A00級(jí)純電動(dòng)汽車是新能源市場(chǎng)的藍(lán)海，價(jià)格美麗，小巧輕便穿梭自如，續(xù)航足夠城市日常使用。不過提及安全就犯怵了，輕量級(jí)拳手在面對(duì)重型對(duì)手時(shí)，會(huì)不會(huì)一拳就被KO？碰撞安全，可不就是A00級(jí)小型純電動(dòng)汽車的阿克琉斯之踵嘛。

微型純電動(dòng)汽車有哪些欠缺？

從汽車碰撞安全角度講，汽車安全要重點(diǎn)關(guān)注乘員安全、行人安全以及電池安全。

1、乘員安全

A00級(jí)純電動(dòng)汽車因?yàn)闆]法像三廂車那樣有頭有屁股，圓墩墩的，導(dǎo)致前后潰縮吸能空間很局促。前后潰縮吸能設(shè)計(jì)就是給乘員艙穿了防彈衣，可以吸收絕大部分傷害，以寶馬ICE平臺(tái)為例，資料介紹，其三廂車在應(yīng)對(duì)100%正面碰撞（50km/h）時(shí)，車頭（黃框區(qū)域）可以吸收77%的碰撞能量。



如此看來，A00級(jí)純電動(dòng)汽車無疑是丟盔卸甲卻還得沖鋒陷陣，可不得吃大虧嘛。



A00級(jí)轎車軸距在2米至2.2米之間，整車車長(zhǎng)通常不超過3.3米，比如奇瑞eQ1長(zhǎng)3200mm，軸距2150mm，是比較標(biāo)準(zhǔn)的A00及純電動(dòng)汽車。

當(dāng)然，市場(chǎng)在車型劃分上沒有過于嚴(yán)格，比它尺寸小一些的，五菱宏光MINIEV（長(zhǎng)2920mm，軸距1940mm）；比它尺寸大一些的歐拉白貓（長(zhǎng)3625mm,軸距2490mm），也都被計(jì)算在A00級(jí)轎車內(nèi)。我們今天的討論適用于這幾種尺寸的車型。


風(fēng)行T5L對(duì)撞奔馳Smart fortwo

關(guān)于小車撞大車，經(jīng)典一役是去年易車實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的2星風(fēng)行T5L對(duì)撞5星安全奔馳Smart fortwo，結(jié)果顯示Smart fortwo也只能在同級(jí)別中獲勝，對(duì)抗尺寸大得多的車型無能為力，比如Smart fortwo的A柱發(fā)生了彎折，駕駛員損傷也要大得多。

至今各機(jī)構(gòu)還沒有發(fā)布過A00級(jí)純電動(dòng)汽車和更高級(jí)別車型的對(duì)撞測(cè)試，參考Smart fortwo車身?yè)p傷情況看，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)也不會(huì)太好。

2、行人安全

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年約有120萬人死于交通事故，其中22%是行人，行人頭部與發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)擋玻璃的撞擊，是受損傷最嚴(yán)重的一類。

A00級(jí)純電動(dòng)汽車除了對(duì)自己的傷害隱患大，對(duì)行人頭部的傷害風(fēng)險(xiǎn)也更高。

以E-NCAP為例，2020~2021年，微型車行人碰撞保護(hù)測(cè)試，頭碰得分很差。就整體趨勢(shì)看，車型越?。ㄜ囶^短）、越低矮的車型頭部碰撞得分會(huì)越低。


注意看趨勢(shì)，不能照搬“尺寸論”，因?yàn)椴煌l(fā)動(dòng)機(jī)蓋的硬點(diǎn)和高度有所不同，雖然基因不好，但后天的改進(jìn)還是能緩解問題，當(dāng)然這需要提高研發(fā)投入

原因是行人遭遇碰撞后，頭部更容易撞擊到堅(jiān)硬的機(jī)蓋頂或擋風(fēng)玻璃。

比如下表是幾種車型的模擬數(shù)據(jù)，微型廂式車HIC值明顯要高于其他乘用車。頭部損傷指數(shù)HIC是表征乘員頭部損傷的關(guān)鍵指標(biāo)，越高越不利。


數(shù)據(jù)來源于《行人與車輛碰撞及頭部傷害分析》

3、電池安全

電池包主要被放置在地板上，電池包防護(hù)設(shè)計(jì)很重要。但因?yàn)榭臻g有限，結(jié)構(gòu)過于緊湊，A00級(jí)純電動(dòng)汽車往往缺少了車身這道屏障。

都說身高不夠顏值來湊，電池包本身的防護(hù)等級(jí)做得更高也行。但現(xiàn)實(shí)情況是，絕大部分車型都出于成本角度和減重增加續(xù)航角度考慮，電池防護(hù)也不理想。



比如知乎在不久前做的五菱宏光MINIEV拆解時(shí)，顯示電池包沒有使用泄壓閥、高強(qiáng)度鋁合金外殼等安全防護(hù)。2.88萬起的價(jià)格很美麗，但成本也殺得厲害。

微型純電動(dòng)汽車有辦法提升安全嗎？

這么看，似乎A00級(jí)小型純電動(dòng)汽車沒有安全提升空間了，或者說，廠家要收回成本，我們也不要指望安全性太好。所以筆者有必要提醒大家，如果你有意購(gòu)買，希望你要關(guān)注目標(biāo)車型有沒有以下相關(guān)能力。

就行業(yè)整體情況看，這個(gè)級(jí)別的車型普遍做不到安全領(lǐng)先

白車身盡可能做成一個(gè)強(qiáng)大的“單體殼”

拳擊運(yùn)動(dòng)員為了抗打，要進(jìn)行抗擊打訓(xùn)練，目的是增加肌肉的強(qiáng)度和拉伸度、骨骼的密度和粗度。同樣的道理，保障乘員安全，白車身相關(guān)能力的培養(yǎng)也很重要。

NCAP在2017年就做過一個(gè)對(duì)比試驗(yàn)，充分說明了這個(gè)問題。他們拿一輛1997年的羅孚100和一輛2017款本田Jazz做對(duì)比。結(jié)果顯示，100%正碰測(cè)試，羅孚100慘烈犧牲，本田Jazz順利過關(guān)。這是因?yàn)檫@20年間，汽車從高強(qiáng)度鋼使用比例到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（比如更粗壯的A柱），都全面提升了。


兩款小車都是前置引擎，可容納四個(gè)成年人，20年的技術(shù)進(jìn)步帶來了截然不同的結(jié)果

F1賽車有整體吸能效果極好的碳纖維單體殼車身，對(duì)于A00級(jí)別的純電動(dòng)汽車而言，最好的辦法就是加強(qiáng)整個(gè)框架的強(qiáng)度，盡可能做成一個(gè)強(qiáng)大的“單體殼”。比如在特斯拉Model 3、ID.4 CROZZ等車型，會(huì)在門欄梁中內(nèi)藏鋁合金加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，可以更好應(yīng)對(duì)側(cè)碰和25%小偏置碰。


現(xiàn)在A00級(jí)別純電動(dòng)汽車似乎還沒有采用這種設(shè)計(jì)的，歡迎補(bǔ)充

從地板往上，就要看A、B柱會(huì)不會(huì)盡可能使用超高強(qiáng)度鋼，確保車門框在遇到碰撞后不會(huì)發(fā)生明顯變形，像下圖車門框發(fā)生明顯變形顯然是不利于安全的。



要配有安全氣囊，越多越好

安全氣囊是繼安全帶之后最重要的發(fā)明，通過氣囊減少車內(nèi)成員直接撞擊車體結(jié)構(gòu)的機(jī)會(huì)與力道，進(jìn)而于撞擊時(shí)保護(hù)車內(nèi)成員。


由于前后潰縮吸能區(qū)間很小，越發(fā)要安全氣囊、安全帶的保護(hù)

比如2017年，BEHICLE微型概念車就在E-NCAP做過一系列碰撞測(cè)試。有了四點(diǎn)式安全帶系統(tǒng)、側(cè)氣囊和氣簾的加持，BEHICLE成為了在同級(jí)別車輛中首款獲得E-NCAP五星評(píng)級(jí)的車型，當(dāng)時(shí)同級(jí)別的其他車型還都在兩顆星評(píng)級(jí)范圍掙扎。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)今情況如何呢？下表是調(diào)研的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量靠前的車型，安全氣囊配置情況，絕大部分安全氣囊配置不如人意。所以選購(gòu)時(shí)，要考慮清楚利弊。



座椅要有靠背鋼板、頭枕、防下潛設(shè)計(jì)

座椅作為小車上為數(shù)不多的安全保護(hù)裝置，要盡可能利用起來。強(qiáng)烈建議，小車后排座椅靠背一定要上鋼板

因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車型在遇到追尾事故時(shí)，有被尖銳物擊穿的風(fēng)險(xiǎn)。像下面這個(gè)例子就很典型，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的路況，后排鋼板很有必要。



為了強(qiáng)化后排座椅安全性，后排座椅靠背增加鋼板是常見的解決辦法之一

此外，小車因?yàn)樽矒艉髸?huì)發(fā)生更大的位移，反應(yīng)到車內(nèi)，就是乘員有更大的移動(dòng)。頭枕能降低鞭傷程度，防下潛設(shè)計(jì)能避免人從安全帶里滑出，這些都是實(shí)打?qū)嵉陌踩Ｕ稀?br />

頭枕有沒有大家一目了然，后排鋼板和防下潛設(shè)計(jì)可以通過拆卸面套和坐墊確認(rèn)

多一些主、被動(dòng)安全配置

有小孩子后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)家庭攝像頭智能保鏢功能真好用，把危險(xiǎn)扼殺在搖籃中。汽車也是一樣，像主動(dòng)剎車、車道保持等主動(dòng)安全功能，在減少安全事故上有很大幫助。

除此外，一些被動(dòng)安全配置的提升也不能忽視。比如本田e在E-NCAP行人頭碰得分高達(dá)18.3，正是因?yàn)楸咎镉幸粋€(gè)“主動(dòng)”引擎蓋。當(dāng)行人被撞時(shí)，保險(xiǎn)杠上的傳感器會(huì)檢測(cè)到，驅(qū)動(dòng)器會(huì)抬起引擎蓋表面，為下面的硬結(jié)構(gòu)提供更大的空間。因?yàn)橛行逼碌拇嬖冢鲎仓笮腥瞬粫?huì)直接沖擊前風(fēng)擋，防止發(fā)生二次傷害。

電池防護(hù)提升

誠(chéng)然，行業(yè)內(nèi)普遍的做法是使用小尺寸的電池包，犧牲續(xù)航來獲得防護(hù)空間。比如下圖的日產(chǎn)LEAF就是如此，與電池包對(duì)比，門檻梁挺粗壯。

不過在續(xù)航里程焦慮沒解決之前，這些也不是長(zhǎng)久之計(jì)。而要說提升，除了上面提到的車身強(qiáng)度提升外，碰撞后可迅速主動(dòng)切斷高壓裝置、有泄壓閥設(shè)計(jì)等也都很關(guān)鍵。比如電池包泄壓閥可以保障由于電池發(fā)生嚴(yán)重故障，導(dǎo)致電池包內(nèi)部溫度升高壓力增加時(shí)，排氣平衡閥能快速啟動(dòng)泄壓，防止爆炸。

雅斯頓小結(jié)

從安全維度看，車越小、事越大。

大車天然有的防護(hù)優(yōu)勢(shì)，小車要花更多心思才能匹敵。

A00級(jí)純電動(dòng)汽車還是一片藍(lán)海，好的一面是它的綜合水平能打，適合城市通勤。但現(xiàn)今安全似乎還沒能放在很重要的位置。隨著領(lǐng)頭的車企下場(chǎng)，它已經(jīng)比粗制濫造的低速電動(dòng)汽車要安全得多，但依然還有很長(zhǎng)的路要走，如果預(yù)算足夠，建議大家謹(jǐn)慎考慮。