本文是關(guān)于Euro NCAP最近幾年的發(fā)展路線，希望為行業(yè)從業(yè)者提供一些技術(shù)和方向性的參考。

路線圖的重點(diǎn)是利用先進(jìn)技術(shù)改善乘用車行車安全，但也要考慮如何幫助其他道路使用者。設(shè)想繼續(xù)使用總體評級計(jì)劃，將評估分為四個(gè)部分，但建議今后采用更多基于場景的評價(jià)方式，并更多地使用仿真技術(shù)，以提供更廣泛和更有力的評估。對自動(dòng)駕駛進(jìn)行評估給出了一些建議，但還未出臺具體的自動(dòng)駕駛的評估方法。對于初級安全，例如駕駛員監(jiān)控（2020年開始實(shí)施），以減輕由于酒精、疲勞等原因造成的駕駛員分心和損傷的重大問題，將納入評估方法。具體措施與系統(tǒng)檢測到的問題和所采取的動(dòng)作有關(guān)--首先是警告，但也包括速度限制等。自主緊急轉(zhuǎn)向（AES，2020年）是一項(xiàng)處于起步階段的技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2022年對立法進(jìn)行修改，以充分挖掘AES系統(tǒng)對行車安全方面的潛力。建議進(jìn)一步優(yōu)化自主緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB，2020年），以解決交叉路口、迎面和倒車等場景中出現(xiàn)的事故。最后，V2X通信（2024年）具有巨大的潛力，但首先行業(yè)和企業(yè)需要就所采用的技術(shù)達(dá)成一致。

自動(dòng)駕駛或智能輔助駕駛可以幫助消除或減小駕駛員的錯(cuò)誤，從而提供巨大的安全潛力。Euro-NCAP將在主要的星級評定計(jì)劃之外，通過對所提供的智能輔助系統(tǒng)或者智能駕駛系統(tǒng)的類型和智能化程度進(jìn)行分類，以促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)在車輛技術(shù)或智能交通中的快速、安全應(yīng)用。同時(shí)，Euro-NCAP將向消費(fèi)者提供相應(yīng)的信息，以消除駕乘人員對智能駕駛車輛的恐懼和不適應(yīng)，但也要對所提供的智能駕駛車輛的智能化程度較高保持期望，同時(shí)使用智能駕駛輔助系統(tǒng)汽車或智能化程度較低的車輛時(shí)保持警惕。

在這一瞬息萬變的時(shí)期，現(xiàn)有智能駕駛技術(shù)和各個(gè)功能的邊界條件都在迅速發(fā)展與變化。通過Euro-NCAP組織與行業(yè)內(nèi)的主要利益相關(guān)者進(jìn)行了接觸，對未來智能化汽車安全評級及其在促進(jìn)汽車智能化發(fā)展方面的作用等方面進(jìn)行了討論。

有人說，未來5到10年，汽車行業(yè)的變化將超過過去50年的變化，對于汽車安全技術(shù)來說，很可能就是如此。目前發(fā)展迅速的自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變駕駛體驗(yàn)和整個(gè)汽車行業(yè)。同時(shí)，歐洲也不可避免的向電動(dòng)汽車推進(jìn)時(shí)代轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)到2025年將有30%的銷量為電動(dòng)汽車。作為更安全汽車的倡導(dǎo)者，Euro NCAP旨在強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛技術(shù)未來幾年的發(fā)展，并提高人們對其優(yōu)勢的認(rèn)識。但Euro NCAP也將不斷挑戰(zhàn)汽車制造商在歐洲市場上向消費(fèi)者實(shí)際銷售車型的功能配置。這意味著在所有細(xì)分市場和國家提供盡可能好的技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，保護(hù)不同年齡、不同身高的車內(nèi)人員，同時(shí)也要關(guān)注其他交通參與者的安全。

歐洲擁有2.56億輛在用汽車，是世界上規(guī)模最大的乘用車隊(duì)伍之一。2016年，有超過1400萬輛新車注冊。規(guī)模較小的A級車和B級車在數(shù)量上占據(jù)了乘用車銷售的主導(dǎo)地位，而中型運(yùn)動(dòng)型多功能車領(lǐng)域則是增長最快的領(lǐng)域之一。這些細(xì)分市場95%以上的新車型銷售都有評級覆蓋，因此大概可以說Euro-NCAP對市場上車輛安全系統(tǒng)的裝配率和性能好壞有很大影響。

2016年，歐盟28國統(tǒng)計(jì)的道路死亡人數(shù)為每百萬居民50人，而全球每百萬人死亡174人。在道路事故受害者中，車內(nèi)人員幾乎占了一半。然而，所有這些加起來，行人、騎車人和摩托車手幾乎占了同樣的份額。除了死亡人數(shù)之外，據(jù)估計(jì)，每年有135,000人在歐洲道路上嚴(yán)重受傷。事實(shí)上，大多數(shù)重傷者都是脆弱的道路使用者，許多人都是老年人。

高級駕駛輔助系統(tǒng)（如AEB和LDW）的技術(shù)加快普及，隨著技術(shù)的成熟，價(jià)格也在不斷的下探，這使得近年來此類技術(shù)的裝配率明顯增加。不過，目前配備ADAS的汽車數(shù)量仍然相對較少，還不會(huì)顯著改變常見的碰撞類型或車輛碰撞的頻率。尤其是針對易受傷害的道路使用者碰撞事故而設(shè)計(jì)的ADAS系統(tǒng)，在市場上才剛剛出現(xiàn)。另一方面，諸如側(cè)簾式安全氣囊、SBR和ESC等成熟或強(qiáng)制性技術(shù)的普及，對一些致命或傷害性事故（如單車側(cè)翻）的發(fā)生頻率產(chǎn)生了明顯的影響。在制定車輛安全的長期路線時(shí)，必須考慮到現(xiàn)實(shí)世界優(yōu)先事項(xiàng)的變化和新興安全技術(shù)的預(yù)期影響。

同樣重要的是，要了解消費(fèi)者的心態(tài)是如何變化的，以及這對汽車市場意味著什么。去年，歐洲的平均車齡再次上升，達(dá)到10年以上，比十年前多了兩年左右。這給像Euro-NCAP這樣倡導(dǎo)在整個(gè)地區(qū)廣泛、及時(shí)采用重要安全技術(shù)的組織增加了壓力。隨著壽命的延長和年輕人擁有新車的能力或意愿的降低，普通購車者的年齡也越來越大。汽車制造商正在擴(kuò)大汽車共享等移動(dòng)服務(wù)，以便將年輕消費(fèi)者與他們的品牌聯(lián)系起來。

要想在這個(gè)不斷擴(kuò)大的格局中保持影響力和相關(guān)性，汽車安全信息不僅要吸引（并對）傳統(tǒng)購車人群，還要吸引其他用戶群體或商業(yè)模式。總體安全評級是傳播汽車安全信息的一個(gè)簡單而有力的工具，仍將是Euro-NCAP最重要的輸出渠道之一；然而，為了接觸到消費(fèi)者，并與廣泛的潛在其他用戶建立聯(lián)系，Euro-NCAP還需要圍繞安全相關(guān)主題開發(fā)有吸引力的故事。

在接下來的幾年里，預(yù)計(jì)法規(guī)環(huán)境和汽車安全型式認(rèn)證的內(nèi)容將發(fā)生重大變化。歐盟委員會(huì)已宣布修訂《通用安全條例》，可能包括一些新措施，這些措施是目前消費(fèi)者測試的一部分。Euro-NCAP必須確保其安全評級將補(bǔ)充這些發(fā)展，并在比法規(guī)要求更快的時(shí)間內(nèi)對優(yōu)秀的性能給予高度的評價(jià)。

近年來，Euro-NCAP已經(jīng)對碰撞測試項(xiàng)目進(jìn)行了一些重要更新，并在2020年對正面和側(cè)面碰撞測試進(jìn)行修訂。這表明，被動(dòng)安全在一段時(shí)間內(nèi)仍然是Euro-NCAP消費(fèi)者評級的核心。但Euro-NCAP已明確認(rèn)識到，主動(dòng)安全的作用越來越重要。隨著該領(lǐng)域發(fā)展速度的加快，主動(dòng)安全評級將包括越來越多的汽車制造商推出的ADAS和避免碰撞技術(shù)。

至少在目前，總體評級系統(tǒng)和方法將繼續(xù)存在。然而，市場上提供的安全技術(shù)之間的重疊越來越多，而且在減少或避免傷害方面，處理特定碰撞情況的方法不止一種。Euro-NCAP認(rèn)識到，在未來幾年中，預(yù)計(jì)將從 "基于技術(shù) "的方法(如AEB測試)過渡到更加 "基于情景 "的評估，允許采取各種類型的干預(yù)措施(如制動(dòng)和轉(zhuǎn)向)。同時(shí)，將更新被動(dòng)安全測試方法，以允許在碰撞前啟動(dòng)約束措施。這次對總體評級方法的討論了還將解決利用虛擬測試的機(jī)會(huì)，以提高評估的可靠性。這個(gè)過渡過程將從2022年開始逐步進(jìn)行，預(yù)計(jì)將在2025年路線圖期限結(jié)束前完成。在這一過渡過程中，確保評級的穩(wěn)定性將是至關(guān)重要的。

根據(jù)車輛安全技術(shù)的發(fā)展，Euro-NCAP計(jì)劃在總體安全評級下引入幾個(gè)新的測試項(xiàng)目。這些項(xiàng)目可能會(huì)增加或部分取代現(xiàn)有測試。時(shí)間表指的是評級計(jì)劃的預(yù)期首次引入日期。更多細(xì)節(jié)可參見2025年路線圖圖表時(shí)間表。

最后應(yīng)當(dāng)指出的是，Euro-NCAP將繼續(xù)密切監(jiān)測真實(shí)世界碰撞事故的頻率和性質(zhì)以及路線圖實(shí)施期間的技術(shù)進(jìn)步。在適當(dāng)?shù)那闆r下，它將尋求現(xiàn)有的可能性，以測試和評價(jià)這里已經(jīng)確定的重要新功能。這將使我們能夠迅速地對重要的安全創(chuàng)新給予肯定。

主要安全方面

駕駛員狀態(tài)檢測（2020年）：
九成以上的交通事故是由 "人為錯(cuò)誤 "造成的。一般來說，可以觀察到兩種錯(cuò)誤：一種是違法行為，其中以超速和酒駕、毒駕最為常見；另一種是人為的 "錯(cuò)誤"，其中駕駛員的狀態(tài)--注意力不集中、疲勞、分心、經(jīng)驗(yàn)不足起了重要作用。在老齡化社會(huì)，突發(fā)的能力喪失也是越來越多的道路交通事故原因。

目前，諸如速度輔助系統(tǒng)（SAS）和注意力輔助系統(tǒng)（Attention Assist）等駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)已經(jīng)針對事故中的人為因素，在關(guān)鍵情況下向駕駛員發(fā)出警告，并最終輔助駕駛員改善其行為。此外，根據(jù)駕駛員的狀態(tài)調(diào)整干預(yù)標(biāo)準(zhǔn)，可以為今后更早地進(jìn)行干預(yù)提供巨大的潛力，而不會(huì)影響假陽性水平。

Euro-NCAP設(shè)想如果駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)有效檢測出分心駕駛，并給出適當(dāng)警告和采取有效行動(dòng)，則車輛在安全性評估方面會(huì)獲得高分，例如啟動(dòng)安全回避動(dòng)作、跛行回家模式、增加電子穩(wěn)定性控制的靈敏度、車道支持、速度限制的等。整體評級的實(shí)施計(jì)劃分階段進(jìn)行，從已經(jīng)進(jìn)入市場的系統(tǒng)開始。As-sessment將圍繞著如何可靠、準(zhǔn)確地檢測到駕駛員的狀態(tài)，以及車輛根據(jù)信號采取何種行動(dòng)。其他方面，如駕駛員位置監(jiān)測，可在未來技術(shù)迭代中增加。

自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（2020年，2022年）

目前的AEB系統(tǒng)顯示出避免或減輕許多事故的潛力，但自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或AES，雖然技術(shù)要求更高，但可能會(huì)進(jìn)一步顯著減少事故和傷亡，特別是對自行車和小型重疊事故以及涉及弱勢道路使用者的事故。
- 約20%的死亡和重傷（KSI）源于失控或車道偏離;
- 小重疊的正面碰撞約占所有車禍的15%，涉及正面碰撞的車禍占25%。這相當(dāng)于小重疊碰撞事故中約10%的KSI;
- 易受傷害的道路使用者KSI占36%。

自動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的硬件及車輛緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)目前在市場上已經(jīng)非常成熟，一些中高端車型已經(jīng)開始投入使用，并且已經(jīng)上市銷售。然而，目前提供的自動(dòng)轉(zhuǎn)向干預(yù)系統(tǒng)的車輛非常少。盡管在市場引入和成本效益制造方面存在挑戰(zhàn)，但AES技術(shù)有望在未來幾年大批量登陸市場。ECE 79號法規(guī)將進(jìn)一步促進(jìn)緊急轉(zhuǎn)向功能（ESF）的裝配（ECE/TRANS/WP.29/GRRF/82，2016）。Euro-NCAP認(rèn)為ECE 79法規(guī)有可能刺激AES技術(shù)的采用，并通過將其納入評級計(jì)劃，根據(jù)一系列道路使用者和相互作用的危險(xiǎn)情況來驗(yàn)證其性能。

作為第一步，Euro-NCAP在2020年已經(jīng)將駕駛者主動(dòng)的車道內(nèi)轉(zhuǎn)向納入總體評級。在采取下一步措施，測試可能進(jìn)行更徹底的 "轉(zhuǎn)向和制動(dòng)避讓 "干預(yù)的系統(tǒng)之前，將收集有關(guān)此類系統(tǒng)的接受度、穩(wěn)定性和性能的信息。這第二步的時(shí)間框架也將取決于未來法律上允許的內(nèi)容，但預(yù)計(jì)在2022年之前不會(huì)實(shí)施。

自主緊急制動(dòng)(2020年、2022年):
AEB技術(shù)的主要目標(biāo)是通過檢測潛在的沖突并向駕駛員發(fā)出警報(bào)，在許多系統(tǒng)中，它還可以輔助剎車或自動(dòng)施加剎車，從而防止碰撞。該技術(shù)于2014年成功引入安全評級，并首先在車與車之間的碰撞中進(jìn)行了測試，隨后又對行人過馬路碰撞進(jìn)行了測試。AEB系統(tǒng)的性能取決于所用傳感器的類型和復(fù)雜程度。越來越多的制造商正在增加額外的傳感器，并將多種傳感器類型組合在一起進(jìn)行 "融合"，以提供解決新的和更復(fù)雜的碰撞場景的潛力。

Euro-NCAP預(yù)計(jì)AEB技術(shù)在未來幾年將繼續(xù)發(fā)展，并確定了三個(gè)優(yōu)先領(lǐng)域，將更新評級計(jì)劃以反映行業(yè)的進(jìn)展。

倒車事故通常發(fā)生在低速的車道和停車場。德國保險(xiǎn)公司最近的事故研究表明，高達(dá)17%的行人和車輛之間有人身傷害的碰撞事故發(fā)生在汽車的后側(cè)。大多數(shù)事故受害者（63%）是老年人，而12歲以下的兒童占6%。據(jù)估計(jì)，在全歐洲范圍內(nèi)，每年在還原事故中嚴(yán)重受傷的行人數(shù)量可能達(dá)到1400人。如果駕駛輔助系統(tǒng)能夠檢測到汽車后方人員的存在，并自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)或防止加速，那么該系統(tǒng)在防止汽車和行人發(fā)生事故方面具有很大的潛力。以保險(xiǎn)業(yè)所做的工作為出發(fā)點(diǎn)，Euro-NCAP在2020年將倒車行人場景采用到AEB-P測試評價(jià)中。

發(fā)生在路口交叉和轉(zhuǎn)彎作為車輛與車輛、車輛與行人、車輛與自行車的沖突為AEB系統(tǒng)進(jìn)一步的優(yōu)化創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，這些沖突往往導(dǎo)致交通事故。通常情況下，橫穿事故是由于闖紅燈、能見度不夠、司機(jī)不注意或超速造成的。轉(zhuǎn)彎事故往往是由于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時(shí)誤判或沒有觀察到迎面而來的車輛造成的。在橫穿場景中，本車車速相對較低，在轉(zhuǎn)彎場景中，AEB的介入可以有效防止車禍的發(fā)生。測試對象可包含汽車、行人、自行車和電動(dòng)兩輪車，并在2020年開始使用相關(guān)的場景。

迎面撞車情景。預(yù)計(jì)從2022年起，將對車道內(nèi)的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)干預(yù)措施進(jìn)行綜合評估，以防止與其他道路使用者(汽車、駕駛員、行人)發(fā)生狹長重疊的正面碰撞(另見EAS)。

V2X通信涉及車輛之間和基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)交換，具有改善交通安全和提高運(yùn)輸效率的潛力。與安全相關(guān)的功能包括發(fā)送和接收諸如 "緊急電子剎車燈"、"摩托車正在接近 "或 "前方道路施工 "等信息的能力。為了提供超越常規(guī)車載傳感器的優(yōu)勢，V2X必須在周圍任何傳感器能夠 "看到 "危險(xiǎn)之前，更早地識別潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這意味著低延遲、安全、超越視線的通信和本地化的數(shù)據(jù)傳輸。

一般來說，有兩種不同的通信方式正在被討論以滿足這一需求。一個(gè)目前可用的標(biāo)準(zhǔn)，受到美國的青睞，以及新的蜂窩V2X（5G）。領(lǐng)先的汽車制造商、芯片制造商和蜂窩運(yùn)營商已經(jīng)成立了5G汽車協(xié)會(huì)，以開發(fā)、測試和推廣用于自動(dòng)汽車的5G系統(tǒng)。5G服務(wù)在2020年之已經(jīng)推出，不過實(shí)際上可能還需要幾年時(shí)間才能全面部署所需的基礎(chǔ)設(shè)施。

只要V2X標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間還不確定，汽車制造商似乎就不會(huì)優(yōu)先考慮歐洲市場的V2X安全功能。然而，預(yù)計(jì)到2024年，大部分技術(shù)上的不確定性將得到解決，只剩下需求上的不確定性。Euro-NCAP認(rèn)識到V2V和V2X技術(shù)對車內(nèi)人員、易受傷害的道路使用者和電動(dòng)兩輪車的安全潛力。為了支持技術(shù)在車輛方面的可用性，將在V2X技術(shù)的評級計(jì)劃中引入新的激勵(lì)措施，以支持和加強(qiáng)重要的安全功能。

還建議逐步更新車速輔助和車道輔助系統(tǒng)的評估規(guī)程，以反映進(jìn)入市場的系統(tǒng)能力的進(jìn)步。就車速輔助系統(tǒng)而言，這包括增加對系統(tǒng)識別交通標(biāo)志措施，如 "單向"、"禁止進(jìn)入"、"單向"、''超車"、"停止 "或 "讓行 "等道路標(biāo)志。已經(jīng)宣布對車道輔助系統(tǒng)進(jìn)行更嚴(yán)格的評估，在基本的車道保持輔助系統(tǒng)之外，更加強(qiáng)調(diào)緊急車道保持的性能。進(jìn)一步的修訂可能包括在超車場景中增加一個(gè)兩輪車的目標(biāo)，或在彎道路段進(jìn)行測試。

未來發(fā)展
安全方面的技術(shù)進(jìn)步將繼續(xù)加速，并進(jìn)入車隊(duì)和運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著這些創(chuàng)新，在方法和原則方面將出現(xiàn)新的問題：例如，如何有效地評估高度自動(dòng)化駕駛解決方案中截然不同的座椅和約束概念，以及這對碰撞測試的長期實(shí)踐意味著什么？當(dāng)汽車關(guān)鍵安全系統(tǒng)的云端軟件更新成為普遍現(xiàn)象時(shí)，如何保證星級評定的有效性和價(jià)值？

自動(dòng)駕駛
多年來，Euro-NCAP已經(jīng)認(rèn)識到，主動(dòng)安全技術(shù)可以帶來安全效益，無論是通過輔助安全駕駛（SAS、LSS），還是在即將發(fā)生碰撞時(shí)進(jìn)行干預(yù)以幫助避免碰撞（ESC、AEB）。 技術(shù)發(fā)展迅速，越來越多的駕駛功能被交給了汽車。 鑒于約90%的交通事故可歸因于駕駛員的失誤，假設(shè)在復(fù)雜的交通狀況下，自動(dòng)化程度至少與駕駛員的能力相當(dāng)，那么提高自動(dòng)化程度的潛在安全效益是顯而易見的。因此，提高消費(fèi)者對現(xiàn)有技術(shù)的認(rèn)識，并以實(shí)現(xiàn)安全效益的方式促進(jìn)這些技術(shù)的引進(jìn)，符合Euro-NCAP的利益。同時(shí)，我們需要檢查這些技術(shù)不會(huì)帶來對安全有潛在負(fù)面影響的新風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲國家通訊社的作用
公眾對自動(dòng)駕駛的期望值很高，盡管了解程度可能很低，汽車制造商自然會(huì)設(shè)法推廣他們提供的技術(shù)。在這種環(huán)境下，消費(fèi)者很容易根據(jù)制造商提供的信息做出購買決定。在這種情況下，Euro-NCAP可以：
-澄清可用性，告知消費(fèi)者什么是自動(dòng)駕駛，什么不是自動(dòng)駕駛。
-清楚地識別功能，鼓勵(lì)商業(yè)上的明確標(biāo)簽。
-制定協(xié)議，從技術(shù)性能和駕駛員車輛互動(dòng)方面評估安全的自動(dòng)化。
-確保安全是消費(fèi)者在購買自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)的一個(gè)決定因素。
-推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，提高人們對其安全優(yōu)勢和性能局限性的認(rèn)識。

自動(dòng)駕駛功能
乘用車自動(dòng)化的發(fā)展可能是快速的，但也是不斷進(jìn)化的。目前還沒有一款汽車能夠在所有情況和駕駛環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化。然而，早期的L3級自動(dòng)化的例子，允許駕駛員在規(guī)定的情況下脫離駕駛?cè)蝿?wù)，正在進(jìn)入市場。
目前功能的主要特點(diǎn)是縱向和橫向控制的同步自動(dòng)化，但這些功能仍然需要駕駛員監(jiān)督其安全操作。考慮到技術(shù)的循序漸進(jìn)的發(fā)展，對自動(dòng)駕駛進(jìn)行逐一功能評估是有意義的，即對提供自動(dòng)駕駛的場景進(jìn)行單獨(dú)評估。這樣可以讓消費(fèi)者在同樣的駕駛情況下，將一輛車和另一輛車的結(jié)果進(jìn)行比較，確保系統(tǒng)的正確使用。以下是已經(jīng)提供或預(yù)計(jì)不久將提供某種程度的援助或自動(dòng)化功能的使用案例清單，Euro-NCAP可能對這些案例感興趣：
- 泊車
- 城市駕駛
- 城市間駕駛
- 交通堵塞
- 公路駕駛
某些情況下，自動(dòng)化比其他情況下的安全效益更大。在未來，可能有充分的理由將單個(gè)功能的評估合并到一個(gè)綜合的 "自動(dòng)駕駛 "評級中。這將根據(jù)相對的安全相關(guān)性來權(quán)衡各個(gè)功能的結(jié)果。

測試和評估
Euro-NCAP致力于通過提供相關(guān)的消費(fèi)者信息來促進(jìn)更安全的車輛，并將繼續(xù)這樣做。為此，Euro-NCAP旨在測試系統(tǒng)的性能，并在一定程度上評估駕駛員與車輛的互動(dòng)。
有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的消費(fèi)者信息必須基于透明、客觀和非歧視性的標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)的獨(dú)立測試。因此，必須在技術(shù)性能和人機(jī)交互(HMI)方面為安全自動(dòng)駕駛制定具體的測試和評估程序。
鑒于第一批系統(tǒng)將在測試程序完成之前進(jìn)入市場，Euro-NCAP將首先關(guān)注于告知消費(fèi)者這些系統(tǒng)的功能、技術(shù)限制和人機(jī)交互（HMI）。這意味著它的目標(biāo)是提供涵蓋以下一些項(xiàng)目的說明性信息。功能定義（如手動(dòng)、品牌）、系統(tǒng)啟用、系統(tǒng)激活（如使用ACC）、系統(tǒng)操作（AEB、SAS等系統(tǒng)主要功能的功能測試）、駕駛員解除激活（如考慮到的動(dòng)作，如開關(guān)、剎車或轉(zhuǎn)向）、退出（自動(dòng)解除激活，如在道路標(biāo)線盡頭）、抑制（駕駛員即時(shí)接管，如緊急情況）。

此外，關(guān)于成功的HMI，Euro-NCAP將根據(jù)制造商的信息以及系統(tǒng)本身的行為，檢查駕駛員的期望和理解能力，以確保安全和預(yù)期的使用。在評估過程中，將首次采用交互評估的雙重方式，不僅將專家的技術(shù)測試，而且將用戶研究的信息納入評估過程。

評級
目前，自動(dòng)駕駛的評估將與Euro-NCAP的主流星級評定方案分開。建議采用單獨(dú)的分級計(jì)劃，對系統(tǒng)的程度和安全性進(jìn)行簡單的描述性等級。Euro-NCAP計(jì)劃采取分階段的方法，首先將重點(diǎn)放在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，特別是高速駕駛輔助和交通堵塞輔助系統(tǒng)。

其它舉措
2011年，在歐盟27國中，重量超過3.5噸的重型貨車（HGV）碰撞造成的死亡人數(shù)為4,252人。這占當(dāng)年歐洲交通事故死亡人數(shù)27000人的18%。與HGV相關(guān)的傷亡事故中，比例最大的是汽車乘員撞擊卡車，這些事故多發(fā)生在農(nóng)村地區(qū)。其次是與弱勢道路使用者發(fā)生的事故，其中60%發(fā)生在城市地區(qū)?？ㄜ嚦藛T在死亡人數(shù)中所占比例最低。

卡車約占注冊車輛的5%，在所有傷害事故中約占4%，但在致命交通事故中約占15%。由此可見，它們發(fā)生碰撞的幾率并不比其他類型的車輛高，但一旦發(fā)生碰撞，造成死亡的幾率卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車輛。因此，卡車對道路安全產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。這種過度的影響與它們的尺寸、重量和設(shè)計(jì)方式有關(guān)。由于坐姿較高，加上車輛的駕駛室呈磚塊狀，卡車司機(jī)的視野非常差。特別是在建筑密集區(qū)，這就導(dǎo)致了盲點(diǎn)事故的發(fā)生，當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，脆弱的道路使用者往往會(huì)被車輪碾壓。

目前正在討論利用傳統(tǒng)技術(shù)和新興技術(shù)促進(jìn)乘用車以外的車輛安全的機(jī)會(huì)。ACEA最近的一份報(bào)告確定了以下能帶來成本效益的有效對策：能檢測汽車和VRU的緊急制動(dòng)系統(tǒng)；擴(kuò)展的靈活的前部下跑保護(hù)；車道保持支持和能見度支持(旨在減少盲點(diǎn))；以及速度輔助系統(tǒng)。問題是為什么這些技術(shù)在歐洲整個(gè)HGV車隊(duì)中仍然比較少見，以及如何改變這種狀況。

- 通過建立大規(guī)模市場滲透所需的規(guī)模，加快市場滲透，降低安全車輛和技術(shù)的成本。通過這種方法，整個(gè)歐洲的需求將得到擴(kuò)大，從而使汽車制造商實(shí)施安全系統(tǒng)在商業(yè)上具有吸引力。它還將提高生產(chǎn)商之間的競爭力，鼓勵(lì)他們制造比競爭對手更安全的卡車。
- 通過減少行政障礙，使更多的主管部門和運(yùn)營商能夠利用和擴(kuò)大城市卡車安全計(jì)劃。
- 減輕在歐洲不同城市和在不同城市之間經(jīng)營的公司的行政負(fù)擔(dān)（目前可能有不同的要求）。
- 補(bǔ)充和加強(qiáng)監(jiān)管工作，如《一般安全條例》或歐洲經(jīng)委會(huì)進(jìn)程。

Euro-NCAP將根據(jù)其在測試和評定不同安全技術(shù)方面獲得的經(jīng)驗(yàn)。
在過去的幾十年里，摩托車和輕便摩托車在歐洲城市得到了極大的普及。乘坐電動(dòng)兩輪車比擁有私家車更有吸引力，因?yàn)樗馁M(fèi)用一般較低，而且在密集的交通中具有停車和機(jī)動(dòng)性方面的優(yōu)勢。然而，與汽車相比，電動(dòng)兩輪車更容易受到傷害，它們在致命和嚴(yán)重事故中的比例過高。
諸如防抱死制動(dòng)、電子穩(wěn)定性控制、牽引力控制和其他有助于改善動(dòng)力兩輪車狀況的安全相關(guān)設(shè)備等技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)多年，但往往僅限于高端、昂貴的摩托車。動(dòng)力兩輪車的安全是一個(gè)緊迫的問題，需要汽車和摩托車行業(yè)之間更緊密的合作，并讓駕駛者更多地了解最新安全創(chuàng)新的潛在好處。