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道路車輛非動(dòng)力領(lǐng)域的鋰電池安全新標(biāo)準(zhǔn)IEC 63057:2020
2020-09-24 15:44:56· 來(lái)源：DEKRA德凱
2020年7月29日，在DEKRA德凱大力推動(dòng)下，今年年初發(fā)布的IEC 63057:2020被IECEE（國(guó)際電工委員會(huì)）納入CB認(rèn)證體系。DEKRA德凱迅速反應(yīng)，在第一時(shí)間建立并完善了各
2020年7月29日，在DEKRA德凱大力推動(dòng)下，今年年初發(fā)布的IEC 63057:2020被IECEE（國(guó)際電工委員會(huì)）納入CB認(rèn)證體系。DEKRA德凱迅速反應(yīng)，在第一時(shí)間建立并完善了各項(xiàng)內(nèi)部程序、文件、能力、資質(zhì)，并于2020年9月18日獲得IECEE（國(guó)際電工委員會(huì)）批準(zhǔn)，成為全球第一家也是目前唯一一家可以使用IEC 63057:2020 出具CB證書(shū)的NCB（國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)）。
隨著電池技術(shù)的蓬勃發(fā)展和市場(chǎng)需求的日益增加，電池標(biāo)準(zhǔn)的起草、制定、發(fā)布、修訂受到了越來(lái)越多行業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。與此同時(shí)，全球主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)政府部門(mén)紛紛制定了新能源汽車全面導(dǎo)入和執(zhí)行的時(shí)間表，但基于市場(chǎng)現(xiàn)狀和平穩(wěn)過(guò)渡的考慮，全面進(jìn)入電池驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代，還需要假以時(shí)日。目前在內(nèi)燃機(jī)車所使用的鉛酸電池，通常兩年就需要更換，抬高了使用成本，且不利于環(huán)境保護(hù)。因此，鋰電池在道路車輛非動(dòng)力領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)IEC 63057:2020應(yīng)運(yùn)而生。
IEC 63057:2020的適用范圍：
道路車輛使用、非動(dòng)力推進(jìn)用途的可充電鋰電池。這里的道路車輛包括內(nèi)燃機(jī)車（各類汽車）、助力車和摩托車等，該電池的典型應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、照明、車載輔助設(shè)備的電源，以及制動(dòng)再生的能量吸收。
道路車輛內(nèi)置的電芯和BMS電池管理系統(tǒng)需要滿足IEC 62619:2017（可充電鋰電池在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的安全標(biāo)準(zhǔn)）所有適用的條款和測(cè)試；電池包需要通過(guò)IEC 63057:2020的相關(guān)測(cè)試，包括機(jī)械沖擊、振動(dòng)、溫度循環(huán)、過(guò)充、過(guò)放、外部短路、跌落、熱濫用，對(duì)于應(yīng)用于汽車上的電池包還需要考慮擠壓測(cè)試。
該標(biāo)準(zhǔn)中需要特別關(guān)注的3項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試內(nèi)容
1）過(guò)充測(cè)試。在沒(méi)有設(shè)計(jì)合適保護(hù)裝置或線路的情況下，需要考慮過(guò)充電壓達(dá)到制造商宣稱的正常充電電壓的兩倍，這點(diǎn)在我們常見(jiàn)的其它電池標(biāo)準(zhǔn)中，均沒(méi)有相關(guān)要求；
2）外部短路測(cè)試。連接導(dǎo)體的阻值需要低于5毫歐，是截止目前各類電池標(biāo)準(zhǔn)中，在該項(xiàng)測(cè)試上最為苛刻的測(cè)試條件；
3）針對(duì)汽車用電池的擠壓測(cè)試。該測(cè)試是目前IEC標(biāo)準(zhǔn)中首次引入并加以規(guī)范的，與ISO 12405-3:2014（電動(dòng)道路車輛牽引用鋰離子電池組和系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)）中8.2章節(jié)模擬車輛碰撞時(shí)的接觸力測(cè)試非常接近，包括擠壓板的規(guī)格、施加的外力、作用的時(shí)間均相同。
隨著電池技術(shù)的蓬勃發(fā)展和市場(chǎng)需求的日益增加，電池標(biāo)準(zhǔn)的起草、制定、發(fā)布、修訂受到了越來(lái)越多行業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。與此同時(shí)，全球主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)政府部門(mén)紛紛制定了新能源汽車全面導(dǎo)入和執(zhí)行的時(shí)間表，但基于市場(chǎng)現(xiàn)狀和平穩(wěn)過(guò)渡的考慮，全面進(jìn)入電池驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代，還需要假以時(shí)日。目前在內(nèi)燃機(jī)車所使用的鉛酸電池，通常兩年就需要更換，抬高了使用成本，且不利于環(huán)境保護(hù)。因此，鋰電池在道路車輛非動(dòng)力領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)IEC 63057:2020應(yīng)運(yùn)而生。
IEC 63057:2020的適用范圍：
道路車輛使用、非動(dòng)力推進(jìn)用途的可充電鋰電池。這里的道路車輛包括內(nèi)燃機(jī)車（各類汽車）、助力車和摩托車等，該電池的典型應(yīng)用包括內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、照明、車載輔助設(shè)備的電源，以及制動(dòng)再生的能量吸收。
道路車輛內(nèi)置的電芯和BMS電池管理系統(tǒng)需要滿足IEC 62619:2017（可充電鋰電池在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用的安全標(biāo)準(zhǔn)）所有適用的條款和測(cè)試；電池包需要通過(guò)IEC 63057:2020的相關(guān)測(cè)試，包括機(jī)械沖擊、振動(dòng)、溫度循環(huán)、過(guò)充、過(guò)放、外部短路、跌落、熱濫用，對(duì)于應(yīng)用于汽車上的電池包還需要考慮擠壓測(cè)試。
該標(biāo)準(zhǔn)中需要特別關(guān)注的3項(xiàng)關(guān)鍵測(cè)試內(nèi)容
1）過(guò)充測(cè)試。在沒(méi)有設(shè)計(jì)合適保護(hù)裝置或線路的情況下，需要考慮過(guò)充電壓達(dá)到制造商宣稱的正常充電電壓的兩倍，這點(diǎn)在我們常見(jiàn)的其它電池標(biāo)準(zhǔn)中，均沒(méi)有相關(guān)要求；
2）外部短路測(cè)試。連接導(dǎo)體的阻值需要低于5毫歐，是截止目前各類電池標(biāo)準(zhǔn)中，在該項(xiàng)測(cè)試上最為苛刻的測(cè)試條件；
3）針對(duì)汽車用電池的擠壓測(cè)試。該測(cè)試是目前IEC標(biāo)準(zhǔn)中首次引入并加以規(guī)范的，與ISO 12405-3:2014（電動(dòng)道路車輛牽引用鋰離子電池組和系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)）中8.2章節(jié)模擬車輛碰撞時(shí)的接觸力測(cè)試非常接近，包括擠壓板的規(guī)格、施加的外力、作用的時(shí)間均相同。
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