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C-NCAP2021版行人保護(hù)開(kāi)發(fā)難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)策略

2025-10-07 19:30:53·  來(lái)源：CNCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程  
　
2021版C-NCAP對(duì)于行人保護(hù)部分有兩個(gè)主要更新：一是頭型評(píng)價(jià)區(qū)域擴(kuò)大，二是更換了新的腿型。首先從整體工況來(lái)看一下2021版和2018版行人保護(hù)部分的差異：頭型試驗(yàn)
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2021版C-NCAP對(duì)于行人保護(hù)部分有兩個(gè)主要更新：一是頭型評(píng)價(jià)區(qū)域擴(kuò)大，二是更換了新的腿型。
首先從整體工況來(lái)看一下2021版和2018版行人保護(hù)部分的差異：
頭型試驗(yàn)，增加WAD 2100-2300區(qū)域頭部測(cè)評(píng)，模擬車輛撞擊二輪車騎行者的保護(hù)情況，碰撞速度40km/h，角度60度。腿型實(shí)驗(yàn)，更新為aPLI腿型。
其次，看一下重點(diǎn)技術(shù)要求差異：
頭型測(cè)試區(qū)域增大，試驗(yàn)分值比重降低。腿型試驗(yàn)分值由3分提升到5分，占比增大，考核指標(biāo)相比2018版有變化。行人保護(hù)部分單項(xiàng)星級(jí)門(mén)檻和2018版保持一致，但是由于新更換的腿型經(jīng)驗(yàn)/數(shù)據(jù)積累少，加上頭型評(píng)價(jià)區(qū)域增加，增大了試驗(yàn)結(jié)果的不確定性。因此，行人保護(hù)整體開(kāi)發(fā)難度增加了。
兩個(gè)主要變化分析：
第一個(gè)，頭部測(cè)試難點(diǎn)分析，上圖是新增WAD2100-2300區(qū)域在轎車和SUV車上的位置。對(duì)于低姿態(tài)車型（比如轎車），頭部區(qū)域增大后，增加的部分主要為玻璃區(qū)域和A柱上的點(diǎn)。玻璃中間區(qū)域得分容易，A柱上的點(diǎn)得分很難，所以整體提升不明顯。而且由于 21 版頭部分?jǐn)?shù)由 18 版的 12 分降為 10 分，所以頭部得分是有所降低的。對(duì)于較高姿態(tài)的車型（比如SUV），增加的部分主要為風(fēng)窗根部區(qū)域，這個(gè)區(qū)域一直是行人保護(hù)開(kāi)發(fā)的難點(diǎn)，所以頭型試驗(yàn)整體得分會(huì)有所下降。
針對(duì)頭部區(qū)域增大這一開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，我們通過(guò)研究得出的開(kāi)發(fā)策略是：對(duì)新增區(qū)域的造型、結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，并且定義合理的變形空間。對(duì)于風(fēng)窗玻璃、通風(fēng)蓋板和IP結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵零部件進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，有效地利用這個(gè)區(qū)域的空間，優(yōu)化零部件剛度，實(shí)現(xiàn)頭部保護(hù)得分策略。
第二個(gè)，腿型開(kāi)發(fā)難點(diǎn)分析，首先，aPLI腿型相對(duì)于Flex PLI腿型，質(zhì)量由13.2kg增加到24.7kg，質(zhì)量增加了11.5kg，沖擊能量增加了87%左右，開(kāi)發(fā)難度增大；其次，通過(guò)實(shí)車測(cè)試，比較兩個(gè)腿型的沖擊特性，由于能量和腿型的差異，aPLI腿型的彎曲比原來(lái)柔性腿的彎曲程度增大很多，大腿彎矩及膝蓋韌帶伸長(zhǎng)量增加明顯。
對(duì)于aPLI腿型，我們進(jìn)行了DOE分析，分析車輛前端各個(gè)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、造型等對(duì)腿型得分的影響。分析中發(fā)現(xiàn)：機(jī)罩前端越向后，腿部整體得分越高；機(jī)罩前端在腿部彎矩區(qū)域內(nèi)時(shí)，腿部得分越低；機(jī)罩前端避開(kāi)腿部彎矩區(qū)域，得分會(huì)增加；機(jī)罩前端剛度越低，腿部得分越高。因此，我們得出結(jié)論：腿部得分與上端橫梁X向位置，Z向高度以及橫梁剛度關(guān)系密切；大腿彎矩對(duì)應(yīng)區(qū)域剛度及位置是決定腿部得分的關(guān)鍵因素。
根據(jù)以上的DOE分析結(jié)論，我們得出aPLI腿型應(yīng)對(duì)策略：
對(duì)于較高姿態(tài)車型，比如SUV車型，保證上、中、下各個(gè)傳力路徑穩(wěn)定壓潰，能量吸收穩(wěn)定。采用平推策略。
對(duì)于較低姿態(tài)車型，比如轎車，需要通過(guò)造型，結(jié)構(gòu)來(lái)控制腿型的沖擊過(guò)程，使腿型從下而上的傾倒，才能保證腿部的得分。用一句通俗的話來(lái)說(shuō)就是斜躺策略。
吉利通過(guò)深入的研究，測(cè)試與分析之后，對(duì)于2021版C-NCAP 行人保護(hù)頭型沖擊和腿型沖擊的難點(diǎn)有了初步的理解，制定了相應(yīng)的開(kāi)發(fā)策略。相信后續(xù)在各主機(jī)廠和檢測(cè)機(jī)構(gòu)的不斷研究和努力下，針對(duì)行人保護(hù)新增的評(píng)價(jià)要求，一定會(huì)很快掌握其開(kāi)發(fā)能力，提升車輛的行人保護(hù)性能。
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