因為疫情原因，原計劃在武漢舉辦的“第十八屆汽車NVH控制技術(shù)國際論壇”，改在了線上，這個會議是我們NVH領(lǐng)域比較重要的一次盛會，很多主機(jī)廠的專家，大學(xué)教授以及一線工程師都會在這個論壇上進(jìn)行交流，比如我很期待龐劍博士。

這次會議的分享很多，我沒有全部聽完，結(jié)合我聽到的部分，分享一下對我的啟發(fā)，主要包括三個關(guān)鍵詞：機(jī)遇-挑戰(zhàn)-應(yīng)對。

1 機(jī)遇

NVH的未來機(jī)會在哪里？這是從事NVH的工程師都很關(guān)心的問題，特別是隨著數(shù)字化和智能技術(shù)的崛起。而對于趨勢的判斷，有個便捷的方式，就是聽聽行業(yè)牛人的觀點。
龐劍博士，在NVH領(lǐng)域深耕了很多年，也對中國汽車NVH領(lǐng)域產(chǎn)生了重大的影響，相信很多從事NVH工作的工程師都看過他寫的《汽車噪聲與振動理論與應(yīng)用》這本書，而且我關(guān)于NVH控制的三個層次“降噪-聲品質(zhì)-聲音DNA”的認(rèn)識，也是來源于他的一次講座。

而這一次，他帶了題為《汽車智能聲場與聲均衡控制架構(gòu)》的主題演講，在這次分享中，他在原有的“三層”金字塔（降噪、聲品質(zhì)和聲音DNA）的基礎(chǔ)上，又增加了一層“智能聲”，完善了他對汽車NVH的認(rèn)識。

而在解釋為什么是智能聲的時候，我覺得他的兩個角度有啟發(fā)，一個是從行業(yè)發(fā)展大脈絡(luò)的角度，另一個是從用戶需求變化的角度。
他用一張圖呈現(xiàn)了NVH發(fā)展和幾次工技術(shù)迭代的關(guān)系，特別是NVH幾個不同層級出現(xiàn)的階段，從這樣圖中，讓我們從宏觀角度理解了NVH的發(fā)展脈絡(luò)，以及未來發(fā)展趨勢，而我們大家都能看到的未來趨勢是智能化，所以聲音的智能化就是一個符合大的趨勢的判斷。

此外，人們的需求也在不斷變化，而現(xiàn)在這個時代是追求個性化的時代，他用馬斯洛的需求理論進(jìn)行了解釋，我覺得也挺有意思。我自己也聽過我們公司市場部，關(guān)于未來我們客戶的畫像分析，發(fā)現(xiàn)年輕消費者的需求的確各不相同，而這種不同，對應(yīng)到汽車產(chǎn)品開發(fā)，很可能需要做差異化和定制化的設(shè)計，而聲音是不是也應(yīng)該做出差異化的設(shè)計呢？

結(jié)合前面的亮點，龐劍博士提出了智能聲的架構(gòu)，其中包括了智能聲交互、智能聲設(shè)計和智能聲云三個部分，而這個部分和我自己一直思考的“座艙聲學(xué)4部分（NVH、聲音設(shè)計、音響、語音識別）”有很高的重合度，這讓我產(chǎn)生了一些共鳴。

關(guān)于這個架構(gòu)的詳細(xì)部分就不展開，龐劍博士的分享讓我看到，其實NVH在新的時代還有很多的空間可以拓展，有很多的機(jī)會出現(xiàn)。
2 挑戰(zhàn)
我們知道，機(jī)遇和挑戰(zhàn)常常是并存的，關(guān)于挑戰(zhàn)部分，我覺得李傳兵博士的總結(jié)很有啟發(fā)，一方面他看到了，對于智能時代， 特別是未來的智能駕駛，人們對一個安靜平穩(wěn)的空間要求更高了；而另一方，開發(fā)周期短、為了續(xù)航而輕量化、激烈競爭帶來的成本約束，這些都讓NVH開發(fā)工作更加具有挑戰(zhàn)性。

關(guān)于這一點，我自己在實際的工作中感同身受，特別他提到只有少數(shù)公司的NVH團(tuán)隊是很健全而細(xì)致的，大多數(shù)公司，特別是新造車勢力，NVH人員規(guī)模常常不會太多，但是項目的要求又比較高，這就對NHV團(tuán)隊提出了更高的要求。該如何應(yīng)對呢?
我覺得他的營銷思路很好，因為接下來他就分享了他們公司的產(chǎn)品，包括團(tuán)隊能力、數(shù)據(jù)測試和管理軟件，坦誠講，如果結(jié)合這個工具，做好數(shù)據(jù)積累，的確很有幫助。
除了李博士提到的挑戰(zhàn)，其實我認(rèn)為對于NVH工程師還有一個挑戰(zhàn)，就是知識和技能的更新。傳統(tǒng)的NVH工程師只要懂得噪聲振動原理、汽車原理、信號處理、仿真和測試工具等，基本就可以了。
但現(xiàn)在，電動車的NVH問題，還有不少是通過控制解決的，所以NVH工程師還需要了解電控部分。而對于前面龐劍博士提到的智能聲，其實還會涉及到音頻、音樂、算法和人工智能甚至是心理學(xué)，這些都不是傳統(tǒng)NVH工程師擅長的，如果想要從事相關(guān)的工作，對NVH工程師本身也是一個挑戰(zhàn)。
3 應(yīng)對
面對前面的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們要如何應(yīng)對呢？我理解有三個方面：擁抱新機(jī)遇、轉(zhuǎn)變思維方式和善用新工具。
3.1 擁抱新機(jī)遇
關(guān)于第一條，比較容易理解，就是面對新的機(jī)遇，我們要主動擁抱，當(dāng)然如果你還是想堅守原來的陣地，其實也沒有關(guān)系， 因為傳統(tǒng)的基礎(chǔ)部分同樣重要，而且不會消失，其實從龐劍的圖中也能看到這個細(xì)節(jié)。

3.2 轉(zhuǎn)變思維方式
業(yè)界流傳著一句話“NVH是玄學(xué)”，其實有一定的道理，主要是因為影響NVH的變量太多，而且很多時候是相互耦合的。在開始做NVH的時候，大家都是希望從機(jī)理上把它搞得很透徹，這樣就能從根本上解決問題，而且也基于此建立了至上而下的分解體系，但是隨著時間發(fā)展，大家慢慢發(fā)現(xiàn)，有些問題很難解釋很清楚，或者說要解釋很清楚，需要做大量的試驗，類似于科研的方式才有可能搞清楚，而實際開發(fā)的時間和資源，不允許這樣做。 
于是大家發(fā)現(xiàn)了另外的一條路，就是基于統(tǒng)計學(xué)的方式，其實這種方式并不新，即使在NVH領(lǐng)域，比如最早人體對聲音和振動的感知規(guī)律，就是通過統(tǒng)計學(xué)的方式做出來的。
只不過現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)了一個更好用，而且在其它領(lǐng)域被證明有奇效的工具——機(jī)器學(xué)習(xí)。于是，有些先行者就嘗試用這個思路進(jìn)行NVH問題的解決，貌似效果還不錯，比如這次分享中，西南交通大學(xué)的丁渭平教授就分享了他們的研究成果，結(jié)合“數(shù)據(jù)+機(jī)理”的方式進(jìn)行懸置的優(yōu)化設(shè)計。

而且丁教授對前面提到的兩種解決問題的方式進(jìn)行了一個比較，我覺得也很清晰。

這個思路，在廣汽首席NVH專家湯全球的分享中也有體現(xiàn)，他將其應(yīng)用在路噪的開發(fā)中。

3.3 善用新工具
關(guān)于新工具，其實前面也提到了，比如李傳兵博士介紹的數(shù)據(jù)采集和管理系統(tǒng)，可能思路不是很新，但是真正做的好的并不多，而且我認(rèn)為如果數(shù)據(jù)能規(guī)范化采集和記錄，其實對后續(xù)利用機(jī)器學(xué)習(xí)的方式進(jìn)行開發(fā)也很有幫助。

而對于機(jī)器學(xué)習(xí)，我覺得在NVH的開發(fā)中很可能會發(fā)揮重大的作用，特別是結(jié)合上數(shù)據(jù)的有效積累。不過，對于這方面，我自己也沒有嘗試過，希望在后續(xù)的工作中能夠有所嘗試，再和同行一起探討。

總結(jié)
智能時代，為NVH或者說是汽車聲學(xué)提供了更廣闊的機(jī)遇，這個過程中，也存在很多的挑戰(zhàn)，比如開發(fā)周期更短、輕量化和成本邊界，對NVH開發(fā)，特別是小規(guī)模的NVH團(tuán)隊，都提出了更高的要求。
為了擁抱這個機(jī)遇，應(yīng)對相應(yīng)的挑戰(zhàn)，一方面要夯實已有的方法和經(jīng)驗，同時也需要探索如機(jī)器學(xué)習(xí)等新方法的可能性，并且和其它專業(yè)的專家，一起打造更好的汽車座艙聲學(xué)體驗。