在用車過程中，車主的身心健康也越來越受到重視。除了排放尾氣、粉塵、可吸入顆粒物外，車內異味、電磁輻射、致敏物質等因素，都在潛移默化中嚴重影響著人體健康。在此次新冠肺炎疫情爆發(fā)后，人們對車內環(huán)境健康的關注已不再局限于傳統(tǒng)的異味、VOC等方面，如車內的抗菌、抗病毒、過濾防護、空氣凈化、智能空調、藥物香薰、駕乘人員體征監(jiān)測等新技術，也已成為“健康車”下一步發(fā)展的重點。

本期，中國汽研汽車指數將從汽車健康測評的VOC維度出發(fā)，為大家分享國內外相關的技術法規(guī)及標準體系。

01  國內VOC技術法規(guī)及標準體系

2004年7月，《車內空氣質量標準》專家小組成立，開始進行國家標準的制定工作。2007 年頒布了測量方法HJ/T 400-2007《車內揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，該方法于 2008年3月1日起實施。該標準規(guī)定了乘用車車內空氣質量檢測的采樣點設置、采樣環(huán)境技術要求、采樣方法及設備、相應的測量方法及設備、數據處理、質量保證等內容。2011 年頒布了《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011），該指南于 2012 年 3 月 1 日實施。GB/T 27630-2011 第一次規(guī)定了車內空氣中常見的八種可揮發(fā)性有機物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求，為國內車內空氣質量控制提供了依據。

檢測流程大致分為三步：
首先，將合格下線28±5d的車撕去表面覆蓋物后打開車門、車窗、后備箱、內部儲物格等，安裝好采樣裝置后，靜置于環(huán)境艙中，靜置時間不低于6h。

其次，關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態(tài)16h后進行醛酮和VOC組分平行采樣（車內空氣及車外背景）。

最后，通過高效液相色譜分析醛酮組分濃度，通過熱脫附-氣質聯用儀分析VOC濃度。

02  國內外VOC法規(guī)限值比較

GB/T 27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》作為國內首個車內空氣質量標準，讓車內空氣質量有標準可依，但推薦性標準對汽車生產企業(yè)的約束力不強一直備受詬病。

國家環(huán)保部于2016年1月22日發(fā)布GB 27630-201X《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿，該標準將替代我國現行車內空氣質量標準GB/T 27630-2011，這意味著中國將成為世界上首個出臺乘用車強制性國家標準的國家，其他國家的標準或是行業(yè)自主舉措，或是政府技術引導，抑或是后端市場召回。

征求意見稿還對部分污染物限值進行了調整。說它是史上最嚴車內VOC國標主要基于以下原因：首先這將是全世界第一個強制性車內空氣質量標準，其次標準加嚴了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物質的限值要求，雖然放寬了乙醛的限值，但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m³安全閾值。我們從封閉階段時間看，國標封閉16 h遠高于韓國標準中的2 h，我們從管控物質的種類來看，也較韓國、日本的汽車VOC標準更嚴格。各國整車VOC限值及健康測評規(guī)定標準值對比見下表。


表1 各國VOC限值對比（mg/m3）
資料來源：GB 27630 征求意見稿

03  國內外車內氣味標準體系

目前，國內外主機廠圍繞氣味性這一難題，加大投入研究，并建立了適用于自身企業(yè)的正向開發(fā)流程及標準，從產品開發(fā)初期選用低氣味的材料，采用環(huán)保制造生產工藝，逐漸形成從材料至零部件至整車的管控體系。隨著材料技術發(fā)展，低氣味的材料已日漸受到主機廠及零部件供應商的青睞，在感官質量已成為消費者關注的現在，整車氣味性必須進一步改善提升。氣味最直接的反應為人的主觀評價，尚未形成整個汽車行業(yè)的統(tǒng)一標尺。

車內的氣味的管控不是生產一款完全無氣味的車，而是令人愉快的味道，為此大多數主機廠都設有自己的氣味團隊，也有形象地稱呼他們?yōu)?ldquo;鼻子團隊”。早在 1985年，奧迪汽車開發(fā)和質量保障就設有“鼻子團隊”，他們的共性是都有一個敏感的鼻子。“鼻子團隊”對某種材料能否在車內部件上應用有最終決定權。若某種材料不能通過“鼻子團隊”的評估將被從采購清單中剔除。當然，成為“鼻子團隊”的一員需要做出一定的犧牲，因為測試者必須始終保持對氣味的敏感程度。例如吸煙者就無法在鼻子團隊中工作，因為他們的嗅覺會變得遲鈍。測試者的健康狀況，特別是呼吸道健康也起到決定性的作用。一次普通的感冒也會使團隊成員不能勝任工作，即便使用鼻噴劑或滴露也無濟于事。

國際上關于汽車領域的氣味標準多用于零部件和內飾材料，參考零部件和車內內飾氣味強度的劃分方法，國內外也形成了多個整車車內空氣氣味強度的標準。主要分為以下兩大類：

德系將車內氣味強度從好到差分為1~6級，1級最好，6級最差。健康測評、大眾、福特、沃爾沃、奇瑞、長城、標致、上汽等企業(yè)標準參考了德系的氣味評價法,氣味強度等級與氣味描述見表2。


表2 氣味強度等級與氣味描述
資料來源：VDA270

美系將車內氣味強度從差到好分為1~10級，1級最差，10級最好。參考該評價方法的車企主要有通用和吉利。

不同企業(yè)整車或內飾氣味標準評價的差異見表3。


表3 不同企業(yè)氣味標準差異
資料來源：企業(yè)標準匯總

另外，長城、標致、豐田的企業(yè)標準還需要嗅辨員對氣味類型做出評價。如長城標準要求嗅辨員對車內氣味是否存在甜性、酸性、焦油味、刺鼻味、油味、芳香味等異味進行描述；標致在描述是否存在的基礎上，還需要嗅辨員在若存在該味道時描述出對應味道的強度；豐田除了描述氣味的味道外還要去嗅辨員描述諸如刺痛感、頭的眩暈感、惡心、眼睛刺激、喉嚨涼爽、讓人昏昏欲睡等身體上的感覺。