日前，襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司（以下簡稱“達(dá)安中心”）新能源碰撞線圓滿完成驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果顯示，新能源碰撞線的速度控制精度、碰撞偏移量、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)秀，遠(yuǎn)優(yōu)于相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及客戶開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求，完全滿足所有乘用車當(dāng)前階段的開發(fā)試驗(yàn)要求。

驗(yàn)證試驗(yàn)的圓滿完成，標(biāo)志著達(dá)安中心新能源碰撞線已能夠正式投入使用。



五大特點(diǎn) 一次實(shí)現(xiàn)

牽引控制能力達(dá)到世界一流水平

達(dá)安中心新能源碰撞線的最大牽引能力達(dá)到3.5t@120km/h，25t@70km/h，速度控制精度≤0.3%，可實(shí)現(xiàn)任意位置發(fā)車、任意位置釋放，牽引電機(jī)可實(shí)現(xiàn)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)。

試驗(yàn)車輛安裝車載制動(dòng)器，如發(fā)生意外情況，可以在任意時(shí)間、任意地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。新能源碰撞線的動(dòng)力系統(tǒng)還可切換到達(dá)安中心汽車碰撞試驗(yàn)室原有的另一條碰撞線，滿足兩條碰撞線的牽引需要，充分保障客戶的試驗(yàn)要求。

國內(nèi)功能最多的單條碰撞線

新能源碰撞線分為室內(nèi)和室外兩部分，共有4個(gè)碰撞區(qū)，全長260m。

其中，室內(nèi)部分長度為160m，中央碰撞區(qū)設(shè)置可移動(dòng)剛性墻及中央攝影地坑，可在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)正碰、側(cè)碰、追尾試驗(yàn)，以及等速車對(duì)車偏置可調(diào)碰撞試驗(yàn)，完全能夠滿足當(dāng)前乘用車碰撞開發(fā)試驗(yàn)和法規(guī)試驗(yàn)需要。

室外部分設(shè)置大型剛性碰撞墻，具備卡、客車碰撞和新能源車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰?，后續(xù)還將形成側(cè)面翻滾、螺旋翻滾和斜坡跌落等試驗(yàn)?zāi)芰?。同時(shí)，室外部分還可為電動(dòng)汽車、電池包等碰撞試驗(yàn)中可能發(fā)生的起火爆炸提供消防栓、淋水池、消防車響應(yīng)等有效應(yīng)對(duì)手段，第一階段驗(yàn)證試驗(yàn)已對(duì)該功能進(jìn)行了驗(yàn)證，表現(xiàn)優(yōu)異。


△室外大型剛性碰撞墻

可移動(dòng)剛性墻：3個(gè)工作位置
滿足特殊工況碰撞需求

室內(nèi)中央碰撞區(qū)域設(shè)置的移動(dòng)剛性墻長4.7m、寬5.93m、高2.22m，可在新能源碰撞線和原有碰撞線之間移動(dòng)，可移動(dòng)的特性有效避免了剛性墻的存在對(duì)部分試驗(yàn)的干涉?？梢苿?dòng)剛性墻在新能源碰撞線上有3個(gè)工作位置和1個(gè)停止位置，3個(gè)工作位置為國內(nèi)領(lǐng)先設(shè)計(jì)，能夠充分滿足客戶對(duì)小偏置和特殊工況的碰撞需求。



中央攝影地坑：全方位捕捉試驗(yàn)影像

中央攝影地坑長5.2m、寬2.6m、深5.2m，布置在地坑中的攝像機(jī)可透過玻璃地板全方位有效記錄試驗(yàn)影像。


△由中央攝影地坑高速攝像機(jī)采集的影像

與此同時(shí)，新能源碰撞線中央碰撞區(qū)共計(jì)布置16組高速攝像機(jī)，其中，大跨度中央網(wǎng)架布局5組，剛性墻墻體正上方布置1組，碰撞區(qū)兩側(cè)各2組，中央攝影地坑中2組，4組車載相機(jī)（含1組一拖六），攝像機(jī)全部聯(lián)網(wǎng)，由系統(tǒng)統(tǒng)一控制觸發(fā)，全方位精準(zhǔn)采集碰撞瞬間影像。

國內(nèi)首條同時(shí)具備
AEB預(yù)制動(dòng)臺(tái)車和實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Φ呐鲎簿€

達(dá)安中心新能源碰撞線是國內(nèi)首條同時(shí)具備AEB預(yù)制動(dòng)臺(tái)車和實(shí)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Φ呐鲎簿€，室內(nèi)AEB預(yù)制動(dòng)碰撞區(qū)長度達(dá)到180米，為國內(nèi)最長，后期升級(jí)后還將形成多自由度的液壓伺服減速臺(tái)車碰撞試驗(yàn)?zāi)芰Α?br />
首屈一指的牽引控制能力、可移動(dòng)剛性墻、中央攝影地坑，這三項(xiàng)能力的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著達(dá)安中心新能源碰撞線性能穩(wěn)居業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。

四項(xiàng)驗(yàn)證試驗(yàn) 結(jié)果優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)

日前，達(dá)安中心汽車碰撞試驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)先后在新能源中央碰撞區(qū)完成側(cè)碰試驗(yàn)、正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)、側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)、正面碰撞試驗(yàn)，在新能源碰撞線本輪驗(yàn)證試驗(yàn)中，各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)表現(xiàn)均達(dá)到理想狀態(tài)，意味著新能源碰撞線碰撞能力能夠完全滿足相應(yīng)法規(guī)要求，完全能夠滿足使用需要，可以正式投入運(yùn)營。

乘用車側(cè)碰試驗(yàn)

【3月12日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】

臺(tái)車實(shí)際碰撞速度50.26km/h，速度控制精度優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》要求的50km/h±1km/h；碰撞點(diǎn)偏移量為右偏4mm，下偏1mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±25mm；最大牽引加速度0.09g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求最大加速度≤0.3g。




正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗(yàn)

【3月17日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】



設(shè)定碰撞速度50km/h，車輛實(shí)際碰撞速度50.11km/h，臺(tái)車實(shí)際碰撞速度50.16km/h，速度控制精度優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的±0.2km/h；車輛碰撞點(diǎn)右偏10mm，優(yōu)于2021版CNCAP標(biāo)準(zhǔn)要求的±25mm；最大牽引加速度0.15g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的最大加速度≤0.3g。


△車輛實(shí)際碰撞速度


△臺(tái)車實(shí)際碰撞速度



乘用車側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)

【3月18日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】

車輛實(shí)際碰撞速度32.56km/h，速度控制精度優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)GBT 37337-2019《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》要求的32~33km/h；車輛碰撞點(diǎn)左偏1mm；最大牽引加速度0.12g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的最大加速度≤0.3g。





乘用車正面碰撞試驗(yàn)

【3月19日 新能源碰撞線中央碰撞區(qū)】



車輛實(shí)際碰撞速度49.31km/h，速度控制精度滿足標(biāo)準(zhǔn)GB11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》要求的48~50km/h；車輛碰撞點(diǎn)右偏2mm，優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)要求的±150mm；最大牽引加速度0.09g，優(yōu)于設(shè)計(jì)要求的最大加速度≤0.3g。





隨著達(dá)安中心新能源碰撞線完全建成并正式投入使用，將與原有碰撞線實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)行，在有效增加試驗(yàn)容量的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)檢修，進(jìn)一步提升與豐富了達(dá)安中心的被動(dòng)安全試驗(yàn)技術(shù)能力，將更好地為汽車安全水平的改進(jìn)提供科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和解決方案。