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日本計(jì)劃在6月更新車(chē)輛認(rèn)證要求，強(qiáng)制安裝OBFCM裝置
2021-03-09 17:31:53· 來(lái)源：路漫漫車(chē)行遠(yuǎn)
為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在汽車(chē)電氣化和節(jié)能減排方面持續(xù)保持領(lǐng)先和競(jìng)爭(zhēng)力，日本正計(jì)劃修訂道路運(yùn)輸車(chē)輛的安全法規(guī)要求，對(duì)車(chē)輛增加增強(qiáng)版的OBFCM裝置強(qiáng)制安裝要求。日
為了實(shí)現(xiàn)碳中和，在汽車(chē)電氣化和節(jié)能減排方面持續(xù)保持領(lǐng)先和競(jìng)爭(zhēng)力，日本正計(jì)劃修訂道路運(yùn)輸車(chē)輛的安全法規(guī)要求，對(duì)車(chē)輛增加增強(qiáng)版的OBFCM裝置強(qiáng)制安裝要求。日前日本國(guó)土交通?。∕inistry ofLand, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）下屬的道路運(yùn)輸局車(chē)輛技術(shù)法規(guī)處開(kāi)始對(duì)此項(xiàng)立法要求公開(kāi)征求意見(jiàn)。
OBFCM的全稱(chēng)為車(chē)載燃料/能量消耗量監(jiān)測(cè)裝置（On-board Fuel and/or EnergyConsumption Monitoring Device），是指在車(chē)輛上安裝的用來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在使用過(guò)程中的實(shí)際燃料（能量）消耗量的裝置。雖然在輕型車(chē)的污染物排放和燃料消耗量測(cè)量方面，更能代表實(shí)際情況的WLTP試驗(yàn)循環(huán)已經(jīng)在包括中國(guó)和歐盟在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始應(yīng)用，但在試驗(yàn)室中測(cè)得的燃料（能量）消耗量與使用過(guò)程中的實(shí)際值之間仍然存在明顯的差異。這一方面是因?yàn)檐?chē)輛在實(shí)際使用中的工況受到駕駛員、行程、路線、交通狀況等諸多因素的影響，另一方面也存在部分企業(yè)為了應(yīng)對(duì)政策壓力而弄虛作假的情況。因此，歐盟已通過(guò)Reg.(EU)2017/1151法規(guī)，率先要求在輕型車(chē)輛上安裝OBFCM裝置，并建立了一整套的數(shù)據(jù)收集、報(bào)告、公開(kāi)的監(jiān)管體系，希望能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)測(cè)試循環(huán)與車(chē)輛實(shí)際使用工況的差異變化，并加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)燃料消耗量的管理。
日本此次也不甘落后，擬實(shí)施的是增強(qiáng)版的OBFCM裝置安裝要求，除少數(shù)特殊車(chē)輛外，不僅要求所有汽油車(chē)、柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)安裝OBFCM，而且要求純電動(dòng)車(chē)也需安裝OBFCM以監(jiān)測(cè)其“電能消耗量”，并且對(duì)于最大允許總質(zhì)量不超過(guò)3500 kg的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)還需要提供動(dòng)力蓄電池的健康狀態(tài)。增加純電動(dòng)車(chē)的要求，很可能意味著日本政府已經(jīng)開(kāi)始為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣之后的政策作鋪墊，開(kāi)始著眼考慮電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（能量效率）問(wèn)題。
雖然目前多數(shù)車(chē)輛上都已經(jīng)配備了能提供燃料/電能消耗量的裝置，但是在未按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)獲得“認(rèn)證”的情況下，各汽車(chē)制造商所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和提供方式都各有不同，難以獲得用戶的認(rèn)可，也無(wú)法在不同車(chē)型之間進(jìn)行比。因此，對(duì)于新安裝的OBFCM，日本擬采用與歐盟法規(guī)Reg.(EU)2017/1151相同的技術(shù)要求。
按計(jì)劃，在經(jīng)過(guò)大約60天的征求意見(jiàn)之后，日本將于今年6月份通過(guò)該法令。一旦獲得通過(guò)，自2023年10月起新認(rèn)證的車(chē)型將必須安裝滿足要求的OBFCM裝置，在此之前已獲得認(rèn)證的車(chē)型必須自2025年9月之后安裝滿足要求的OBFCM裝置。
OBFCM的全稱(chēng)為車(chē)載燃料/能量消耗量監(jiān)測(cè)裝置（On-board Fuel and/or EnergyConsumption Monitoring Device），是指在車(chē)輛上安裝的用來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在使用過(guò)程中的實(shí)際燃料（能量）消耗量的裝置。雖然在輕型車(chē)的污染物排放和燃料消耗量測(cè)量方面，更能代表實(shí)際情況的WLTP試驗(yàn)循環(huán)已經(jīng)在包括中國(guó)和歐盟在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始應(yīng)用，但在試驗(yàn)室中測(cè)得的燃料（能量）消耗量與使用過(guò)程中的實(shí)際值之間仍然存在明顯的差異。這一方面是因?yàn)檐?chē)輛在實(shí)際使用中的工況受到駕駛員、行程、路線、交通狀況等諸多因素的影響，另一方面也存在部分企業(yè)為了應(yīng)對(duì)政策壓力而弄虛作假的情況。因此，歐盟已通過(guò)Reg.(EU)2017/1151法規(guī)，率先要求在輕型車(chē)輛上安裝OBFCM裝置，并建立了一整套的數(shù)據(jù)收集、報(bào)告、公開(kāi)的監(jiān)管體系，希望能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)測(cè)試循環(huán)與車(chē)輛實(shí)際使用工況的差異變化，并加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)燃料消耗量的管理。
日本此次也不甘落后，擬實(shí)施的是增強(qiáng)版的OBFCM裝置安裝要求，除少數(shù)特殊車(chē)輛外，不僅要求所有汽油車(chē)、柴油車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)安裝OBFCM，而且要求純電動(dòng)車(chē)也需安裝OBFCM以監(jiān)測(cè)其“電能消耗量”，并且對(duì)于最大允許總質(zhì)量不超過(guò)3500 kg的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)還需要提供動(dòng)力蓄電池的健康狀態(tài)。增加純電動(dòng)車(chē)的要求，很可能意味著日本政府已經(jīng)開(kāi)始為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣之后的政策作鋪墊，開(kāi)始著眼考慮電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（能量效率）問(wèn)題。
雖然目前多數(shù)車(chē)輛上都已經(jīng)配備了能提供燃料/電能消耗量的裝置，但是在未按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)獲得“認(rèn)證”的情況下，各汽車(chē)制造商所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和提供方式都各有不同，難以獲得用戶的認(rèn)可，也無(wú)法在不同車(chē)型之間進(jìn)行比。因此，對(duì)于新安裝的OBFCM，日本擬采用與歐盟法規(guī)Reg.(EU)2017/1151相同的技術(shù)要求。
按計(jì)劃，在經(jīng)過(guò)大約60天的征求意見(jiàn)之后，日本將于今年6月份通過(guò)該法令。一旦獲得通過(guò)，自2023年10月起新認(rèn)證的車(chē)型將必須安裝滿足要求的OBFCM裝置，在此之前已獲得認(rèn)證的車(chē)型必須自2025年9月之后安裝滿足要求的OBFCM裝置。
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