精彩回顧：格力公開電池專利；LG賠70%、現(xiàn)代賠30%，合計80億；血戰(zhàn)固態(tài)電池：有人進，有人退 動力電池技術(shù)再迎重大突破，這次是基于三元電池的安全問題。 ? 3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)-彈匣電池，這是歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起
動力電池技術(shù)再迎重大突破，這次是基于三元電池的安全問題。3月10日，廣汽埃安發(fā)布新一代動力電池安全技術(shù)-彈匣電池，這是歷史首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火！試驗結(jié)果顯示， 廣汽埃安的彈匣電池整包，在試驗過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙（1分鐘），無起火和爆炸現(xiàn)象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫！廣汽埃安表示， 搭載這一技術(shù)的動力電池將于今年開始在AION全系車型上陸續(xù)搭載。針刺測試，是對動力電池安全性最嚴苛的測試方式， 用直徑5-8mm的鋼針將電池刺穿造成內(nèi)部短路，并讓鋼針在電池內(nèi)停留一個小時，不起火不爆炸的才算合格。比亞迪副總裁何龍曾表示：“電池的針刺測試，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，難度非常大。”不過，在2020年3月，比亞迪的刀片電池已經(jīng)通過針刺測試，成為比亞迪電池安全的象征。因為針刺測試過于困難，發(fā)布于2020年5月12日，于2021年1月1日正式實行的最新版國家強制標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求GB 38031-2020》中，共有21項安全測試，但無針刺實驗。《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的要求是，規(guī)定電池在發(fā)生熱失控后5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。但是，新能源汽車的最大痛點仍然是安全問題。例如，比亞迪得益于刀片電池的安全，旗下配套刀片電池的車型銷量節(jié)節(jié)攀升；又如，現(xiàn)代汽車因為電池系統(tǒng)存在起火風險，不得不召回超過8萬輛電動汽車，合計損失超80億元人民幣。寧德時代也曾進行過針刺測試。不過，在寧德時代的針刺測試中，鋼針斷了。隨后，寧德時代宣布研發(fā)永不起火的電池。2020年年底，欣旺達采用鎳5X三元材料體系，“只冒煙、不起火”動力電池解決方案亮相。欣旺達通過視頻展示其“只冒煙、不起火”電池包實驗，通過加熱一顆電芯，引起熱失控冒煙，實驗結(jié)果顯示，周邊電芯溫度升高但不觸發(fā)熱失控。三元電池沒有正式通過針刺測試的案例，直至廣汽埃安發(fā)布彈匣電池。據(jù)了解，彈匣電池采用類似彈匣安全艙的設(shè)計，可有效阻隔熱失控電芯的蔓延，當偵測到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時，自動啟動電池速冷降溫系統(tǒng)為電池降溫。這是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的一整套安全技術(shù)，是軟硬件一體化的智能安全技術(shù)。彈匣電池行業(yè)首次實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火。廣汽埃安通過對電芯正極材料的納米級包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，有效提升了電芯的熱穩(wěn)定性，防止熱失控。電芯內(nèi)電解液添加了新型添加劑，可以實現(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，從而改善電芯壽命，降低電芯內(nèi)短路風險。彈匣電池電芯中的電解液通過特殊電解液添加劑，在加熱至120℃以上時，在活性材料表面自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。這些技術(shù)的應(yīng)用，使 電芯的耐熱溫度提升了30%。“彈匣電池”通過網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體設(shè)計，可以讓電池包內(nèi)的每個電芯都擁有超強隔熱的安全艙，最終實現(xiàn) 三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯。同時， 電池包上殼體能耐溫1400℃以上，從而有效保護整個電池包。“彈匣電池”通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計， 散熱面積提升40%，散熱效率提升30%。廣汽埃安通過采用最新一代車規(guī)級電池管理系統(tǒng)芯片， 可實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，相比前代系統(tǒng)提升100倍。 可以24小時對電池狀態(tài)進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常時，立即啟動電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。據(jù)廣汽埃安方面介紹， 搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池包，相對于同類普通電池包，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。這 真正做到了高安全、長續(xù)航、低成本的高度融合！據(jù)了解，彈匣電池是由廣汽研究院、廣汽研究院硅谷中心、世界電芯專家領(lǐng)銜開發(fā)，超過 600 人組成的國際研發(fā)團隊傾力打造。彈匣電池研究團隊進行了下至材料級、電芯級，上達整包、整車級的安全驗證，合計超過1200多次各類仿真及試驗，在各類測試中確保彈匣技術(shù)的安全水平。從動力電池過流保護、電池熱抑制方法、電池熱失控監(jiān)控及預(yù)警等方面進行研究開發(fā)，形成了國際領(lǐng)先的專利群，包含80多項專利，發(fā)明占比超過70%。彈匣電池還得益于廣汽在電動化技術(shù)方面長期的資源投入和技術(shù)積累。首先，廣汽擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。其次，廣汽埃安系列產(chǎn)品已擁有超10萬用戶，每天產(chǎn)生超1500萬公里的行駛里程，這帶來了海量的電池運行數(shù)據(jù)，為彈匣電池研發(fā)提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。而總的來說， 廣汽埃安針刺不起火的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的發(fā)布，標志著三元電池的安全也上升到全新的高度，重新定義了三元鋰電池的安全標準！
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