yùn)動(dòng)，為駕駛員提供在坡路、轉(zhuǎn)向、側(cè)滑、隧道、高速、高架橋、山道、雨雪（霧）天、濕滑路面等多種環(huán)境下的真實(shí)體驗(yàn)。
 
 
同時(shí)，在現(xiàn)有駕駛模擬器中也存在著一些問(wèn)題：

·  外觀設(shè)計(jì)千篇一律；

·  模擬器的自由度較??；

 
·  場(chǎng)景設(shè)計(jì)較為虛幻、不真實(shí)；

·  無(wú)人駕駛場(chǎng)景下的模擬駕艙設(shè)計(jì)較少；

·  實(shí)時(shí)反饋有必要結(jié)合多通道交互，如，觸摸+語(yǔ)音；

動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)1
 
·  除駕駛外的車內(nèi)功能安裝較少、智能化較低（可結(jié)合汽車相應(yīng)組件進(jìn)行選裝）；

·  噪聲大：模擬器操作中，有金屬碰撞的噪音太大，在未來(lái)駕駛中，必須解決這一問(wèn)題（如，雷諾使用的線性電機(jī)，其振動(dòng)較小，也較為安靜）；

 
·  頭暈、眼疲勞、注意力不集中、感到不適等癥狀（在這里我們需要通過(guò)座椅支撐、調(diào)整呼吸、音頻、眼球追蹤等進(jìn)行姿勢(shì)穩(wěn)定性測(cè)試和集中注意力提醒）；

·  等等......

 
駕駛模擬器未來(lái)發(fā)展

1.座艙設(shè)計(jì)多樣化

在模擬器的設(shè)計(jì)上是多樣化的（未來(lái)的模擬座艙可以是圓形、長(zhǎng)方形、多模塊化的、也可以是異形的設(shè)計(jì)），同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用（將其他汽車配置安裝在同一模擬駕駛器中進(jìn)行測(cè)試）。在設(shè)計(jì)中，如果是封閉空間，我們可以盡量采用周邊為智能玻璃等材質(zhì)的設(shè)計(jì)，以便應(yīng)用于不同車型的外觀設(shè)置。

 
動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)2
 
動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)3
 
 
 
2.多自由度

未來(lái)駕駛模擬器將不僅僅是局限于固定基座上，它將更像是一個(gè)簡(jiǎn)易的小型汽車，結(jié)合各種場(chǎng)景，通過(guò)滑行軌道或懸浮吊艙等進(jìn)行更為真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。
 
動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)5
 
 
 
 
 
 
 
audi
動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)6
 
3.多場(chǎng)景反饋

未來(lái)，在場(chǎng)景的設(shè)定上，將實(shí)現(xiàn)更逼真的駕駛體驗(yàn)。在這里，我們可以將汽車與實(shí)際道路（大數(shù)據(jù)）信息相連接，比如，在這里可以選擇被測(cè)試者每天上班的街道情景或想要去旅行地的道路場(chǎng)景，這種高保真的模擬器，為我們提供了真實(shí)和熟悉的駕駛體驗(yàn)。
 

動(dòng)態(tài)模擬駕艙發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)7
 
 
安全性和性能對(duì)于未來(lái)自動(dòng)駕駛的發(fā)展至關(guān)重要，因此，需要進(jìn)行道路模擬器測(cè)試，即在短時(shí)間內(nèi)對(duì)多種路況進(jìn)行再現(xiàn)。如，道路擁堵、顛簸、緊急情況（剎車失靈、涉水等）、爆胎等多種情況下。這些車輛可以響應(yīng)駕駛員的輸入、車輛運(yùn)動(dòng)、風(fēng)荷載以及輪胎/道路相互作用為駕駛員提供切合實(shí)際的反饋，如，顛簸時(shí)出現(xiàn)座椅輕微抖動(dòng)、搖擺、起伏、俯仰等。

 
 
4.VR/曲面屏+動(dòng)態(tài)模擬駕駛

帶有虛擬現(xiàn)實(shí)或曲面屏的設(shè)計(jì)，在動(dòng)態(tài)模擬駕駛中已經(jīng)有所體現(xiàn)，但還不是非常全面。未來(lái)虛擬現(xiàn)實(shí)將加入更多的場(chǎng)景設(shè)置和車輛信息反饋，可采用眼鏡（隱形眼鏡）進(jìn)入虛擬現(xiàn)實(shí)中；而曲面屏的設(shè)計(jì)將采用環(huán)屏全視景效果，以實(shí)現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)。
 
 
 
Hyundai
 
5.多人/共享出行

現(xiàn)在駕駛模擬器大多支持單人駕駛，那么在未來(lái)駕駛途中，將實(shí)現(xiàn)多人出行的駕駛體驗(yàn)。在體驗(yàn)中可為不同位置的乘客提供實(shí)車想要體驗(yàn)的不同駕駛操作，這里可以結(jié)合我們?cè)谇鞍氩糠种v的虛擬現(xiàn)實(shí)相關(guān)場(chǎng)景。
 
 
 
6.個(gè)性化配置

個(gè)性化是一個(gè)永恒不變的話題，隨著未來(lái)模塊化汽車和多配置選擇的出現(xiàn)，個(gè)性化設(shè)計(jì)也將被應(yīng)用于模擬駕駛艙中。在這里，我們不僅可以在技術(shù)要求方面，還可以在美學(xué)方面實(shí)現(xiàn)自定義。如，機(jī)殼顏色、材料、可拆卸方向盤(pán)（方便不同車型體驗(yàn)）、踏板、安全帶、智能表面等。
 
奧迪動(dòng)態(tài)模擬駕駛器就可以在駕駛艙中存入奧迪車型相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)體驗(yàn)車輛駕駛特性。
 
 
 
 
7.無(wú)人駕駛模擬配置

無(wú)人駕駛是未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，所以，模擬駕駛艙的設(shè)計(jì)也必須要考慮到這一點(diǎn)。無(wú)人駕駛環(huán)境下，人們將更加注重駕駛艙內(nèi)的娛樂(lè)設(shè)施和安全的設(shè)計(jì)，也就是我們常說(shuō)的智能座艙。其中，寶馬的高動(dòng)態(tài)和高保真模擬器， 雷諾的高級(jí)模擬器，便可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的部分功能。
 
 
8.多通道交互

多通道交互的目的是為用戶提供更逼真的沉浸式駕駛體驗(yàn)。在這里包括：沉浸式音頻（語(yǔ)音）+HUD+VR（沉浸式游戲）+觸摸反饋等相結(jié)合。同時(shí)，在模擬駕駛中的屏幕或其他場(chǎng)景，可在我們觸摸或語(yǔ)音時(shí)，提供相應(yīng)的反饋，從而實(shí)現(xiàn)更逼真的駕駛體驗(yàn)。
 
 
除此之外，模擬座艙還可以被應(yīng)用于模擬駕考（在這里主要應(yīng)用于機(jī)試，模擬真實(shí)的符號(hào)識(shí)別、會(huì)車、跟車、紅綠燈轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景）、4S店、車展等多領(lǐng)域。旨在為人們提供便利駕車體驗(yàn)的同時(shí)，節(jié)省成本。
 
 
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