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中汽中心舉辦C-NCAP十五周年慶典，共話新使命新征程新起點

2021-10-26 23:42:58·  來源：幫寧工作室  作者：甄 瑤  
　
作者 | 甄 瑤編輯 | Jane出品 | 幫寧工作室（gbngzs）一部C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）發(fā)展史，就是一部中國汽車安全的發(fā)展史。2021年10月26日，中國汽車技術研究
作者 | 甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一部C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）發(fā)展史，就是一部中國汽車安全的發(fā)展史。

2021年10月26日，中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）在天津舉辦C-NCAP十五周年慶典系列活動，總結C-NCAP不平凡的15年歷程，探討未來發(fā)展方向。慶典活動以“星耀護航，融聚未來”為主題，圍繞新使命、新征程和新起點等關鍵詞，展開了一場中國汽車安全領域的年度盛宴。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成，原中國汽車技術研究中心主任趙航，中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華等在本次慶典會場上講話。

一直以來，C-NCAP作為第三方專業(yè)評測機構，在推動汽車安全的進程中，扮演著重要角色。

2006年3月2日，中汽中心發(fā)布首版中國新車評價規(guī)程（C-NCAP），這是中國最早的汽車安全測評體系。到2021年，C-NCAP先后進行了5次升級換版，從中國市場上購買了500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試、評價，涉及87家企業(yè)的產(chǎn)品。

15年來，C-NCAP推動國內車型整體安全技術水平及評價成績大幅提高，車輛安全裝置的配置率顯著提升，中國消費者使用到了更加安全的汽車產(chǎn)品。如今，C-NCAP已成為中國汽車安全技術研發(fā)的行業(yè)標尺，以及消費者買車用車的權威參考。

在講話中，安鐵成表示，中汽中心C-NCAP的15年，是中國汽車安全技術不斷提升到國際先進水平的15年，也是汽車企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和汽車用戶的安全體驗不斷提升的15年。付于武則指出，C-NCAP是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然產(chǎn)物。

中國第一汽車集團有限公司產(chǎn)品策劃及項目管理部副總經(jīng)理黃春杰，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波等企業(yè)代表上臺發(fā)言。

公安部道路安全研究中心副主任劉艷，中國建設科技有限公司黨委委員、副總經(jīng)理于凱，重慶長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李偉，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李立忠，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)等領導和嘉賓，以及部分行業(yè)專家、企業(yè)代表和媒體人士參加了本次活動。8個國家和地區(qū)的NCAP組織代表通過視頻，寄語并祝福C-NCAP。

即將實施的2021版C-NCAP規(guī)程，對兒童約束系統(tǒng)（CRS）提出了更高的技術要求。在慶典現(xiàn)場，12家汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)起“安全守護行動”，共同作出鄭重承諾：在研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，采用更為嚴格的技術標準，為保護兒童乘員生命安全而率先行動。

慶典現(xiàn)場發(fā)布了幫寧工作室創(chuàng)始人葛幫寧撰寫的新書《汽車安全的中國實踐》，中汽中心向在汽車安全領域貢獻突出的整車和汽車零部件企業(yè)頒發(fā)證書，并在試驗室舉辦了一汽紅旗“連環(huán)追尾”演示試驗和高合HiPhiX 40%偏置碰撞試驗。


幫寧工作室對部分大會發(fā)言進行了編輯整理，摘要如下。

▍安鐵成

當前，我國汽車安全性能水平已躋身世界前列，自主品牌與合資品牌的差距正在快速縮小。在C-NCAP推動下，我國汽車安全研發(fā)更加注重“大安全觀”。
主要體現(xiàn)在兩個方面：
其一，目前我國主流車型已經(jīng)構建起了車身結構、約束系統(tǒng)、主動安全一體化的乘員安全防護體系。
在測評規(guī)則不斷升級和加嚴難度的情況下，汽車獲得C-NCAP五星的比例還在不斷提升，從2006版的40%左右提升到2018版的約80%。這其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比例從2006版的12%，跨越到2018版的72%，一些車型的安全防護能力已經(jīng)躋身世界先進水平，在國際汽車市場競爭中獲得了更大的發(fā)展空間。
其二，最初的汽車安全主要指被動安全，重點關注碰撞發(fā)生時，車身結構和約束系統(tǒng)共同保護駕乘人員生命安全的性能。當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”蓬勃發(fā)展，隨著新能源汽車的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術的快速發(fā)展，汽車安全也進一步擴展到了新的領域和場景，汽車行業(yè)和消費者對C-NCAP提出了更高的要求和期待，C-NCAP的未來發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)。

▍趙航

2000年以來，我國汽車工業(yè)進入高速增長階段，汽車開始駛入“尋常百姓家”。但在當時，與發(fā)達國家相比，我國重特大事故數(shù)量和重傷死亡人數(shù)一直十分突出，交通事故成為影響社會發(fā)展和危害人身安全的重大問題。
一方面，我國汽車整體安全水平不高，只停留在滿足法規(guī)階段，缺少更高要求的行業(yè)標準。另一方面，自主品牌汽車出口屢次遭遇國外“碰撞門”事件，因為不熟悉國外市場的游戲規(guī)則，缺乏必要的安全標準和技術修煉。
2006年，中汽中心發(fā)布C-NCAP，也就是第一版的C-NCAP管理規(guī)則。從此，和美國、歐洲、日本一樣，中國有了自己的新車安全測評體系，中國消費者也可以用上更高安全標準的汽車產(chǎn)品。
回顧C-NCAP成立的初心和籌建過程，再看15年的發(fā)展和壯大，證明當初我們確定的一些原則是正確和有前瞻性的，應當繼續(xù)堅持：一是植根中國，不照搬國外。二是寬嚴有度，充分考慮國際先進技術和中國汽車行業(yè)實際。三是公開透明，逐步建立規(guī)范的管理流程和嚴格的試驗評價程序。

▍李洧

如今，我國主流汽車產(chǎn)品的正面雙氣囊、側面氣囊和氣簾、安全帶提醒裝置、兒童座椅接口（ISOFIX）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等汽車安全裝置的配置率顯著增加，車身結構安全先進，碰撞防護技術日漸成熟。
即使在評價要求提高到近乎嚴苛的情況下，中國汽車獲評五星的比例也超過了70％，安全水平提升非常明顯，部分自主品牌汽車的安全性能已處于世界先進水平。
工欲善其事，必先利其器。2012年11月投入使用的C-NCAP全新實車碰撞試驗室，可實現(xiàn)0°～180°多角度車對車碰撞，兼容全球所有實車碰撞標準和法規(guī)場景，是目前世界上最先進的實車碰撞試驗室之一，也是亞洲最大、全球最繁忙的實車碰撞試驗室。新試驗室的啟用，為C-NCAP持續(xù)發(fā)展提供了更加強有力的支持。
作為全球九大NCAP組織之一，C-NCAPC一直活躍在國際舞臺，從借鑒、協(xié)作到近年來主動把握話語權，層級逐步提高。
現(xiàn)在，C-NCAP碰撞試驗室獲得了歐洲、東盟等NCAP組織的認可授權。同時，C-NCAP的測評規(guī)則和路線圖也逐步被其他NCAP組織所關注和借鑒。2021版C-NCAP率先在行人保護項目中使用先進腿型，相關的評價限值隨后被歐洲NCAP規(guī)程所采用，這也是C-NCAP逐步在國際NCAP中領跑的一個標志性事件。

▍付于武

C-NCAP的誕生與發(fā)展，于企業(yè)、于行業(yè)乃至于整個社會，都具有十分重要的價值，并得到各界的廣泛認可。
C-NCAP是應運而生，是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的必然產(chǎn)物。從規(guī)則標準到試驗評價，C-NCAP建立了一套客觀的、量化的、完整的體系，填補了中國的一項空白。它不僅引導了我國汽車安全的設計開發(fā)，也緩解了汽車保有量迅速增長而帶來的嚴峻的道路交通安全形勢。

▍付炳鋒

過去15年的實踐證明，C-NCAP不僅對于中國汽車產(chǎn)品的安全性能、對于中國自主品牌汽車的品牌提升具有促進作用，而且在喚起大眾對交通安全的重視、減少交通事故傷亡方面，也發(fā)揮了重要的作用。

▍張進華

在智能汽車時代，我認為安全仍將是最核心的內容，但不只是被動安全了。在提升汽車主動安全水平及預期功能安全等方面，C-NCAP的發(fā)展仍值得我們期待。
在C-NCAP15周歲之際，來自全球NCAP及各國NCAP組織的代表，通過在線視頻送來熱烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP經(jīng)過15年的發(fā)展創(chuàng)新，已經(jīng)成為全球最為先進的機構之一。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)全球影響力的提升，它將在未來扮演更為重要的角色。”

▍企業(yè)代表發(fā)言

在構建安全生態(tài)的進程中，整車和汽車零部件企業(yè)積極響應并持續(xù)行動。
在企業(yè)發(fā)言環(huán)節(jié)，黃春杰以品牌安全創(chuàng)新IP為題，闡釋涵蓋被動安全、主動安全、功能安全、預期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)安全及高壓安全的安全新理念。
佐佐木博樹講述了日產(chǎn)“三重層次法”的安全考量，以及基于中國交通事故分析提出的安全屏障概念和相對應的安全技術。
廉玉波表示，在C-NCAP的引領下，比亞迪在主被動安全、高壓安全、電池與車身安全設計等領域取得豐碩成果，這些成果大大提升了民族汽車品牌的認可度和影響力。
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