燃料電池電動汽車的安全性是燃料電池電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，目前各企業(yè)在燃料電池電動汽車上，從材料、關(guān)鍵部件、電堆、系統(tǒng)、氫系統(tǒng)等各方面采取的系統(tǒng)安全措施，經(jīng)過多年的實際示范運營證明是可靠的。氫燃料電池車的安全性，不只是氫燃料電池安不安全的問題，實際上氫燃料電池車從設(shè)計研發(fā)到量產(chǎn)及應(yīng)用運行，都需要建立形成了一個較為完備的科學(xué)技術(shù)體系。

隨著燃料電池成本下降和性能不斷提高，各種性能指標(biāo)已基本達到使用要求，燃料電池汽車商業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化是必然趨勢。而隨著技術(shù)的發(fā)展，一些新技術(shù)，尤其是新型車載儲氫系統(tǒng)及氫氣的儲運加技術(shù)將逐漸被應(yīng)用到燃料電池電動汽車的開發(fā)與應(yīng)用中，并會由此帶來一些新的安全問題。

（1）新型氫氣儲運加技術(shù)

1）液氫技術(shù)。2020 年初，全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會已經(jīng)報批了三項液氫標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了液氫生產(chǎn)、儲運等相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，預(yù)計將于年內(nèi)發(fā)布。我國液氫技術(shù)主要運用在航天領(lǐng)域，而民用實踐經(jīng)驗不足，安全管理技術(shù)和水平比較有限。

隨著液氫技術(shù)用于氫能儲運，加氫站內(nèi)可能會以低溫液態(tài)的形式儲存氫能，站場的運行機制會隨之發(fā)生變化，會產(chǎn)生新的安全管理需求，相關(guān)技術(shù)、裝備及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都缺位。建議先借鑒發(fā)達國家實踐經(jīng)驗，結(jié)合我國技術(shù)裝備發(fā)展水平，引進轉(zhuǎn)化部分標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

2）固態(tài)儲氫技術(shù)。固態(tài)儲氫加氫站具有壓力低、成本低等優(yōu)點，2019 年7 月，由北京有研集團、深圳佳華利道等在遼寧省葫蘆島市建成投產(chǎn)一座固態(tài)儲氫加氫示范站。后續(xù)將跟蹤示范站運行情況，適時總結(jié)實踐經(jīng)驗，研究制定技術(shù)規(guī)范，提高站場安全管理水平。

目前，我國加氫站氫氣供給以長管拖車為主。固態(tài)儲運技術(shù)的應(yīng)用，會改變氫氣加注的部分流程，如增加了氫氣析出過程。由于析出氫氣壓力小，不能直接加注，不能直接采用當(dāng)前普遍采用的三級加注工藝，要增加一個低壓增壓過程（從析出壓力增壓至20MPa 或以上），可能會帶來成熟加注工藝的改變，并帶來新的安全技術(shù)問題。

3）管道輸氫技術(shù)。管道輸氫到站技術(shù)目前在上海金山站已有應(yīng)用實踐，工藝流程可以借鑒推廣。

需要注意的是，管道輸送過程可能會污染氫氣，建議開展氫氣品質(zhì)對比分析。不定期同步抽檢注入管道前和輸送到站場的氫氣雜質(zhì)含量變化，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為管道氣進站后純化技術(shù)和工藝選擇提供指導(dǎo)。

4）有機液態(tài)儲氫技術(shù)。有機液態(tài)儲氫可能帶來兩個問題，一個是析出氫氣壓力低，跟固態(tài)儲氫一樣，需要增加一個增壓過程，這可能會引起加注工藝的變化；另一個是析出氫的純度問題，需要基于檢驗檢測結(jié)果配套析出氫的純化裝置。

（2）車載儲氫技術(shù)

目前車載儲氫以壓縮氣態(tài)為主，國際以70Mpa 四型瓶為主，國內(nèi)以35MPa 三型瓶為主。隨著技術(shù)進步以及終端應(yīng)用的需求，車載儲氫技術(shù)最主要的趨勢如下：①壓力等級與國際接軌，從35MPa 提高到70MPa，儲氫瓶也可能從三型瓶向四型瓶過渡；②固態(tài)和有機液態(tài)儲氫技術(shù)應(yīng)用到車載氫系統(tǒng)，直接改變目前的氣態(tài)儲氫方式；③深冷高壓技術(shù)用于車載儲氫。

關(guān)于車載儲氫壓力問題，2017 年發(fā)布的GB/T 35544-2017 《車用壓縮氫氣鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》已經(jīng)生效實施，對車載70MPa 儲氫三型瓶的技術(shù)指標(biāo)做了明確要求。

2020 年7 月，中國技術(shù)監(jiān)督情報協(xié)會氣瓶安全標(biāo)準(zhǔn)化與信息工作委員會（以下簡稱“瓶工委”）組織浙江大學(xué)等單位起草的團體標(biāo)準(zhǔn)《車用壓縮氫氣塑料內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》，該標(biāo)準(zhǔn)已正式向社會公開征求意見，由此可見，四型瓶在車載儲氫上的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用開始得到越來越多的關(guān)注與重視。

北京有研集團和武漢氫陽分別在固態(tài)車載儲氫和有機液體車載儲氫方面做了探索和示范，但仍然缺乏相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究和制定。

（3）安全技術(shù)的需求及趨勢

現(xiàn)有的燃料電池車輛安全設(shè)計已經(jīng)可以較好地解決燃料電池電動汽車的氫電安全問題，并避免汽車劇烈碰撞等各種場合下發(fā)生氫氣爆炸及高壓電泄漏導(dǎo)致的安全問題。在未來新技術(shù)不斷出現(xiàn)過程中，可以從以下幾大方面提升燃料電池汽車安全技術(shù)：

1）對于燃料電池電堆：優(yōu)化關(guān)鍵材料、部件選型及設(shè)計，如要求燃料電池堆中應(yīng)用的材料對工作環(huán)境有一定的耐受性，提升燃料電池堆的機械結(jié)構(gòu)安全、氣密性安全設(shè)計技術(shù)等。

2）對于燃料電池系統(tǒng)：優(yōu)化熱管理子系統(tǒng)、空氣子系統(tǒng)、氫氣子系統(tǒng)等設(shè)計，并引入功能安全等設(shè)計與管理流程，進一步提升電子電氣系統(tǒng)對燃料電池工作狀態(tài)監(jiān)控的可靠性。

3）對于燃料電池電動汽車整車：要擁有嚴(yán)格的性能測試和嚴(yán)密的氫電安全監(jiān)控體系，建立系統(tǒng)的整車結(jié)構(gòu)可靠性及電氣可靠性設(shè)計技術(shù)。

4）對于車載氫系統(tǒng)：需要考慮不同儲氫形式，從設(shè)計與材料雙管齊下，從預(yù)防與監(jiān)控兩方面入手設(shè)計安全措施，從而實現(xiàn)車載安全用氫多重保障。

5）對于基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的安全設(shè)計需要根據(jù)加氫站自身的設(shè)備組成和加氫模式建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。