新電池法擬增加碳足跡和再生原材料要求
PART 1 實(shí)施方式調(diào)整
新電池法擬不再沿用之前“指令(Directive)”的管控形式,而改為“法規(guī)(Regulation)”,從而實(shí)現(xiàn)歐盟范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)一致,避免因各成員國制定的廢物收集和回收措施不一致導(dǎo)致的監(jiān)管框架沖突,也減少指令轉(zhuǎn)化導(dǎo)致的時間和法律上的不確定性,確保所有成員國可以同時以相同的方式履行義務(wù)。
PART 2 管控范圍調(diào)整
新電池法草案擬將電動汽車電池從工業(yè)電池中分離出來,作為單獨(dú)一類進(jìn)行管控,實(shí)際管控范圍并未發(fā)生變化。
“電動汽車電池”是指專門設(shè)計用于為公路運(yùn)輸?shù)幕旌蟿恿碗妱悠囂峁恳Φ娜魏坞姵兀?br />
“工業(yè)電池”是指為工業(yè)用途設(shè)計的任何電池,以及除便攜式電池,電動汽車電池和汽車電池以外的任何其他電池。
汽車中裝配了多種類型的電池,如便攜式電池(遙控鑰匙),汽車電池(啟動、點(diǎn)火、照明電池)和電動汽車電池(動力電池)等,此次新電池法草案的發(fā)布,將對汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響。
PART 3 管控要求變更
針對汽車中使用的電池,相比于現(xiàn)行電池指令,新電池法擬做出如下變更:
1 明確汽車中的電池應(yīng)符合的有害物質(zhì)限量
新電池法草案明確了ELV指令管控的車輛中使用的電池,其汞和鎘的含量與ELV中的限量一致,即均質(zhì)材料中的汞(按重量計)不得超過0.1%,鎘(按重量計)不得超過0.01%。
2 新增碳足跡要求
新電池法草案對內(nèi)部存儲及容量大于2kWh的電動汽車電池新增了碳足跡要求,要求提供碳足跡聲明,加貼碳足跡性能等級標(biāo)簽,符合生命周期碳足跡限值等。
3 新增再生原材料的要求
新電池法草案要求內(nèi)部存儲及容量大于2kWh的電動汽車電池和汽車電池從2027年1月1日起必須含有回收利用的鈷、鉛、鋰、鎳,并于2030年1月1日起達(dá)到法規(guī)規(guī)定的含量,2035年1月1日達(dá)到更高水平。
4 新增電化學(xué)性能和耐久性要求
新電池法草案要求一般用途的便攜式電池和內(nèi)部存儲及容量大于2kWh的電動汽車電池必須分別符合各自的電化學(xué)性能和耐用性參數(shù)值,包括電池容量、充放電次數(shù)、電池壽命等。歐盟委員會還將評估逐步淘汰不可充電式的便攜式電池的可行性。
5 新增可拆卸性和可替換性要求
新電池法草案要求使用壽命短于或等于電子設(shè)備的便攜式電池應(yīng)方便最終用戶和獨(dú)立操作人員拆卸和更換。
6 新增標(biāo)簽要求
新電池法草案對電池標(biāo)簽的要求將包括基本信息、容量信息、分開收集符號、超限物質(zhì)化學(xué)符和二維碼。此外,新電池法草案擬將電池納入CE標(biāo)簽管控范圍,要求電池必須加貼CE標(biāo)簽才能投放市場。
7 新增電池管理系統(tǒng)要求
新電池法草案要求內(nèi)部存儲及容量大于2 kWh的可充電工業(yè)電池和電動汽車電池必須包含電池健康和預(yù)期壽命狀態(tài)的管理系統(tǒng)。
8 更新電池報廢要求
新電池法草案提出除電池注冊的外的其他延伸生產(chǎn)者責(zé)任,為便攜式電池制定了新的收集率要求,針對鉛酸電池、鋰基電池和其他電池提出回收效率要求,并規(guī)定了關(guān)鍵原材料的回收水平目標(biāo)。
9 新增電池護(hù)照
新電池法草案擬要求2026年1月1日起,投放市場或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和電動汽車電池應(yīng)具有電子記錄,即電池護(hù)照。
PART 4 車合規(guī)提醒
新電池法實(shí)施方式的變革,以及新要求的增加,意味著汽車行業(yè)在合規(guī)應(yīng)對方式方法上需要做出重大革新,尤其是碳足跡、再生原材料聲明以及負(fù)責(zé)任的原材料采購盡職調(diào)查,原則上需要通過指定公告機(jī)構(gòu)NB進(jìn)行第三方驗(yàn)證。
車合規(guī)提醒廣大車企務(wù)必深入了解新電池法的要求,及時調(diào)整合規(guī)方案。
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