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智能交通時代到來 碰撞假人還有必要嗎？

2022-02-15 22:35:15·  來源：汽車之家 鄭晨  
　
此外，IIHS將壁障車的重量和測試速度分別提升至4180磅和37英里/小時，那么這兩個數(shù)據(jù)有什么意義呢？其實這兩個數(shù)據(jù)正是2019款SUV的平均重量和日常行駛的平均速度。
 
 
 
 
但這里要說明的是，由于假人的開發(fā)時間尚早，且代表性單一，數(shù)據(jù)的收集必然不夠全面，從這可以看出大部分車企依然還在應試教育階段，而未來的碰撞測試會更加嚴苛，更具全面性的假人想必也即將同步更新，如果連期末考試都不及格，那何談參加競賽？
 
 
 
 
 
 
 
 
在眾多碰撞評測體系中，既有被稱為權(quán)威的歐洲E-NCAP，也有專門喜歡打臉車企的IIHS，當然也有曾被眾多消費者質(zhì)疑“五星批發(fā)部”的C-NCAP，同時也有剛?cè)胄胁痪玫闹斜Ｑ?，那么這些評測機構(gòu)是怎樣的存在呢？
全球各地碰撞測試體系創(chuàng)立時間表
1978年
美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）創(chuàng)立首個新車評價規(guī)程（NCAP，New Car Assessment Program）
1992年
美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）開始推行碰撞測試，并引入新的評級概念，分為優(yōu)秀（G）、可接受（A）、一般 （M）、差（p）四個等級
1993年
澳大利亞組建A-NCAP，測試成績用于澳大利亞和新西蘭
1995年
日本組建J-NCAP，并設(shè)立6星評價標準
1996年
E-NCAP被用于歐盟范圍內(nèi)，不依附任何車企，并會對量產(chǎn)車進行抽檢
1999年
韓國組建K-NCAP
2006年
中國中汽研在天津成立C-NCAP
2010年
拉丁美洲測試機構(gòu)Latin NCAP成立
2011年
ASEAN NCAP成立，用于東南亞汽車市場的碰撞測試
2018年
2015年中國保險行業(yè)協(xié)會組建中保研汽車技術(shù)研究院，測試標準參考IIHS，并于2018年公布首批測試車型
 
 
 
 
 
以上這些主流的測試機構(gòu)都與我們的用車安全息息相關(guān)，從各機構(gòu)成立時間來看，顯然我國的碰撞體系成立時間更晚。在2015年前，我國C-NCAP雖然用著和國際標準相同的測試假人，但測試標準卻相差甚遠，不過持續(xù)到2018年，隨著C-NCAP的不斷完善和中保研的出現(xiàn)，測試水平已經(jīng)已經(jīng)非常接近E-NCAP的水準。
 
 
 
 
隨著碰撞測試的不斷優(yōu)化，我國還有很長的路要走，要追趕和優(yōu)化的地方也比較多，而我們知道車企提供給中國市場和其他市場的車型在安全性上的表現(xiàn)并不完全一致，這就需要我國的評測機構(gòu)拿出真本事了，希望憑借C-NCAP和中保研的不斷進化，能徹底消除這種現(xiàn)象。
● 自動駕駛為乘員碰撞保護提出新的挑戰(zhàn)
隨著越來越多的汽車企業(yè)和跨界互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始陸續(xù)向消費者展示自家的無人駕駛概念車，并講解他們對未來智能交通的理解，在這樣的大趨勢下，主動安全技術(shù)能否徹底替代乘員碰撞保護？這是一個值得深思的問題。
 
 
 
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