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彩虹無線賦能汽車道路試驗(yàn)，數(shù)據(jù)智能探索試驗(yàn)車降本增效新路徑

2021-03-18 15:26:36·  來源：北國網(wǎng)  作者：黃小婷  
　
?在剛剛過去的全國兩會中，智能交通、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等與汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型息息相關(guān)的詞匯頻繁出現(xiàn)，而今年兩會《政府工作報告》中，加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字
?在剛剛過去的全國兩會中，智能交通、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等與汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型息息相關(guān)的詞匯頻繁出現(xiàn)，而今年兩會《政府工作報告》中，加快數(shù)字化發(fā)展，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢，協(xié)同推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是作為國家下一步重點(diǎn)發(fā)展方向，被多次提及。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下發(fā)生一系列巨大變革。數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化營銷、數(shù)字化服務(wù)，數(shù)字化正深入于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的每一個角落，影響著汽車行業(yè)的方方面面，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來新的利好。
　　
因具備商品屬性，各主機(jī)廠會以市場、用戶的反饋等為導(dǎo)向?qū)ζ嚠a(chǎn)品進(jìn)行周期性迭代。然而，對于新品汽車而言，從研發(fā)到上市，都必須要經(jīng)過漫長時間和多道繁雜工序的檢驗(yàn)。其中，汽車試驗(yàn)因與車輛產(chǎn)品性能、質(zhì)量、市場競爭力等要素緊密掛鉤尤受主機(jī)廠的看重。
所謂汽車試驗(yàn)，是指主機(jī)廠在新車上市之前在規(guī)則道路輸入和典型駕駛輸入下，對汽車的動力性、乘坐舒適性、制動性、操縱穩(wěn)定性等性能的測試。當(dāng)前，主機(jī)廠整車試驗(yàn)過程中執(zhí)行測試與數(shù)據(jù)分析處于脫節(jié)狀態(tài)。即車輛試驗(yàn)過程中，測試人員先依據(jù)國標(biāo)或企標(biāo)對車輛進(jìn)行試驗(yàn)測試，之后將采集到的數(shù)據(jù)從試驗(yàn)設(shè)備中導(dǎo)出，再移交給試驗(yàn)分析員進(jìn)行試驗(yàn)評價。測試過程中除卻會導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失外，往往還伴隨著相當(dāng)長的時間延遲。一旦產(chǎn)出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)被判定為無效，所有的試驗(yàn)過程都將重新進(jìn)行，試驗(yàn)周期和試驗(yàn)成本也會隨之加長、拉大。
　　
工程測試車測試階段，主機(jī)廠通常面臨著三多、三少、三無法的問題，即工程測試車輛多、測試科目多、測試數(shù)據(jù)多，工程師的經(jīng)驗(yàn)少、問題解決資源少、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)少以及無法實(shí)時監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、無法及時識別異常、無法高效分析數(shù)據(jù)。而汽車數(shù)字化時代的到來正在將解決以上問題的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)中來。
現(xiàn)如今，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以將車輛行駛中產(chǎn)生的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)通過4G、WIFI實(shí)時上傳至工程試驗(yàn)數(shù)據(jù)云平臺，同時利用在線刷新診斷、遠(yuǎn)程配置下發(fā)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步共享，直接簡化了以往數(shù)據(jù)拷貝、轉(zhuǎn)換的過程，在縮短試驗(yàn)周期的同時還能憑借自主分析及建模，快速、準(zhǔn)確地獲取車輛可靠性驗(yàn)證及整車性能評估的結(jié)果?；谝陨戏N種，彩虹無線憑借在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年的技術(shù)、產(chǎn)品及創(chuàng)新優(yōu)勢開發(fā)出工程測試車智能驗(yàn)證數(shù)據(jù)平臺，用以攻克主機(jī)廠在測試車方面所遭遇的難題，為主機(jī)廠在工程試驗(yàn)車階段降本增效。該平臺的核心由車輛故障監(jiān)控、車輛性能評價、可視化大屏等構(gòu)成。在車輛監(jiān)控方面，平臺支持車云之間的4g、WIFI數(shù)據(jù)通訊、MQTT傳輸協(xié)議、MDF、BMR等格式的解析。而在性能評價方面，平臺亦支持變速箱載荷譜分析、燃油系統(tǒng)蒸發(fā)泄露分析、高壓油軌壓力低故障分析等。
此外，平臺還集測試車監(jiān)控管理、整車可靠性驗(yàn)證、整車性能評估、自主分析4大應(yīng)用于一身，不但能夠?qū)囕v試驗(yàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行全局統(tǒng)計(jì)、實(shí)時監(jiān)控、遠(yuǎn)程采集配置、歷史數(shù)據(jù)分析、工程車分時共享，還能通過對車輛的瞬時工況監(jiān)控進(jìn)行異常消息推送、故障監(jiān)控&預(yù)警、故障診斷知識庫的建立與擴(kuò)充、產(chǎn)出定制化報告模板等工作，在建立多維度統(tǒng)計(jì)分析模型，面向?qū)I(yè)測試場景的定制化分析的同時，利用成熟BI工具和自主建模工具對現(xiàn)有數(shù)據(jù)做出分析評判。
目前，測試車監(jiān)控管理、整車可靠性驗(yàn)證、整車性能評估已處于成熟階段，而自主分析正處于2期研發(fā)中，預(yù)計(jì)將于4月末上線，賦能汽車試驗(yàn)更多驚喜。

現(xiàn)階段，整車可靠性驗(yàn)證模塊及整車性能評估模塊對車輛試驗(yàn)的效率提升效果突出，最為主機(jī)廠所看重。
　　
在整車可靠性驗(yàn)證模塊，平臺基于可靠性驗(yàn)證流程設(shè)計(jì)定制化測試模板，實(shí)現(xiàn)車輛瞬時工況監(jiān)控。視車輛異常反饋情況，判定科目測試結(jié)束時間，形成定制化報告。如有異常發(fā)生，將通過故障監(jiān)控預(yù)警模塊，推送異常信息到相關(guān)責(zé)任人處，進(jìn)行處理，并就異常原因做出排查、分析。在此過程中，故障診斷知識庫可以快速賦能故障排查及解決方案的查找，保證可靠性驗(yàn)證順利進(jìn)行。
在整車性能評估模塊，該平臺基于人、車、環(huán)境來構(gòu)建模型。通過對駕駛員的行為評分，對于充電行為的分析，探索人為因素對零部件性能的影響;通過對不同環(huán)境的觀察，探索不同環(huán)境對整車零部件的影響，例如，新能源汽車?yán)m(xù)航分析，燃油車變速箱傳動載荷譜處理等;通過純電動車和燃油車構(gòu)建的大量模型，對數(shù)據(jù)做出快速分析，并不斷探索面向更專業(yè)數(shù)據(jù)分析場景。

已有案例驗(yàn)證，該平臺對汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)利用率及采樣性能覆蓋率的提升極為顯著，對單份數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)時間及整車路試周期也比先前大幅度壓縮，數(shù)據(jù)生產(chǎn)處理能力更是較前期提高了將近60倍。
技術(shù)的進(jìn)步正催生著汽車產(chǎn)業(yè)向更好的態(tài)勢發(fā)展，促使汽車在各個生產(chǎn)階段不斷優(yōu)化過往缺陷。彩虹無線在此背景，以自身技術(shù)優(yōu)勢打造出行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)智能平臺，助力主機(jī)廠在數(shù)字化時代開辟出汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的更多可能性。工程測試車智能驗(yàn)證數(shù)據(jù)平臺僅僅是彩虹無線對汽車試驗(yàn)初步探研的展現(xiàn)，絕非終點(diǎn)，亦非全篇，我們?nèi)詫⒉恍概Γ瑸槠囆袠I(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 
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