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暫停了半年的歐洲NCAP重啟，新規(guī)則下首款車型結(jié)果發(fā)布！
2020-09-20 01:59:24· 來源：世界汽車
受疫情影響，暫定了半年的歐洲NCAP重啟測試。9月16日，歐洲NCAP發(fā)布了最新的評價結(jié)果，是根據(jù)最新的2020版規(guī)則進(jìn)行評定的。最終，豐田公司最新推出的小型家用轎
受疫情影響，暫定了半年的歐洲NCAP重啟測試。
9月16日，歐洲NCAP發(fā)布了最新的評價結(jié)果，是根據(jù)最新的2020版規(guī)則進(jìn)行評定的。最終，豐田公司最新推出的小型家用轎車——Yaris，獲得了五星。
啟用全新的MPDB試驗(yàn)
根據(jù)2020版歐洲NCAP的規(guī)則。在漸進(jìn)式可變形移動壁障 (MPDB )實(shí)車測試中，將測試車輛以 50 km/h 的速度以及 50% 的重疊率駛向安裝于迎面而來的 1400 kg 臺車上的可變形壁障，臺車也以 50 km/h 行駛。壁障代表對向車的前端，其變形越厲害，就越硬。該測試再現(xiàn)了測試車輛與典型款中型家用汽車之間的碰撞。
在此次MPDB測試中，豐田Yaris的乘客艙保持穩(wěn)定。對駕駛員胸部的保護(hù)被評為“marginal“（及格）。駕駛員和乘客的膝蓋和大腿部位也是及格水平，因?yàn)閮x表板上存在著潛在損傷結(jié)構(gòu)。在兼容性評價中，豐田Yaris適宜的重量和良好的前端結(jié)構(gòu)，使其在該試驗(yàn)中不會讓碰撞車輛的乘員處于高風(fēng)險。
側(cè)面碰撞（遠(yuǎn)端）引發(fā)一項(xiàng)新的配置——中央安全氣囊
側(cè)面碰撞約占所有碰撞事故的四分之一，在側(cè)面碰撞導(dǎo)致受傷的乘員中，幾乎有一半是在被撞人員的另一側(cè)。此類事故可能會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，具體取決于在碰撞中駕駛員向側(cè)面移動的程度以及乘客座位上是否坐有其他乘員。在側(cè)面碰撞中，車輛被撞一側(cè)（前座乘客側(cè)）和相對一側(cè)（駕駛員側(cè)）的乘員均有受傷的風(fēng)險。
歐洲NCAP在2020版規(guī)則中引入了該項(xiàng)測試——遠(yuǎn)端碰撞。如果車輛配備了應(yīng)對設(shè)施（例如，中央安全氣囊），歐洲NCAP將在實(shí)車側(cè)面壁障測試或側(cè)面柱撞測試中在前排座椅上安排兩名乘員，以證明所提解決方案可靠，對汽車兩側(cè)的碰撞均有效，并可減輕前排乘員之間的相互碰撞。對于沒有配備應(yīng)對設(shè)施的車輛，將在實(shí)車測試中放置一個假人。
本次測試中，豐田Yaris配備了中央安全氣囊，防止前排座椅兩名乘員之間發(fā)生碰撞。該氣囊配置在歐洲NCAP的測試中表現(xiàn)良好，對前排乘客的頭部都有很好的保護(hù)。
關(guān)于弱勢道路使用者 (VRU) 保護(hù)
豐田Yaris的引擎蓋對于被撞擊的行人提供了良好或充分的保護(hù)，但在堅(jiān)硬的擋風(fēng)玻璃周邊區(qū)域有一些較差的結(jié)果記錄。Yaris的自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)可以檢測出行人、騎自行車者等。在測試中，該系統(tǒng)對道路使用者的反應(yīng)迅速，在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。該系統(tǒng)不會檢測到汽車后部的行人，沒有進(jìn)行倒車測試。
關(guān)于安全輔助
除了前排和后排座椅的安全帶提醒外，Yaris還配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，識別駕駛員是否處于警覺狀態(tài)并專注于駕駛，或是否因疲勞或其他因素而妨礙駕駛。如果檢測到此情況，系統(tǒng)會對駕駛員發(fā)出警告。車道支持系統(tǒng)可以在汽車偏離車道時及時糾正汽車的轉(zhuǎn)向，在一些危急情況下也能有更強(qiáng)烈的干預(yù)。速度輔助系統(tǒng)使用攝像頭來檢測當(dāng)?shù)氐乃俣认拗啤ｑ{駛員收到信息后，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速器。
9月16日，歐洲NCAP發(fā)布了最新的評價結(jié)果，是根據(jù)最新的2020版規(guī)則進(jìn)行評定的。最終，豐田公司最新推出的小型家用轎車——Yaris，獲得了五星。
啟用全新的MPDB試驗(yàn)
根據(jù)2020版歐洲NCAP的規(guī)則。在漸進(jìn)式可變形移動壁障 (MPDB )實(shí)車測試中，將測試車輛以 50 km/h 的速度以及 50% 的重疊率駛向安裝于迎面而來的 1400 kg 臺車上的可變形壁障，臺車也以 50 km/h 行駛。壁障代表對向車的前端，其變形越厲害，就越硬。該測試再現(xiàn)了測試車輛與典型款中型家用汽車之間的碰撞。
在此次MPDB測試中，豐田Yaris的乘客艙保持穩(wěn)定。對駕駛員胸部的保護(hù)被評為“marginal“（及格）。駕駛員和乘客的膝蓋和大腿部位也是及格水平，因?yàn)閮x表板上存在著潛在損傷結(jié)構(gòu)。在兼容性評價中，豐田Yaris適宜的重量和良好的前端結(jié)構(gòu)，使其在該試驗(yàn)中不會讓碰撞車輛的乘員處于高風(fēng)險。
側(cè)面碰撞（遠(yuǎn)端）引發(fā)一項(xiàng)新的配置——中央安全氣囊
側(cè)面碰撞約占所有碰撞事故的四分之一，在側(cè)面碰撞導(dǎo)致受傷的乘員中，幾乎有一半是在被撞人員的另一側(cè)。此類事故可能會導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，具體取決于在碰撞中駕駛員向側(cè)面移動的程度以及乘客座位上是否坐有其他乘員。在側(cè)面碰撞中，車輛被撞一側(cè)（前座乘客側(cè)）和相對一側(cè)（駕駛員側(cè)）的乘員均有受傷的風(fēng)險。
歐洲NCAP在2020版規(guī)則中引入了該項(xiàng)測試——遠(yuǎn)端碰撞。如果車輛配備了應(yīng)對設(shè)施（例如，中央安全氣囊），歐洲NCAP將在實(shí)車側(cè)面壁障測試或側(cè)面柱撞測試中在前排座椅上安排兩名乘員，以證明所提解決方案可靠，對汽車兩側(cè)的碰撞均有效，并可減輕前排乘員之間的相互碰撞。對于沒有配備應(yīng)對設(shè)施的車輛，將在實(shí)車測試中放置一個假人。
本次測試中，豐田Yaris配備了中央安全氣囊，防止前排座椅兩名乘員之間發(fā)生碰撞。該氣囊配置在歐洲NCAP的測試中表現(xiàn)良好，對前排乘客的頭部都有很好的保護(hù)。
關(guān)于弱勢道路使用者 (VRU) 保護(hù)
豐田Yaris的引擎蓋對于被撞擊的行人提供了良好或充分的保護(hù)，但在堅(jiān)硬的擋風(fēng)玻璃周邊區(qū)域有一些較差的結(jié)果記錄。Yaris的自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)可以檢測出行人、騎自行車者等。在測試中，該系統(tǒng)對道路使用者的反應(yīng)迅速，在大多數(shù)情況下避免或減輕了碰撞。該系統(tǒng)不會檢測到汽車后部的行人，沒有進(jìn)行倒車測試。
關(guān)于安全輔助
除了前排和后排座椅的安全帶提醒外，Yaris還配備了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，識別駕駛員是否處于警覺狀態(tài)并專注于駕駛，或是否因疲勞或其他因素而妨礙駕駛。如果檢測到此情況，系統(tǒng)會對駕駛員發(fā)出警告。車道支持系統(tǒng)可以在汽車偏離車道時及時糾正汽車的轉(zhuǎn)向，在一些危急情況下也能有更強(qiáng)烈的干預(yù)。速度輔助系統(tǒng)使用攝像頭來檢測當(dāng)?shù)氐乃俣认拗啤ｑ{駛員收到信息后，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)置限速器。
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