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豐田智能化駕駛方案，選擇與采埃孚和Mobileye合作
2021-05-24 10:29:33· 來源：AutoLab 作者：阮錦程
豐田雖然是全球最大的汽車企業(yè)，而且在混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，但他們也有失誤的地方。在純電動(dòng)車技術(shù)和智能化駕駛方面，豐田并沒有任何優(yōu)勢(shì)。在4
豐田雖然是全球最大的汽車企業(yè)，而且在混合動(dòng)力和氫燃料電池技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，但他們也有失誤的地方。
在純電動(dòng)車技術(shù)和智能化駕駛方面，豐田并沒有任何優(yōu)勢(shì)。在4月份的上海車展上，豐田宣布了自己的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，希望能夠急起直追。
而在另一項(xiàng)智能化駕駛技術(shù)方面，他們決定與這方面領(lǐng)先的企業(yè)合作。
采埃孚和英特爾旗下的 Mobileye公司最近與豐田汽車公司簽訂協(xié)議，開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并將在未來幾年內(nèi)用于豐田多個(gè)汽車平臺(tái)。
采埃孚和Mobileye這套解決方案，是結(jié)合采埃孚的Gen 21中距雷達(dá)與高級(jí)攝像頭，再加上Mobileye的EyeQ 4芯片，EyeQ 4是專用于視覺計(jì)算的片上系統(tǒng)（SoC）。
計(jì)算能力是Mobileye芯片的強(qiáng)項(xiàng)，EyeQ4的能夠更好地支持雙方全新高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，系統(tǒng)每秒可執(zhí)行2.5萬億次操作，其處理能力是EyeQ3的八倍。而在豐田之前，EyeQ4也用于日產(chǎn)ProPILOT2.0和蔚來NIOPilot。
EyeQ4的作用是能夠快速處理來自攝像頭和其他傳感器的信息，使用計(jì)算機(jī)視覺算法來處理車輛位置。而向它傳遞數(shù)據(jù)的雷達(dá)和攝像頭就來自采埃孚。
采埃孚 Gen21 中距雷達(dá)是一款高性能的 77GHz 前雷達(dá)，其設(shè)計(jì)滿足了 2022+ Euro NCAP 五星安全評(píng)級(jí)，并能夠支持 L2/L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
Gen21 中距雷達(dá)它可根據(jù)汽車制造商的需求進(jìn)行擴(kuò)展：既可以在低速時(shí)提供寬闊的視野，以協(xié)助檢測(cè)行人，又可以為自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等系統(tǒng)提供支持，還可以在高速時(shí)提供較長的檢測(cè)范圍，用于自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)。
這次豐田與采埃孚和Mobileye的合作，是基于計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)的方案，雖然沒有達(dá)到當(dāng)下談?wù)摶馃岬募す饫走_(dá)方案水平，但好處是成本可以控制。
談到未來的自動(dòng)駕駛方案，有支持激光雷達(dá)的一派，以及Mobileye這種主要依靠視覺+算法。普遍認(rèn)為激光雷達(dá)更先進(jìn)，但目前激光雷達(dá)還沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型。
但另一方面，像豐田這種以智能化攝像頭+毫米波雷達(dá)，配合計(jì)算能力強(qiáng)大的芯片實(shí)現(xiàn)的L2+輔助駕駛，卻是實(shí)實(shí)在在在量產(chǎn)車中普及起來，而且越來越強(qiáng)大。
比與豐田合作更先進(jìn)的，是2020年北美CES Mobileye發(fā)布的EyeQ5芯片，而且在現(xiàn)場(chǎng)展示了一段自動(dòng)駕駛視頻。
這段視頻出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛演示車輛，實(shí)現(xiàn)了包括過復(fù)雜的無紅綠燈十字路口、自動(dòng)規(guī)劃道路、自動(dòng)避讓行人等高難度動(dòng)作。但它與其它自動(dòng)駕駛不同的地方是，這輛車并沒有采用激光雷達(dá)，而是僅依靠攝像頭采集信息。
Mobileye依靠EyeQ5芯片，再通過對(duì)多個(gè)攝像頭拍攝的2D圖像進(jìn)行深度學(xué)習(xí)處理，生成3D模型，從而為自動(dòng)駕駛決策提供所需的環(huán)境信息。
這的確很神奇。
而無論未來L4自動(dòng)駕駛是基于什么模式，但至少我們已經(jīng)在發(fā)展中把一些技術(shù)下放到量產(chǎn)車中，已經(jīng)體驗(yàn)到高級(jí)輔助駕駛的好處。
在純電動(dòng)車技術(shù)和智能化駕駛方面，豐田并沒有任何優(yōu)勢(shì)。在4月份的上海車展上，豐田宣布了自己的電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略，希望能夠急起直追。
而在另一項(xiàng)智能化駕駛技術(shù)方面，他們決定與這方面領(lǐng)先的企業(yè)合作。
采埃孚和英特爾旗下的 Mobileye公司最近與豐田汽車公司簽訂協(xié)議，開發(fā)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并將在未來幾年內(nèi)用于豐田多個(gè)汽車平臺(tái)。
采埃孚和Mobileye這套解決方案，是結(jié)合采埃孚的Gen 21中距雷達(dá)與高級(jí)攝像頭，再加上Mobileye的EyeQ 4芯片，EyeQ 4是專用于視覺計(jì)算的片上系統(tǒng)（SoC）。
計(jì)算能力是Mobileye芯片的強(qiáng)項(xiàng)，EyeQ4的能夠更好地支持雙方全新高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，系統(tǒng)每秒可執(zhí)行2.5萬億次操作，其處理能力是EyeQ3的八倍。而在豐田之前，EyeQ4也用于日產(chǎn)ProPILOT2.0和蔚來NIOPilot。
EyeQ4的作用是能夠快速處理來自攝像頭和其他傳感器的信息，使用計(jì)算機(jī)視覺算法來處理車輛位置。而向它傳遞數(shù)據(jù)的雷達(dá)和攝像頭就來自采埃孚。
采埃孚 Gen21 中距雷達(dá)是一款高性能的 77GHz 前雷達(dá)，其設(shè)計(jì)滿足了 2022+ Euro NCAP 五星安全評(píng)級(jí)，并能夠支持 L2/L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
Gen21 中距雷達(dá)它可根據(jù)汽車制造商的需求進(jìn)行擴(kuò)展：既可以在低速時(shí)提供寬闊的視野，以協(xié)助檢測(cè)行人，又可以為自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等系統(tǒng)提供支持，還可以在高速時(shí)提供較長的檢測(cè)范圍，用于自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)。
這次豐田與采埃孚和Mobileye的合作，是基于計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)的方案，雖然沒有達(dá)到當(dāng)下談?wù)摶馃岬募す饫走_(dá)方案水平，但好處是成本可以控制。
談到未來的自動(dòng)駕駛方案，有支持激光雷達(dá)的一派，以及Mobileye這種主要依靠視覺+算法。普遍認(rèn)為激光雷達(dá)更先進(jìn)，但目前激光雷達(dá)還沒有真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車型。
但另一方面，像豐田這種以智能化攝像頭+毫米波雷達(dá)，配合計(jì)算能力強(qiáng)大的芯片實(shí)現(xiàn)的L2+輔助駕駛，卻是實(shí)實(shí)在在在量產(chǎn)車中普及起來，而且越來越強(qiáng)大。
比與豐田合作更先進(jìn)的，是2020年北美CES Mobileye發(fā)布的EyeQ5芯片，而且在現(xiàn)場(chǎng)展示了一段自動(dòng)駕駛視頻。
這段視頻出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛演示車輛，實(shí)現(xiàn)了包括過復(fù)雜的無紅綠燈十字路口、自動(dòng)規(guī)劃道路、自動(dòng)避讓行人等高難度動(dòng)作。但它與其它自動(dòng)駕駛不同的地方是，這輛車并沒有采用激光雷達(dá)，而是僅依靠攝像頭采集信息。
Mobileye依靠EyeQ5芯片，再通過對(duì)多個(gè)攝像頭拍攝的2D圖像進(jìn)行深度學(xué)習(xí)處理，生成3D模型，從而為自動(dòng)駕駛決策提供所需的環(huán)境信息。
這的確很神奇。
而無論未來L4自動(dòng)駕駛是基于什么模式，但至少我們已經(jīng)在發(fā)展中把一些技術(shù)下放到量產(chǎn)車中，已經(jīng)體驗(yàn)到高級(jí)輔助駕駛的好處。
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